【正文】 采用 路拌法施工 ，集料和石灰粉煤灰計量不準(zhǔn)，拌和不均從而出現(xiàn)有的石灰比較多，有的粉煤灰多 ，有的集料量比較多。這樣難以達(dá)到設(shè)計配合比，而二灰碎石基層的強(qiáng)度與配合比有很大的關(guān)系，其中與石灰和粉煤灰反應(yīng)有關(guān)。石灰粉煤灰混合物的強(qiáng)度隨其配合比而變化，并在某一配合比范圍內(nèi)其強(qiáng)度最大，超出這一范圍后，其強(qiáng)度逐漸減小。這一關(guān)系可由 圖反應(yīng)出來。 抗 壓 強(qiáng) 度 石灰 10 15 20 25 30 35 粉煤灰 90 85 80 75 70 65 圖上表明，石灰粉煤灰混合物強(qiáng)度最多的配合比大致在 1： 2—— 1： 4[2]。這樣拌和不均將使得石灰粉煤灰配合比有的在 1： 21： 4 之外，從而使強(qiáng)度不均，強(qiáng)度低的在車載的反復(fù)作用下，將會出現(xiàn)早期破壞，慢慢積少成多，破壞擴(kuò)大反射到面層，從而引起面層的破壞，使得整個路況出現(xiàn)問題，影響行車質(zhì)量。 寶瞻路面基層壓實(shí)不均勻 在寶瞻路面基層碾壓施工過程中，碾壓速度的快慢，碾壓遍數(shù)的不同碾壓層厚度不均以及橫縫和縱縫的處理不當(dāng)?shù)鹊纫蛩匾鸹鶎訅簩?shí)不均。這樣 使得基層壓實(shí)度有的就達(dá)不到要求，從而 影響路面的強(qiáng)度、剛度和平整度 。基層會有長期塑性變形；壓實(shí)度不均則日后的塑性變形也不均，從而同面層有不同程度的脫離。在雨季時沿接縫或外側(cè)邊緣下滲的水分積聚在基層與面層脫空的地方，而面層在車輪荷載作用下產(chǎn)生彎沉變形使空隙間的水分變?yōu)橛袎毫Φ乃疀_刷基層，日積月累沖刷越利害，從而形成泥漿沿接縫隙噴濺出來，使得脫空的地方不斷地擴(kuò)大，從而使面層出現(xiàn)破壞。 寶瞻路面基層平整度厚度不均 在寶瞻路面基層整平、整型施工過程中，混合料拌和后的攤鋪不均，平地機(jī)刮平不均以及整型后碾壓不均 等引起路面基層的平整度和厚度不均。基層的平整度和厚度與路面面層的水泥混凝土板的厚度有密切關(guān)系?；鶎雍穸炔痪c其剛度也有密切關(guān)系，從而引起其剛度有的也不足。這樣在輪載的反復(fù)作用下那些剛度不足的地方將會出現(xiàn)破損，反射到路面上引起路面的破損。路面基層厚度不均引起路面面層厚度不均，從而使得路面的承載能力有的達(dá)不到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，這樣在日后的輪載作用也會產(chǎn)生早期的破損。 寶瞻路面基層出現(xiàn)干縮裂縫 寶瞻路面基層碾壓結(jié)束后沒有及時養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不久，還有養(yǎng)生結(jié)束后沒有及時鋪筑路面面層，從而使得基層表面被切割成數(shù)平方米 大小的小塊，大約間距為 510m 的橫向干縮裂縫，這些裂縫危害性是不容忽視的，它影響基層的整體性、整體強(qiáng)度，在車載的反復(fù)作用下可能使得裂縫擴(kuò)大從而反射到面層，引起面層的破壞，隨著時間的推移使得破壞擴(kuò)大。 3． 3 寶瞻路面面層施工過程中的質(zhì)量問題 寶瞻公路工程 K11+000— K17+000 段路面工程面層為 24cm厚水泥混凝土面層，它是水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層中最上的一層，直接承受車輛荷載及自然因素的作用，它的質(zhì)量好壞將直接影響車輛的行駛質(zhì)量和使用年限影響國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。