【正文】 34 3 平整度不足 21 4 壓實(shí)度、振搗不足 100 5 抗壓強(qiáng)度不足 83 6 表面松散、麻面 20 7 合計(jì) 320 100 壓實(shí)振搗不足不足 抗壓強(qiáng)度不足 原材料問題 厚度不足 平整度不足 松散麻面 分析主要因素 在圖 ()累計(jì)百分率 80%和 90%處分別畫出兩條橫線如圖所示，把圖分為三個(gè)區(qū)域 0%80%為 A 類； 80%90%為 B 類； 90%100%為 C 類，累計(jì)在 80%以內(nèi)的因素為主要因素 [7]。 擬于本工程的各施工機(jī)械設(shè)備的原因 （ 1）路面施工機(jī)械機(jī)械性能的變化，技術(shù)狀況的變化、計(jì)量準(zhǔn)確性的變化。 （ 3）混凝土養(yǎng)生時(shí)風(fēng)力過大天氣溫度過高會(huì)引起水泥混凝土路面的干縮、裂縫。質(zhì)量技術(shù)文件是項(xiàng)目各方進(jìn)行建設(shè)活動(dòng)的依據(jù)，其管理是否規(guī)范直接影響到工程建設(shè)的正常運(yùn)作。其次，按合同要求進(jìn)行質(zhì)量抽樣，及時(shí)檢測(cè)各工程質(zhì)量并提供資料以便獲得監(jiān)理工程師的認(rèn)可。 （ 2）集料的選 用 用于水泥混凝土路面工程中的碎石應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈，有良好的級(jí)配顆粒應(yīng)接近立方體，最大粒徑不應(yīng)超過 40mm，泥土、淤泥及細(xì)屑含量不大于 1%； 碎石中硫酸鹽及硫化物的含量應(yīng)小于等于 1%；顆粒形狀為針或片狀的含量，應(yīng)不超過 15%，用于基層（墊層）的碎石集料應(yīng)滿足以上要求外還應(yīng)嚴(yán)格控制 以下的顆粒含量，其含量應(yīng)小于 7%；碎石壓碎 值應(yīng)不大于 26%。 材料的采購管理 材料采 購即通過市場(chǎng)從銷售單位或生產(chǎn)廠家購買所需材料的過程。材料驗(yàn)收合格后填寫“材料驗(yàn)收單”，辦理入庫手續(xù)、驗(yàn)收中如發(fā)現(xiàn)變質(zhì)損壞、規(guī)格不符時(shí)應(yīng)及時(shí)做出現(xiàn)場(chǎng)記錄。在路面工程中基層（墊層）中只有采用重型壓路機(jī)作業(yè)，才能夠使密度 95%以上達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的作用 [7]；混和物的拌和只有在使用拌和機(jī)作業(yè)均勻度才能得以保證，路面施工采用攤鋪設(shè)備和廠拌設(shè)備，路面平整度才能夠得以保證。 （ 2）嚴(yán)格控制集料松鋪系數(shù)，使集料均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度上，必須力求平整，有規(guī)定的路拱。并特別要注意接縫處的整平以保證接縫順適平整。 （ 5）混凝土路面施工開盤前，要仔細(xì)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、拌和機(jī)、運(yùn)輸車輛等機(jī)具設(shè)備，確保其完；現(xiàn)場(chǎng)要有備用機(jī)具，嚴(yán)禁故障機(jī)具施工，并檢查施工運(yùn)料道路是否通暢，確保施工的連續(xù)性。在工程項(xiàng)目的質(zhì)量檢驗(yàn)中考察方法往往是破壞性的，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目每一個(gè)個(gè)體，逐一考察其質(zhì)量特性，這是不可能的。 極差 R=XmaxXmin==7 (2)確定組數(shù)和組距 由于 N=48 小于 50 故組數(shù) B 取 7,組距 h=R/B=7/7=1 (3)確定組界值 第一組的下界值 =Xminh/2== 第一組的上界值 =Xmin+h/2=+= 第一組的上界值為第二組的下界值，第二組的下界值加上組距 h 即為第二組的上界值依次類推 （ 4）統(tǒng)計(jì)頻數(shù)，相對(duì)頻數(shù)如下表 序號(hào) 分組區(qū)間 組中值 頻數(shù)統(tǒng)計(jì) 相對(duì)頻數(shù) 1 3 2 5 3 8 4 12 5 9 6 6 7 3 8 2 合計(jì) 48 (5)繪制直方圖 以橫坐標(biāo)為質(zhì)量特性 ,縱坐標(biāo)為頻數(shù)作直方圖如下圖 () T B 抗強(qiáng)度直方圖35812632902468101214質(zhì)量分布區(qū)間頻數(shù) x (6)判斷施工能力和質(zhì)量情況 將上面的直方圖與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較 。 