【正文】 原材料的要求，配合比的設(shè)計(jì)要求，為我的論文寫作提供了重要的指導(dǎo)和借鑒。第三部分介紹路基設(shè)計(jì)方法，包括一般路基設(shè)計(jì)、路基穩(wěn)定性分析方法。 第四部分為公路工程施工期環(huán)境保護(hù)監(jiān)理工作，主要介紹施工臨時(shí)設(shè)施工程，路基路面工程施工及橋涵施工時(shí)應(yīng)注意 哪些環(huán)保工作，并對(duì)綠化工作的具體實(shí)施作了介紹。 二、《工程質(zhì)量監(jiān)理》 本書由李宇峙主編，交通部基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督總站審定，人民交通出版社出版。 UCL 控制線 CL 控制線 參考文獻(xiàn) [1] 交通部科學(xué)研究院 .交通世界 . 交通世界雜志社 ,20xx,7 [2] 孫江 .公路路面基層施工 . –北京 :人民交通出版社 ,20xx [3] 姚祖康 .道路路基和路面工程 . –上海 :同濟(jì)大學(xué)出版社 ,1998,6 [4] 李宇峙 .工程監(jiān)理 . –北京人民交通出版社 ,1999 [5] 吳初航、陳海燕、謝炯、謝廣慧、毛鵬、馬興發(fā) .水泥混凝土路面施工及新技術(shù) .北京 :人民交通出版社 ,20xx [6] 交通公路司 .公路工程質(zhì)量通病防治指南 . –北京 :人民交通出版社 ,20xx,1,12 [7] 山西公路局 .公路施工企業(yè)管理 . –北京 :人民交通出版社 ,1997,1 [8] 五爰 .質(zhì)量管理學(xué) . –廣州 : 暨南大學(xué)出版社 ,1999 [9] 茅梅芳 .路基路面工程質(zhì) 量檢測(cè) . –南京 :東南大學(xué)出版社 ,20xx [10] 江蘇交通廳、江蘇省高速公路建設(shè)指揮部 .江蘇省高速公路建設(shè)論文集 . –北京 :人民交通出版社 ,20xx,1 文獻(xiàn)綜述 在論文的準(zhǔn)備、收集資料過(guò)程中，我學(xué)習(xí)參閱了大量的專業(yè)書籍、相關(guān)的雜志及論文文獻(xiàn)。 下限 LCL 不考慮由于 h 小于或等于 6。 從上圖比較看可以看出 ,已經(jīng)出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，應(yīng)果斷采取措施使產(chǎn)品質(zhì)量在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)正常波動(dòng)。 頻率分布直方圖法 頻率分布直方圖又稱質(zhì)量分布圖，它是將收集到的子樣數(shù)據(jù)，按一定的規(guī)定進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，然后畫成柱狀（直方）統(tǒng)計(jì)圖，這種圖的每一個(gè)長(zhǎng)柱代表一定范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)所出現(xiàn)的頻數(shù)，通過(guò)分析頻數(shù)分布情況來(lái)研 究質(zhì)量問(wèn)題，它可以了解工序是否正常，工序能力是否滿足需要，進(jìn)而推斷母體的不合格率 [4]。 （ 8）進(jìn)行填縫前必須將縫內(nèi)的雜物除凈，必要時(shí)用水沖洗干凈，若有水泥砂漿或塑料薄膜的殘余物都必須刮掉并清除至露出脹縫接縫板頂面，以保證脹縫貫通。 （ 7）石灰粉煤灰集料層碾壓完成后的第二天或第三天必須開始養(yǎng)生，采用灑水養(yǎng)生法，始終保持表面潮濕，養(yǎng)生期大約為 7 天，養(yǎng)生結(jié)束后也不能使基層長(zhǎng)期曝曬以免開裂?！? （ 4）當(dāng)作業(yè)分段進(jìn)行時(shí)，必須搭接拌和，即第一段拌和后，留下 58m不進(jìn)行碾壓；第二段施工時(shí)，前段留下未 壓部分與第二段一起拌和整平后進(jìn)行碾壓。