【正文】 本論文集全面總結(jié)了沂淮、淮江高速公路工程建設(shè)成果和經(jīng)驗，針對該路段建設(shè)實踐中的主要技術(shù)和管理上的問題，收錄了管理、設(shè)計、科研、施工、交通機(jī)電工程等方面的內(nèi)容的論文。 在參閱過程中，我認(rèn)識到路面基層是路面結(jié)構(gòu)層中重要的一層，起著承重，擴(kuò)散載荷的作用，它的強(qiáng)弱和好壞對整個路面，無論是瀝青路面還是水泥混凝土路 面的整體強(qiáng)度，使用質(zhì)量和使用壽命都是十分重要的影響，系統(tǒng)了解了各種路面基層的技術(shù)特點(diǎn)，適用范圍，材料選擇，材料組成，施工方法，施工工藝及質(zhì)量管理方法。路面的好還直接影 響行車質(zhì)量。這在我的論文中的質(zhì)量問題統(tǒng)計分析部分、質(zhì)量控制圖、排列圖繪制部分起著重要的指導(dǎo)作用。 第二部分為數(shù)理統(tǒng)計基礎(chǔ)及其應(yīng)用部分，主要介紹數(shù)理統(tǒng)計基礎(chǔ)與常用的數(shù)理統(tǒng)計工具及抽樣檢驗基礎(chǔ)。 一、《公路施工企業(yè)管理》 本書是山西省公路局編寫的，人民交通出版社出版 。時刻進(jìn)行控制圖的分析使其生產(chǎn)在控制界限內(nèi)隨機(jī)排列 ,從而確保工程質(zhì)量 . 5．結(jié)束語 在今后相當(dāng)長的一段經(jīng)濟(jì)建設(shè)時期，我國將會繼續(xù)加大以交通建設(shè)為主的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。因此在寶瞻公路路面質(zhì)量控制中單用靜態(tài)分析法是不夠的，還必須動態(tài)分析 ,隨時了解施工生產(chǎn)過程中質(zhì)量的變化情況 ,發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施。Xmax= 。項目施工過程中不僅要重視周邊環(huán)境也要重視自然環(huán)境，多次組織施工時要對最近的天氣情況進(jìn)行記錄，也可以和當(dāng)?shù)氐臍庀笈_聯(lián)系，取得每天的天氣情況，從而能確保施工時出現(xiàn)很大的天氣變化時，能主動采取措施，不致于慌亂處理，影響施工質(zhì)量。 （ 3）用于混凝土運(yùn)輸?shù)淖孕镀囓噹麘?yīng)為鐵皮車廂，后門檔板必須緊密，以免車輛顛動而產(chǎn)生離折現(xiàn)象，御料高度應(yīng)不得大于 ，以免發(fā)生離折。 （ 3）先往路上運(yùn)碎石集料均勻攤鋪后，再往碎石集料層運(yùn)石灰粉煤灰，使石灰粉煤灰均 勻拌和然后均勻地攤鋪在集料層上，再一起進(jìn)行拌和，嚴(yán)格控制拌和深度，嚴(yán)禁在拌和層底部留有“素土”夾層?，F(xiàn)分別對路面基層、墊層、面層的施工工藝控制應(yīng)注意的問題進(jìn)行闡述。一但發(fā)現(xiàn)不合格的材料應(yīng)立即停止此種材料的使用，對 所進(jìn)入的材料進(jìn)行全面的檢查，排除不合格材料的材能進(jìn)行使用。各級領(lǐng)導(dǎo)一定要嚴(yán)格把關(guān)、選好人、用好人，同時要建立嚴(yán)格的采購程序和監(jiān)督制約機(jī)制，做好材料的采購管理確保材料的質(zhì)量。石灰粉煤灰在集料混合料的組成范圍可以由選定石灰加粉煤灰的總劑量和選定石灰與粉煤灰的比例來確定。所以做好材料的比選、材料采購管理、材料儲 存管理、材料現(xiàn)場管理是保障和提高工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，現(xiàn)就以上幾個環(huán)節(jié)分別闡述應(yīng)注意的問題： 用與配合比設(shè)計的優(yōu)化 (1)水泥的選用 水泥品種除路面混凝土專用水泥外宜選用硅酸鹽水泥，普通硅酸鹽水泥。第二，施工企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按照質(zhì)量監(jiān)理工程師的工作程序和要求，配合監(jiān)理工程師的監(jiān)理工作。 