由于抗壓強(qiáng)度上限不考慮 。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)質(zhì)量的好壞將直接影響我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)速度，進(jìn)而影響中華民族為大復(fù)興事業(yè)。 在學(xué)習(xí)參閱過程中，我重點(diǎn)閱讀施工組織與進(jìn)度，質(zhì)量與技術(shù)管理，機(jī)械設(shè)備與材料管理等篇章。 第三部分為公路工程各分項(xiàng)工程質(zhì)量監(jiān)理的具體要求。本書共分為六部分 。也為我的論文寫作提供了研究方向。 六 、《路基路面工程質(zhì)量檢測(cè)》 該書由茅梅芬編寫，東南大學(xué)出版社出版，主要介紹路基、路面基層材料，路面面層材料的測(cè)試技術(shù)和測(cè)試方法，試驗(yàn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析等，并對(duì)土方路基、石方路基、瀝青路面，水泥混凝土路面工程質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)作了簡(jiǎn)要介紹。 Quality Control in the Construction Industry While the evolution of quality control in construction runs parallel to that of the manufacturing industry, many dissimilar characteristics distinguish the two industries. These differences, some of them significant, must be considered when applying a manufacturing quality control program to construction. 1. Almost all construction projects are unique. They are singleorder, singleproduction products. 2. Unlike other industries, which usually have a fixed site with similar conditions for production, construction sites are always unique. 3. The lifecycle of a construction project is much longer than of any other production industry, so that project evolves according to time and circumstances throughout lifecycle. 4. There is no clear , uniform evaluation standard in overall construction quality as there is in manufactured items and materials。為我的論文中的質(zhì)量控 制與管理方法與對(duì)策提出起到了指導(dǎo)作用，讓我形成了較新的思路，結(jié)合實(shí)際的工程背景提出了自己的看法。 五、《公路路面基層施工》 本書由孫江主編，人民交通出版社出版，主要介紹各種路面基層材料的技術(shù)特點(diǎn)，適用范圍，材料組成，施工工藝，施工方法和質(zhì)量要求。第四部分闡述路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論和方法，包括彈性層狀體系和彈性地基板的應(yīng)力和位移分析，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法等方面內(nèi)容。 該書是我在論文準(zhǔn)備與寫作過程中重點(diǎn)參考的書目之一。該書主要內(nèi)容分為四部分。這不但鞏固了我的專業(yè)知識(shí)，明確論文的研究方向，而且在完成論文的寫作方面起著重要作用。 （ 4）建立坐標(biāo)畫控制圖 抗壓強(qiáng)度控制圖 281 2 3 4 5 6 7 8樣本號(hào) X圖 0 X 控制圖 — 6 CL 控制線 LCL 控制線 抗壓強(qiáng)度控制圖3 01 2 3 4 5 6 7 8 樣本號(hào)R圖 R 控制圖 — 7 （ 5） XR 控制圖的觀察分析 X 控制圖 各點(diǎn)在控制界限內(nèi)隨機(jī)排列沒有什么缺陷 ,則寶瞻公路面工程生產(chǎn)過程基本上處于控制狀態(tài) 。 