機(jī)械設(shè)備必須保養(yǎng)，堅(jiān)持“預(yù)防為主，質(zhì)量第一”的原則，嚴(yán)格按照規(guī)定的保養(yǎng)范圍、作業(yè)內(nèi)容、指定的附加小修項(xiàng)目和技術(shù)要求進(jìn)行保養(yǎng)，確保保養(yǎng)質(zhì)量、不得漏項(xiàng)、失修，也不得隨意擴(kuò)大拆御零件范圍，做好機(jī)械技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的記錄，這能反應(yīng)問(wèn)題的存在，從而能解決問(wèn)題，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有：完好率、利用率、機(jī)械效率、設(shè)備生產(chǎn)率等等其中完好率是反映 機(jī)械完好狀況的指標(biāo)，機(jī)械利用率是用來(lái)反映和考核機(jī)械設(shè)備的實(shí)有利用情況，機(jī)械設(shè)備效率反應(yīng)機(jī)械設(shè)備的工作效率 [7]。材料現(xiàn)場(chǎng)管理的好壞直接關(guān)系到工程質(zhì)量。碎石集料、砂、石灰粉煤灰等現(xiàn)場(chǎng)存放材料要提交試驗(yàn)部門試驗(yàn)看是否符合選擇的質(zhì)量要求。用于二灰碎石基層的粉煤灰其中 SiO Al2O Fe2O3的總含量應(yīng)大于 70%，粉煤灰的燒失量不應(yīng)超過(guò) 20%，濕粉煤灰的含水量不宜超過(guò) 35%[2]。 4． 2 原材料選擇與管理 公路產(chǎn)品體形龐大，消耗的材料不僅數(shù)量多而且品種多。它即不同于政府部門的質(zhì)量監(jiān)督，也不同于施工企業(yè)內(nèi)部的質(zhì)量管理，它是以合同文件設(shè)計(jì)文件和技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，建立相應(yīng)的組織系統(tǒng)，運(yùn)用各種有效的手段和方法，對(duì)影響工程質(zhì)量的各環(huán)節(jié)，進(jìn)行全方 位、全天候、全過(guò)程的監(jiān)督和管理。為此，必須高度重視項(xiàng)目管理隊(duì)伍的建設(shè)。 （ 2）混凝土攪拌 不足或過(guò)分、振搗不密實(shí)，形成的混凝土強(qiáng)度不足不均，振搗時(shí)間過(guò)長(zhǎng)造成粗細(xì)顆粒分層粗顆粒沉入底層，細(xì)顆粒及水留在上層，引起強(qiáng)度不均。 （ 3） 現(xiàn)場(chǎng)施工人員思想散漫，不集中，在施工過(guò)程中對(duì)自己要求不嚴(yán)。為了防止雨水及砂、石等雜物進(jìn)水泥凝混凝土路面板各接縫內(nèi)部，在其上部灌入填縫材料，填縫材料的粘結(jié)能力不好，彈性差，隨著溫度上升而填縫被擠出，溫度下降時(shí)填縫材料不能恢復(fù)，使縫中形成空隙，雨水、泥沙石屑等雜物侵入，使得水泥混凝土板塊伸脹時(shí) 受阻，引起板邊的脹裂。在運(yùn)輸混凝土混合料時(shí)車輛行駛速度過(guò)急，便道路況不好時(shí)，會(huì)引起混凝土的粗細(xì)料的分離，這樣將使混凝土路面出現(xiàn)強(qiáng)度不均及變形薄弱區(qū)域。 細(xì)集料砂含有較多的粘土、硫酸鹽及硫化物、顆粒級(jí)配不良 寶瞻公路路面工程面層施工采用黃砂的集料，黃砂中含有云母、硫酸鹽及硫化物粘土等有害物質(zhì)。這樣使得混凝土路面面層的抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度不高?