規(guī)范人事及質(zhì)量技術(shù)文檔管理，為 質(zhì)量終身責(zé)任制提供依據(jù)。 （ 4） 凝土澆筑間斷，養(yǎng)生不及時或養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)；切縫不及時等都會引起 水凝混凝土路面的質(zhì)量問題。 （ 3）水泥的細(xì)度不夠、強(qiáng)度不足、安穩(wěn)定性差、水灰比偏大。雨水過大時就會出現(xiàn)露骨從而影響面層的外觀質(zhì)量，如不及時進(jìn)行修補(bǔ)會影響路面的耐磨性和行車質(zhì)量。 水泥混凝土路面面層不平整、板厚度不均 寶瞻公路水泥混凝土路面面層施工時，由于立模質(zhì)量的影響引起路面不平整和立模本身凹凸不平或模板固定不牢等等，當(dāng)受各種振搗機(jī)具的沖擊變形，路面失去基準(zhǔn)影響路面的平整度，還有就是當(dāng)自御汽車大堆御料或施工人員用釘鈀拋御攤鋪，振搗工序混亂使水泥混凝土攤鋪密度不均影響水泥混凝土面層不平整，板厚不均，影響行車質(zhì)量。 水泥混合料的配合比超出設(shè)計范圍 寶瞻公路 路面面層施工采用的混合料配比為水泥：砂（干重）：碎石（干重）：水 =1： 47： 3： 34： 符合設(shè)計規(guī)范。大量的水泥中存在安定性差的水泥即水泥中 存在過量的 CaＯ和 MgＯ，它們的水化速度比較慢，往往是在水泥硬化后再水化，引起水泥漿體積膨脹開裂從而引起路面面層大面積龜裂。 寶瞻路面基層出現(xiàn)干縮裂縫 寶瞻路面基層碾壓結(jié)束后沒有及時養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不久，還有養(yǎng)生結(jié)束后沒有及時鋪筑路面面層，從而使得基層表面被切割成數(shù)平方米 大小的小塊，大約間距為 510m 的橫向干縮裂縫，這些裂縫危害性是不容忽視的，它影響基層的整體性、整體強(qiáng)度，在車載的反復(fù)作用下可能使得裂縫擴(kuò)大從而反射到面層，引起面層的破壞，隨著時間的推移使得破壞擴(kuò)大。這樣 使得基層壓實度有的就達(dá)不到要求，從而 影響路面的強(qiáng)度、剛度和平整度 。在行車荷載的反復(fù)作用下，沖刷量會增多，產(chǎn)生唧漿現(xiàn)象引起水泥混凝土路面的早期破壞，帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)后果。粉煤灰是具有活性的一種火山灰材料，一種硅質(zhì)或鋁質(zhì)材料，當(dāng)它以細(xì)分散的狀態(tài)與水和消石灰混合時發(fā)生一系列的化學(xué)成分 [Ｃａ (ＯＨ )2 和 MgO]與粉煤灰反應(yīng)后生成的膠凝性化合物的多少。墊層、基層厚度將出現(xiàn)不均勻，有的超出厚度要求，有的厚度不足。表面水不可避免地沿縫進(jìn)入墊層。 2． 4 擬為本合同工程的組織機(jī)構(gòu)圖 其中：路基施工一隊負(fù)責(zé)本合同段的第一工區(qū)的路基及涵洞工程施工 路基施工二隊負(fù)責(zé)本合同段的第二工區(qū)的路基及涵洞工程施工 橋梁施工一隊負(fù)責(zé)本合同的橋梁工程和路面工程的施工 隧道施 工一隊負(fù)責(zé)本合同段的少丘嶺隧道工程施工 隧道施工二隊負(fù)責(zé)本合同段的風(fēng)嶺隧道施工 項目經(jīng)理 行政財務(wù)副經(jīng)理理 工程副經(jīng)理 總工程師 財務(wù)部 后勤部 行政部 工程部 質(zhì)檢部 試驗室 總工辦 路基工程施工一隊 橋梁施工隊 隧道施工二隊 路基工程施工二隊 隧道施工一隊 3．寶瞻公路路面工程施工過程中的質(zhì)量問題分析 寶瞻公路路面工程施工過程中出現(xiàn)種種質(zhì)量問題 ,從施工期間的質(zhì)量檢測資料統(tǒng)計分析出現(xiàn)以下質(zhì)量問題。山區(qū)降雨量大于平原，全年有二個降雨期， 37 月為第一期，其中 35 月為春雨期，雨量約占全年的 27%， 67 月為梅雨斯，雨量約占全年 18%， 89 月為第二期，即秋雨害性氣候時有發(fā)生，尤其在臺風(fēng)季節(jié)，雨量過分集中，往往釀成洪澇，對施工影響較大。