控制圖法 上面的直方圖控制圖法是質(zhì)量控制的靜態(tài)分析法，反映是的寶瞻公路路面工程質(zhì)量在某一段時(shí)間 量的靜止?fàn)顟B(tài)。下表是寶瞻公路路面工程混凝抗壓強(qiáng)度不同時(shí)間抽檢的數(shù)據(jù)，現(xiàn)用直方圖法分析混凝土強(qiáng)度情況。 施工環(huán)境的管理 施工環(huán)境包括施工的周邊環(huán)境和自然環(huán)境，施工環(huán)境的好壞直接影響施工的順利進(jìn)行和施工的質(zhì)量，因此應(yīng)引起施工界的重視。 路面面層施工工藝控制 （ 1）在攤鋪混凝土之前，根據(jù)放樣位置，準(zhǔn)確安裝模板，模板必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證混凝土振實(shí)時(shí)不松動(dòng)或變形；模板底面與基層表面應(yīng)密貼，接頭應(yīng)嚴(yán)密無隙不得有離縫、錯(cuò)縫，頂面應(yīng)齊平，不得有高低錯(cuò)落且模板內(nèi)側(cè)、頂面和底面應(yīng)刨光。 基層的施工工藝控制 （ 1）根據(jù)路段石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的寬度、厚度及預(yù)定的干密度準(zhǔn)確計(jì)算各路段需要的干混合料重量；根據(jù)混合料的配合化，材料的含水量及所用運(yùn)料車輛的噸位，計(jì)算各種材料每車料的堆放距離。機(jī)械管理必須做好這些記錄來掌握機(jī)械設(shè)備的情況從而保證施工的連續(xù)性確保工程質(zhì)量。對(duì)直接進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的碎石、砂、石灰粉煤灰等材料應(yīng)要有專人負(fù)責(zé)驗(yàn)收。在采樣時(shí)應(yīng)多家采樣以便在訂貨時(shí)有選擇和比較的余地。 （ 4）混凝土配合比的優(yōu)化選擇 路面混凝土的配合比對(duì)混凝土的強(qiáng)度、耐久性、經(jīng)濟(jì)性有很大的影響，選擇配合比時(shí)應(yīng)綜合考慮混凝土的強(qiáng)度、耐久性、經(jīng)濟(jì)性、使其配合比能夠滿足水泥混凝土的施 工工藝的技術(shù)要求、控制混凝土拌和物的坍落后度、和易性、選擇適宜的砂率，從而保證混凝土的施工正常進(jìn)行。材料質(zhì)量是公路工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，有合格的材料質(zhì)量，才能有合格的工程質(zhì)量。因此，施工人員應(yīng)該按照質(zhì)量監(jiān)理的要求，積極配合質(zhì)量監(jiān)理工程師進(jìn)行全面的質(zhì)量管理。第一，嚴(yán)把選人用人關(guān)，通過擇優(yōu)與推薦相結(jié)合抽調(diào)綜合素質(zhì)較高的管理和技術(shù)骨干組建隊(duì)伍；第二，加強(qiáng)管理隊(duì)伍干部職工和參建隊(duì)伍中技術(shù)干部的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高參建人員的業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)。 （ 3）混凝拌和時(shí)水泥和集料溫度過高，再加上水泥的水化熱，會(huì)使混凝土拌物的溫度很高。 碎石集料、細(xì)集料、水泥、石灰粉煤灰、填縫材料等構(gòu)成路面實(shí)體材料的質(zhì)量問題的原因 （ 1）碎石集料的級(jí)配問題、細(xì)顆粒的含量過多，特別 ，壓碎值超碎值超出允許范圍。 施工過程中防雨不及時(shí)使得路面出現(xiàn)麻面、露骨現(xiàn)象，養(yǎng)生不夠好 鄞縣地處于亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候區(qū)，四季分明，雨量充足?；炷寥斯仓駬v，受人們主觀意識(shí)的影響出現(xiàn)過振、漏振現(xiàn)象使得混凝土近面層砂漿厚度不均，相差過大，引起區(qū)域性的開裂。云母呈薄片狀，表面光滑與水泥漿粘結(jié)不牢，降低水泥混凝土的強(qiáng)度，硫酸鹽和硫化物對(duì)水泥有侵蝕作用，粘土淤泥阻礙水泥漿與砂的膠結(jié)，降低水泥混凝土的強(qiáng)度和耐久性。在車輪荷載及環(huán)境因素作用下混凝土路面面層會(huì)發(fā)生破壞。