；鶎雍穸炔痪c其剛度也有密切關(guān)系，從而引起其剛度有的也不足。 抗 壓 強(qiáng) 度 石灰 10 15 20 25 30 35 粉煤灰 90 85 80 75 70 65 圖上表明，石灰粉煤灰混合物強(qiáng)度最多的配合比大致在 1： 2—— 1： 4[2]。級(jí)配碎石的強(qiáng)度和抗變形能力與集料的級(jí)配，特別是其中的最大粒徑、 5mm 以下顆粒、 的顆粒含量有關(guān)。在施工過(guò)程中出現(xiàn)了如下幾種質(zhì)量問(wèn)題。這樣墊層在以后的日積月累的塑性變形不均而同基層產(chǎn)生不同程度脫離接觸；進(jìn)而影響面層與基層的接觸；沿 接縫或外側(cè)邊緣下滲的水分積聚在上述脫空的地方。集料中的含泥量難以控制在集料含泥量試驗(yàn)中的含泥量范圍中。施工中把好技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)、做好技術(shù)交流、抓好試驗(yàn)檢測(cè)。巖性相對(duì)較弱的白堊系陸面沉積巖地區(qū)形成丘陵區(qū)，區(qū)域內(nèi)第四系分布于低洼的沖積、灣積平原和基巖山區(qū)的溝谷中。右側(cè)硬路肩 ,結(jié)構(gòu)為 20cm厚水泥砼面層 +20cm厚二灰碎石基層 ?！鞍倌甏笥?jì)、質(zhì)量第一”是我們建國(guó)以來(lái)一直堅(jiān)持的方針。我國(guó)將會(huì)繼續(xù)加快高速公路建設(shè)的發(fā)展。十六大以后，我國(guó)將進(jìn)入全面建設(shè)小康社會(huì)時(shí)期。它的質(zhì)量好壞將直接影響著我國(guó)的社會(huì)發(fā)展。行車道 米寬，結(jié)構(gòu)為 24cm厚水泥砼路面層 +20cm厚碎石基層 +20cm厚級(jí)配碎石墊層 。巖石堅(jiān)硬的燦巖出露區(qū)形成較陡的山嶺區(qū)。 （ 2）開展全面質(zhì)量管理原理，抓好施工全過(guò)程的質(zhì)量控制，開工前即組織技術(shù)人員，管理人員及生產(chǎn)骨干熟悉設(shè)計(jì)圖和相關(guān)施工規(guī)范。 集料問(wèn) 題 在寶瞻公路路面墊層的實(shí)際施工過(guò)程中，級(jí)配碎石的級(jí)配組成控制難以達(dá)到篩分試驗(yàn)的要求，特別是集料中 以下的細(xì)顆粒的含量難以達(dá)到要求。 表 粗集料篩分試驗(yàn) 試樣編號(hào)：碎 石 A044 試樣來(lái)源：路橋三隊(duì) 取樣日期： 02420 集料中小于 （ g）： 0 篩孔尺寸 試樣總質(zhì)量及分計(jì)篩分質(zhì)量（ g ） 1 2 分計(jì)篩余（ %） 1 2 平均 累計(jì)篩余（ %） 通過(guò)率（ %） 規(guī)定通過(guò)率（ %） mm 8345 8665 40 0 0 0． 0 100 ～100 30 0 0 0． 0 90～ 00 20 865 915 10． 4 10. 75～ 90 10 1517 1725 18． 9 50～ 70 5 1680 1720 20． 1 30～ 55 2 1675 1430 20． 1 165 15～ 35 1690 1730 20． 3 10～ 20 535 735 6． 4 1～ 10 底 325 410 3． 8 0～ 0 表 集料含泥量試驗(yàn)數(shù)據(jù) 試樣編號(hào) 試樣規(guī)格 試驗(yàn)次數(shù) 盤重(g) 試驗(yàn)前烘干試樣十盤質(zhì)量 ( g) 試驗(yàn)后烘干試樣十盤質(zhì)量 ( g) 試驗(yàn)前烘干試樣質(zhì)量 (g) 泥質(zhì)量 (g) 含泥量(%) 平均含泥量(%) 碎石A044 級(jí)配碎石 1 895 1895 1893 2 955 1955 1952 寶瞻公路路面墊層的壓實(shí)度不均勻 在施工過(guò)程中，施工人員對(duì)墊層的碾壓速度、碾壓遍數(shù)的不均以及碾壓過(guò)程中的橫縫 、縱縫的的處理不當(dāng)使得整個(gè)墊層的壓實(shí)度不均。