施工過程中出現(xiàn)如下質(zhì)量問題 水泥質(zhì)量 存在著強(qiáng)度不足，安穩(wěn)定性差的問題。 寶瞻公路工程 K11+000K17+000 段路面面層采用 普通硅酸鹽 325 號水泥 ?；炷两Y(jié)構(gòu)的強(qiáng)度主要取決于水泥的強(qiáng)度，其中 高等級公路采用的水泥標(biāo)號應(yīng)不低于 425 號， 325 號水泥其抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度達(dá)不到要求 。這樣使得混凝土路面面層的抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度不高。在車輪荷載及環(huán)境因素作用下混凝土路面面層會發(fā)生破壞。在水泥混凝土路面面層施工中對水泥的需要量比較大，每 1000m大約要耗費(fèi)水泥 400500t[5]，因此水泥儲存難困，質(zhì)量難以控制。大量的水泥中存在安定性差的水泥即水泥中 存在過量的 CaＯ和 MgＯ，它們的水化速度比較慢，往往是在水泥硬化后再水化，引起水泥漿體積膨脹開裂從而引起路面面層大面積龜裂。 碎石集料含泥量及有機(jī)質(zhì)量超標(biāo)，顆粒存在較多的針狀顆料 寶瞻公路路面工程面層采用 540mm連續(xù)級配碎石的粗集料，碎石需擴(kuò)量大。在生產(chǎn)大量的碎石中，碎石規(guī)格不一、質(zhì)量不一，使得碎石集料中存扁平、針狀顆粒含量多；在生產(chǎn)過程中除塵問題和污染問題沒有得到較好解決，還有碎石存放時間較長一般是露天存放使得碎石中含泥量和細(xì)屑含量較大超出 1%，硫化物增多。這些硫化物，有機(jī)質(zhì)對水泥有侵蝕作用 、粘土、細(xì)屑包覆于石子表面阻礙水泥漿與石子的膠結(jié)，影響水泥混凝土強(qiáng)度，耐久性、增大水泥混凝土的干縮性。碎石中針狀顆粒容易折斷，增加集料空隙率降低水泥混凝土的強(qiáng)度。 細(xì)集料砂含有較多的粘土、硫酸鹽及硫化物、顆粒級配不良 寶瞻公路路面工程面層施工采用黃砂的集料，黃砂中含有云母、硫酸鹽及硫化物粘土等有害物質(zhì)。云母呈薄片狀，表面光滑與水泥漿粘結(jié)不牢，降低水泥混凝土的強(qiáng)度，硫酸鹽和硫化物對水泥有侵蝕作用，粘土淤泥阻礙水泥漿與砂的膠結(jié)，降低水泥混凝土的強(qiáng)度和耐久性。在砂的堆放一般和碎石一樣露天堆放，周圍環(huán)境及 天氣的影響如酸雨的下降、風(fēng)的作用，使得砂中有害物質(zhì)的增多降低砂的質(zhì)量，其次，所采用的黃砂級配不良，以下是細(xì)集料黃砂的篩分試驗(yàn)數(shù)據(jù)： 表 細(xì)集料黃砂的篩分試驗(yàn)數(shù)據(jù)表 從上面的細(xì)集料砂的篩分試驗(yàn)可知該砂細(xì)度模數(shù) 在 范圍內(nèi)為粗砂，但砂中 5mm 顆粒含量過多累計篩余為 %超過水泥混凝土用少集配的范圍 010%使得砂的粗顆粒較多 [3]，使得拌出的水泥混凝土粘聚性較差，容易產(chǎn)生離析，泌水現(xiàn)象。 水泥混合料的配合比超出設(shè)計范圍 寶瞻公路 路面面層施工采用的混合料配比為水泥：砂（干重）：碎石（干重）：水 =1： 47： 3： 34： 符合設(shè)計規(guī)范。但由于砂、碎石中原來就有一定的含水量，但使用量較多使得水灰比超出設(shè)計范圍，還有就是施工中計量不準(zhǔn)確使得水灰比偏大，影響混凝土的強(qiáng)度。