這樣在輪載的反復(fù)作用下那些剛度不足的地方將會(huì)出現(xiàn)破損，反射到路面上引起路面的破損。這樣拌和不均將使得石灰粉煤灰配合比有的在 1： 21： 4 之外，從而使強(qiáng)度不均，強(qiáng)度低的在車載的反復(fù)作用下，將會(huì)出現(xiàn)早期破壞，慢慢積少成多，破壞擴(kuò)大反射到面層，從而引起面層的破壞，使得整個(gè)路況出現(xiàn)問題，影響行車質(zhì)量。在同一壓實(shí)功條件下， 密實(shí)度 和 承載比 CBR 隨細(xì)料含量而變，但存在一最佳含量，當(dāng)細(xì)料含量低于或超出此最佳值時(shí)，密實(shí)度和承載比 CBR 值均下降，其中最大密實(shí)度 在細(xì)料含量為 8%10%時(shí)達(dá)到；最大承載比 CBR 值，則出現(xiàn)在細(xì)料含量為 6%8%時(shí)候 [3]。 石灰、粉煤灰各化學(xué)成份含量的損失 在施工過程中需要大量的石灰，施工時(shí)間較長(zhǎng)，石灰存放的時(shí) 間過長(zhǎng)久，且遭受風(fēng)吹雨淋和日曬使得其有效鈣 和氧化鎂的含量大大損失。水泥混凝土板在輪載作用下產(chǎn)生彎沉變形使空隙內(nèi)的水分變?yōu)橛袎核瑳_刷基層、墊層表面從而形成泥漿，并沿接縫隙噴濺出來，使得脫空的地方損壞擴(kuò)大，加快面層的損壞，影響面層的使用性能和使用年限。浙江鄞縣地處于亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候區(qū) ,屬海洋季風(fēng)濕潤(rùn)氣候 ,四季分明 ,夏無酷暑 ,冬無嚴(yán)寒 ,雨量充足。嚴(yán)格施工紀(jì)律，嚴(yán)格各工序質(zhì)量檢驗(yàn)與控制，確保工程質(zhì)量。 鄞縣地處亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候區(qū)，屬海洋性季風(fēng)溫潤(rùn)氣候，四季分明，夏無酷署，冬無嚴(yán)寒，熱量充分，雨量充足。左側(cè)路肩 ,結(jié)構(gòu)為 10cm 厚水泥砼面層 +14cm厚片石砼墊層。 1997 年 7 月 31 日公布的《中華人民共和國公路法》第 26 條規(guī)定：“公路建設(shè)必須符合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，承擔(dān)公路建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)單位，施工單位和工程監(jiān)理單位，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定健全質(zhì)量保證體系，落實(shí)崗位責(zé)任制，并依照有關(guān)法律、法規(guī)、法章以及公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求和合同約定進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、保證公路工程質(zhì)量。根據(jù)交通部制定的公路交通 發(fā)展三階段目標(biāo)，我國到 20xx 年高速公路里程將達(dá)到 萬公里，到 2020 年將達(dá)到 萬公里，到 2040 年將到達(dá) 8 萬公里 [1]。高速公路是國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是國家現(xiàn)代化大型重要的基礎(chǔ)設(shè)施。高等級(jí)公路將是 我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，是全面建設(shè)小康社會(huì)的基礎(chǔ)。 2．浙江寶瞻公路路面工程背景 同三絨鄞縣連接絨寶幛至瞻岐公路按山嶺區(qū)一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，計(jì)算行車速度 60km/h，設(shè)計(jì)路面標(biāo)準(zhǔn)軸截 100KN，設(shè)計(jì)年限為 20 年，路面結(jié)構(gòu)為水泥砼路面 ?；鶐r的巖性特征和抗風(fēng)化能力控制該區(qū)域的地幔。實(shí)行各單項(xiàng)工程的施工負(fù)責(zé)人和技術(shù)負(fù)責(zé)人的質(zhì)量責(zé)任制，使創(chuàng)優(yōu)落實(shí)到人頭和具體的施工工作中做到層層包保。在施工期間出現(xiàn)如下幾種質(zhì)量問題。如下是集料篩分試驗(yàn)數(shù)據(jù)和集料含泥量試驗(yàn)數(shù)據(jù)。 3． 2