本文研究是 A 合同段中 K11+000K17+000 段。工程質(zhì)量是個極其重要的問題 ，它的好壞，從一個側(cè)面反映我們施工界的素質(zhì)。目前，我國工程質(zhì)量的總體水平與先進(jìn)國家相比，還有很大的差距。1．引言 改革開放以來，國民經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，人民生活水平日益提高，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也正以前所未有的速度向前推進(jìn)。在公路建設(shè)中重速度、輕質(zhì)量、追求數(shù)量、忽視質(zhì)量的問題依然存在，公路工程質(zhì)量出現(xiàn)了嚴(yán)重的隱患。我們要充分認(rèn)識以質(zhì)量、效益為核心的戰(zhàn)略方針的重要意義，樹立起質(zhì)量是工程生命的意識，以對國家和人民高度負(fù)責(zé)的精神，抓好工程質(zhì)量、促進(jìn)交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。 沿線自然地理環(huán)境 本線位于浙江省東部山區(qū)，貫穿鄞縣東向山嶺腹部，貫穿鄞東山區(qū)腹部，沿線地勢復(fù)雜，高差較大，路線起點(diǎn)處地面標(biāo)高 （黃海高程 ，下同），終點(diǎn)處為 米，最高穿越設(shè)計標(biāo)高 126m，路線經(jīng)過最高地面標(biāo)高為 350m。 2． 3 質(zhì)量目標(biāo)與質(zhì)量保證體系 工程質(zhì)量目標(biāo)： 本工程的質(zhì)量總目標(biāo)：確保達(dá)到優(yōu)良，單位工程優(yōu)良率要達(dá)到 95%，分項工程評為均在 90 分以上，無重大質(zhì)量事故，工程外觀質(zhì)量達(dá)到 優(yōu)良。 3． 1 寶瞻公路路面墊層施工過程中的質(zhì)量問題 寶瞻公路路面工程中墊層為 20cm 級配碎石層，它是基層和路基之間的結(jié)構(gòu)層，主要起承重、擴(kuò)散荷載應(yīng)力和改善路基水溫狀況的作用。進(jìn)入墊層的水能使含泥土較多，特別是含 以下的細(xì)顆粒較多的墊層含水量增加及強(qiáng)度大大降低。然而，墊層、基層的厚度與其剛度有密切聯(lián)系；其厚度不均勻則其剛度也不均勻。長期存放在露天的石灰由于有效鈣和氧化鎂的含量減少，必將影響石灰粉煤的強(qiáng)度，進(jìn)而影響基層的強(qiáng)度，影響路面的整體承載力，使用質(zhì)量和使用壽命 。 集料、石灰、粉煤灰拌和不均 寶瞻公路基層施工過程中采用 路拌法施工 ，集料和石灰粉煤灰計量不準(zhǔn)，拌和不均從而出現(xiàn)有的石灰比較多，有的粉煤灰多 ，有的集料量比較多。基層會有長期塑性變形；壓實度不均則日后的塑性變形也不均，從而同面層有不同程度的脫離。 3． 3 寶瞻路面面層施工過程中的質(zhì)量問題 寶瞻公路工程 K11+000— K17+000 段路面工程面層為 24cm厚水泥混凝土面層，它是水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層中最上的一層，直接承受車輛荷載及自然因素的作用，它的質(zhì)量好壞將直接影響車輛的行駛質(zhì)量和使用年限影響國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 碎石集料含泥量及有機(jī)質(zhì)量超標(biāo)，顆粒存在較多的針狀顆料 寶瞻公路路面工程面層采用 540mm連續(xù)級配碎石的粗集料，碎石需擴(kuò)量大。但由于砂、碎石中原來就有一定的含水量，但使用量較多使得水灰比超出設(shè)計范圍，還有就是施工中計量不準(zhǔn)確使得水灰比偏大，影響混凝土的強(qiáng)度。在那些板厚薄弱區(qū)在車載的反復(fù)作用下將會過早地出現(xiàn)壓碎破壞。