水灰比偏大時空氣中的二氧化碳易滲透到混凝土內(nèi)與其中的堿性物質(zhì)起化學(xué)反應(yīng)后生成碳酸鹽和水，碳化反應(yīng)會引起混凝土的收縮使得水泥混凝土路面表層產(chǎn)生表面裂縫，降低水泥混凝土的強(qiáng)度影響路面面層質(zhì)量。 水泥混凝土拌和不均，運(yùn)輸時行駛過急，振搗不均，提漿過厚 水泥混合料在拌和 時由于人員的失誤，拌和機(jī)械性能影響使得拌和不均造成混凝土拌和物的“夾生”，粗集料、細(xì)集料、水泥的聚積，從而影響混凝土配合 式樣編號： Ax017 式樣來源地：新昌 取樣日期： 02— 4— 16 篩孔尺寸 分計篩余質(zhì)量（ g） 分計篩余（ %） 累計篩余（ %） 通過率（ %） 規(guī)定通過率（ %） mm 1 2 1 2 1 2 平均 5 90~100 65~95 162..0 35~65 15~29 5~20 0~10 底 0~0 試樣總質(zhì)量（ g） 1 2 細(xì)度模數(shù) Mx 1 2 平均 1000 1000 3． 12 3． 18 3． 15 比不均引起強(qiáng)度不均。強(qiáng)度薄弱的地方，在車載的作用下將會出現(xiàn)過早的破壞。在運(yùn)輸混凝土混合料時車輛行駛速度過急，便道路況不好時，會引起混凝土的粗細(xì)料的分離，這樣將使混凝土路面出現(xiàn)強(qiáng)度不均及變形薄弱區(qū)域?；炷寥斯仓駬v，受人們主觀意識的影響出現(xiàn)過振、漏振現(xiàn)象使得混凝土近面層砂漿厚度不均，相差過大，引起區(qū)域性的開裂。在人工提漿過程中提漿過厚，造成路面混凝土表層稀漿厚度過大，引起表面的干縮、 裂縫影響路面質(zhì)量。 水泥混凝土路面面層不平整、板厚度不均 寶瞻公路水泥混凝土路面面層施工時，由于立模質(zhì)量的影響引起路面不平整和立模本身凹凸不平或模板固定不牢等等，當(dāng)受各種振搗機(jī)具的沖擊變形，路面失去基準(zhǔn)影響路面的平整度，還有就是當(dāng)自御汽車大堆御料或施工人員用釘鈀拋御攤鋪，振搗工序混亂使水泥混凝土攤鋪密度不均影響水泥混凝土面層不平整，板厚不均，影響行車質(zhì)量。在那些板厚薄弱區(qū)在車載的反復(fù)作用下將會過早地出現(xiàn)壓碎破壞。 切縫時間掌握不準(zhǔn)、脹縫傳力桿，填縫材料質(zhì)量差 為防止混凝土路面的干縮裂縫和 冷縮裂縫，施工時采用切縫將路面分塊，在切縫時時間掌握不準(zhǔn)。當(dāng)切縫過早時，水泥混凝土強(qiáng)度不夠難以切縫，切縫會使周邊水泥混凝土破壞；當(dāng)切縫不及時，水泥混凝土收縮變形引起水泥混凝土路面橫向裂縫的產(chǎn)生。脹縫施工安放傳力桿不當(dāng)，使傳力桿失效，不能正常傳遞荷載而使一側(cè)板產(chǎn)生裂縫，使路面破壞。為了防止雨水及砂、石等雜物進(jìn)水泥凝混凝土路面板各接縫內(nèi)部，在其上部灌入填縫材料，填縫材料的粘結(jié)能力不好，彈性差，隨著溫度上升而填縫被擠出，溫度下降時填縫材料不能恢復(fù)，使縫中形成空隙，雨水、泥沙石屑等雜物侵入，使得水泥混凝土板塊伸脹時 受阻，引起板邊的脹裂。 施工過程中防雨不及時使得路面出現(xiàn)麻面、露骨現(xiàn)象，養(yǎng)生不夠好 鄞縣地處于亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，四季分明，雨量充足。在面層施過程中由于天氣的變化，防雨不及時使得雨水打在面層上，從而使面層出現(xiàn)麻面。