它主要起 承重 、 擴(kuò)散荷載應(yīng)力的作用。在施工中采用路拌法，級(jí)配難以得到保證，難以控制細(xì)集料，特 別是 ，其含量大大超出 7%。這一關(guān)系可由 圖反應(yīng)出來(lái)。基層的平整度和厚度與路面面層的水泥混凝土板的厚度有密切關(guān)系?；炷两Y(jié)構(gòu)的強(qiáng)度主要取決于水泥的強(qiáng)度，其中 高等級(jí)公路采用的水泥標(biāo)號(hào)應(yīng)不低于 425 號(hào)， 325 號(hào)水泥其抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度達(dá)不到要求 。碎石中針狀顆粒容易折斷，增加集料空隙率降低水泥混凝土的強(qiáng)度。強(qiáng)度薄弱的地方，在車載的作用下將會(huì)出現(xiàn)過(guò)早的破壞。脹縫施工安放傳力桿不當(dāng)，使傳力桿失效，不能正常傳遞荷載而使一側(cè)板產(chǎn)生裂縫，使路面破壞。 寶瞻公路路面工程施工質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生原因分析 從寶瞻公路路面工程中墊層，基層及水泥混凝土面層施工質(zhì)量問(wèn)題 分析中 產(chǎn)生這些主要質(zhì)量問(wèn)題的原因有以下幾項(xiàng)： 參建人員的原因 （ 1） 項(xiàng)目管理隊(duì)伍中的一些管理人員的管理水平低，組織協(xié)調(diào)不當(dāng) （ 2） 技術(shù)人員的技術(shù)水平有限，對(duì)于施工中技術(shù)難點(diǎn)掌握不夠，圖紙熟悉程度不多、質(zhì)量觀念不強(qiáng)。基層（墊層）不平整大大地增加其與混凝土界面的摩阻力，易在較薄路面開裂。 參建人員的管理 強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，著力提高管理人員的質(zhì)量素質(zhì) 項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)，人的因素都起決定性的作用，為了實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目的質(zhì)量要求，必須堅(jiān)持對(duì)項(xiàng)目各方面質(zhì)量管理人員進(jìn)行有計(jì)劃、多渠道、多形式，有針對(duì)性的質(zhì)量意識(shí)教育和知識(shí)技能培訓(xùn)，使每一位 參建人員都能樹立“質(zhì)量重于生命、責(zé)任重于泰山”的質(zhì)量觀念，真正把質(zhì)量上開到對(duì)黨、對(duì)人民、對(duì)子孫后代負(fù)責(zé)的高度，并貫徹落實(shí)到項(xiàng)目建設(shè)的施工和管理的始終。 加強(qiáng)與質(zhì)量監(jiān)理配合嚴(yán)格按照質(zhì)量監(jiān)理工程師的要求及程序進(jìn)行工程施工的全面質(zhì)量控制 質(zhì)量監(jiān)理是監(jiān)理工程師受業(yè)主的委托、按照合同文件、設(shè)計(jì)文件及技術(shù)規(guī)范要求對(duì)工程項(xiàng)目施工全過(guò)程實(shí)施全面質(zhì)量控制和管理。第三，施工企業(yè)在進(jìn)行新材料、新技術(shù)、新機(jī)械、新工藝的推廣和應(yīng)用時(shí)應(yīng)向監(jiān)理工程師提供詳細(xì)的資料以便監(jiān)理工程師的審核在得到監(jiān)理工程師的認(rèn)可后才能夠應(yīng)用。 （ 3） 石灰粉煤灰的選用 用于石灰粉煤灰的石灰應(yīng)有足夠的鈣加氧化鎂，對(duì)于鈣質(zhì)生石灰，其含量不小于 80、鎂質(zhì)生石灰不小于 75%；對(duì)其進(jìn)行消解時(shí)，未消化殘?jiān)浚?5mm圓孔篩的篩余）不大于 13%。采購(gòu)時(shí)應(yīng)選擇質(zhì)量信譽(yù)好，周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少、價(jià)格低廉、售后服務(wù)周到及時(shí)供貨的單位和生產(chǎn)廠家，以便保證質(zhì)量、采購(gòu)路面工程所選擇的主要材料，如水泥等，要首先索取生產(chǎn)廠家合格證、試驗(yàn)報(bào)告、產(chǎn)品質(zhì)量說(shuō)明書等有關(guān)資料，并采集樣品提交工程部門和試驗(yàn)鑒定看是否符合所選擇的要求。 材料的現(xiàn)場(chǎng)管理 材料現(xiàn)場(chǎng)管理處于施工現(xiàn)場(chǎng)、涉及面廣、干擾多、工作繁雜，它確保材料質(zhì)量最后一道關(guān)。機(jī)械設(shè)備的使用應(yīng)對(duì)操作機(jī)械人員的技術(shù)考核合格頒發(fā)操作證，機(jī)械的交接班制度，對(duì)機(jī)械技術(shù)檢驗(yàn)，正確使用機(jī)械的消耗材料，培養(yǎng)機(jī)務(wù)隊(duì)員，提高管理水平。 （ 4）整型后對(duì)混合料進(jìn)行碾壓時(shí)，必須控制碾壓速度不得產(chǎn)生推及波浪，嚴(yán)格控制平整度和路拱要求，嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成或正在碾壓的路移上“調(diào)頭和急剎車。 （ 6）嚴(yán)格控制基層的頂面的標(biāo)高，按水泥混凝土路在平整度要求控制基層平整 度，對(duì)于標(biāo)高不足的基層應(yīng)堅(jiān)決返工重做，禁止采用拋撒基層材料填補(bǔ)標(biāo)高的方法。 （ 7）根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)氣溫及水泥品種 試驗(yàn)確定切縫時(shí)間，要采用多臺(tái)切縫機(jī)同時(shí)作用，以確保切縫及時(shí)；嚴(yán)格控制切縫的深度，不宜切縫太淺或太深應(yīng)控制在混凝土板厚的 1/31/4 厚 [6]?，F(xiàn)應(yīng)用以下幾種質(zhì)量管理圖表進(jìn)行控制。T 為 — 無(wú)窮大，而B 為 。 UCL=D 4R= =。公路施工企業(yè)界應(yīng)勇于承擔(dān)歷史責(zé)任，努力提高自身技術(shù)水平把我國(guó)公路工程項(xiàng)目質(zhì)量水平推向世界先進(jìn)水平為我國(guó)交通建設(shè)做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。在論文的寫作過(guò)程中，該書一直起到重要的指導(dǎo)作用，為我在提出工程施工質(zhì)量控制方法與對(duì)策方面起著重要的知道作用。重點(diǎn)講述基本概念監(jiān)理工作重點(diǎn)和關(guān)鍵工序的質(zhì)量監(jiān)理。第二部分為影響路基和路面結(jié)構(gòu)形狀的各方面因素分析，包括行車載荷、環(huán)境、路基支撐條件和路面材料力學(xué)性質(zhì)。此書敘述了水泥混凝土路面的一般知識(shí)，混凝土原材料、配合比涉及、混凝土路面施工及維修養(yǎng)護(hù)等知識(shí)。 七、《公路工程質(zhì)量通病防治指南》 該書由交通公路司編，人民交通出版