養(yǎng)生是為了防止混凝土的水分蒸發(fā)過快，而產(chǎn)生收縮裂縫保證水泥能充分進(jìn)行水化作用，當(dāng)養(yǎng)生溫度和濕度不適當(dāng)時，水混混凝土成型強(qiáng)度增長比較慢，使得混凝土強(qiáng)早期強(qiáng)度不足和表面抗磨性差；引起水泥混凝土的收縮 裂縫從而降低路面的整體強(qiáng)度。 （ 4） 石灰、粉煤灰各化學(xué)成分含量的不足，配合比不理想；填縫材料的粘結(jié)能力不好，彈性差。 施工環(huán)境的原因 （ 1）基層（墊層）施工時遇下雨天時，影響基層墊層的水穩(wěn)定性 （ 2）面層施工時遇到下雨天引起水泥凝土的澆筑、影響水泥混凝土的外觀質(zhì)量和水泥混凝土的強(qiáng) 度。 為了提高工程項目質(zhì)量，落實終身責(zé)任制，項目參建各方必須對所有主要參建人員進(jìn)行人事建檔動態(tài)管理，對各階段、各分部、各分項工程、各工序負(fù)責(zé)人按時間順序登記造冊、建檔立卡、做到無論經(jīng)那道工序出了質(zhì)量事故，均能找到負(fù)責(zé)人。首先，自檢各各項工程的開工條件，提交開工報告及有關(guān)技術(shù)質(zhì)料，對每道工序和施工工藝進(jìn)行現(xiàn)場自檢并要得到監(jiān)理工程師的認(rèn)可。水泥標(biāo)號不得低于 425 號；強(qiáng)度等級宜為設(shè)計抗折強(qiáng)度的 10 倍以上；細(xì)度必須滿足要求即用 方孔篩按《水泥細(xì)度檢驗方法》的方法試驗、篩后遺留在篩上的部分不得超過 10%；水泥的初凝時間不得早于 45min 終凝不得遲于 10h[5]；水泥中不能含有過量的游離氧化鈣和氧化鎂使水泥安穩(wěn)定性良好。石灰加粉煤灰的含量與許多變量有關(guān)，我國通常采用密實式即粒料含量占 80%88%，有一定的級配，石灰粉煤灰的含量為20%22%其中石灰與粉煤灰的比例常用 1： 21： 4[2]。 材料的儲存管理 材料儲存管理是材料管理的重要內(nèi)容，是保證材料入庫的質(zhì)量，為施工生產(chǎn)隨時提供物質(zhì)保證，在材料入庫存儲前，應(yīng)對材料的數(shù)量質(zhì)量進(jìn)行驗收，通過直觀的方法或儀器檢驗材料的品種、規(guī)格、質(zhì)量特性、合格證、質(zhì)量文件證明是否符合合同的規(guī)定。 擬用于路面工程的各施工機(jī)械設(shè)備的管理 機(jī)械在路面工程中起著重要作用，在縮短工程工期，降低工程成本和提高工程質(zhì)量等方面都會取得明顯效果。 墊層的施工工藝控制 （ 1）根據(jù)墊層的寬度、厚度，預(yù)定的干壓密度及確定的配合比準(zhǔn)確地計算所需要的未 篩分碎石和石屑的數(shù)量或不同粒徑碎石和石屑的數(shù)量，并根據(jù)自御車的斗量，準(zhǔn)確計算每車料的堆放距離。 （ 4）用平地機(jī)整型時嚴(yán)格按照規(guī)定的坡度和路拱進(jìn)行。 （ 4）混凝土振搗應(yīng)密實均勻，不應(yīng)出現(xiàn)過振、漏振 現(xiàn)象，嚴(yán)格控制振搗時間，以免出現(xiàn)振搗時間過長出現(xiàn)粗顆粒沉入底層，細(xì)顆及水留在上層；人工提漿時不能太厚以免混凝土表層稀漿厚度過大，造成表面干縮裂縫。 幾種常用質(zhì)量管理圖表的應(yīng)用 在質(zhì)量管理中，首先要對所管理 的對象質(zhì)量狀態(tài)有一定的了解。 Xmin=?，F(xiàn)應(yīng)用控制圖法對寶瞻公路路面進(jìn)行動態(tài)控制 ,下表 ()是根據(jù)混凝土抗壓強(qiáng)度數(shù)據(jù)表()的計算表 寶瞻公路路面混凝土抗壓強(qiáng)度數(shù)據(jù)表與計算表 () 序號 數(shù)據(jù) Exi 平均值 極差Ri 1 2 3 4 5 6 187 7 8 合計 （ 1）計算各組平均值的平均值 ,極差的平均值 X = ( X1 + X2 …………… + X8)/8= R= ( R1+R2…… ..+R8)/8= （ 2）樣本的樣本數(shù)為 N=6 K= ()查控制系數(shù) A2= D4= 控制圖系數(shù)表 表（ ） 樣本數(shù) n X 控制圖 R 控制圖 X 控制圖 XZ 控制圖 A2 D4 D3 A2 E2 2 3 4 5 6 7 8 9 10 （ 3）計算控制界限