雨水過大時就會出現(xiàn)露骨從而影響面層的外觀質(zhì)量，如不及時進(jìn)行修補(bǔ)會影響路面的耐磨性和行車質(zhì)量。養(yǎng)生是為了防止混凝土的水分蒸發(fā)過快，而產(chǎn)生收縮裂縫保證水泥能充分進(jìn)行水化作用，當(dāng)養(yǎng)生溫度和濕度不適當(dāng)時，水混混凝土成型強(qiáng)度增長比較慢，使得混凝土強(qiáng)早期強(qiáng)度不足和表面抗磨性差；引起水泥混凝土的收縮 裂縫從而降低路面的整體強(qiáng)度。 3． 4 寶瞻公路路面施工過程中的質(zhì)量統(tǒng)計分析 在寶瞻公路路面工程施工過程中的質(zhì)量管理和檢查驗(yàn)收過程中經(jīng)抽樣檢查發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，現(xiàn)統(tǒng)計如下表 、表 、表 表 墊層施工質(zhì)量抽樣檢查表 序號 項(xiàng)目 頻 數(shù) 1 集料問題（顆粒分析、壓碎值、有機(jī)含量） 23 2 厚度不足 14 3 平整度不足 9 4 壓實(shí)度不足 37 5 抗壓強(qiáng)度不足 23 6 表面松散 8 7 合計 114 表 基層施工質(zhì)量抽樣檢查表 序號 項(xiàng) 目 頻 數(shù) 1 集料問題（顆粒分析、化學(xué)成分、配合比） 21 2 厚度不足 8 3 平整度不足 5 4 壓實(shí)度不足 34 5 抗壓強(qiáng)度不足 27 6 表面松散 7 7 合計 102 表 面層施工質(zhì)量抽樣檢查表 序號 項(xiàng) 目 頻數(shù) 1 混合料問題（水泥質(zhì)量、配合比、顆粒分析） 17 2 厚度不足 12 3 平整度不足 7 4 振搗不足 29 5 抗壓強(qiáng)度不足 33 6 表面麻面 6 7 合計 104 （ ） 表（ ） 寶瞻公路路面工程施工質(zhì)量問題統(tǒng)計表 ()中數(shù)據(jù)按頻數(shù)大小重新排列 ,并計算 累計百分率如表 所示 表 寶瞻公路路面工程施工質(zhì)量累計百分率表 序號 項(xiàng) 目 頻數(shù) 累計百分率 (%) 1 壓實(shí)度、振搗不足 100 2 抗壓強(qiáng)度不足 83 3 原材料問題 61 4 厚度不足 34 5 平整度不足 21 6 表面松散、麻面 20 按表 的數(shù)據(jù)畫排列圖 ()如圖 : 質(zhì)量問題排列圖10083613421 203 1 . 2 55 7 . 1 97 6 . 2 58 6 . 8 89 3 . 4 4100020406080100120頻率020406080100累計百分率 序號 項(xiàng) 目 頻數(shù) 所占百分?jǐn)?shù)（ %） 1 原材料問題 61 2 厚度不足 34 3 平整度不足 21 4 壓實(shí)度、振搗不足 100 5 抗壓強(qiáng)度不足 83 6 表面松散、麻面 20 7 合計 320 100 壓實(shí)振搗不足不足 抗壓強(qiáng)度不足 原材料問題 厚度不足 平整度不足 松散麻面 分析主要因素 在圖 ()累計百分率 80%和 90%處分別畫出兩條橫線如圖所示，把圖分為三個區(qū)域 0%80%為 A 類； 80%90%為 B 類； 90%100%為 C 類，累計在 80%以內(nèi)的因素為主要因素 [7]。從圖中可以看出累計在 80%以內(nèi)的因素為壓實(shí)度不足、振搗不足 ,抗壓強(qiáng)度不足 ,原材料問題 ,厚度不足 ,是寶瞻公路路面工程中施工質(zhì)量問題的主要因素，針對主要因素，從人工、機(jī)械設(shè)備、原材料質(zhì)量、施工工藝、施工