【正文】 原材料的要求，配合比的設(shè)計要求，為我的論文寫作提供了重要的指導和借鑒。第三部分介紹路基設(shè)計方法，包括一般路基設(shè)計、路基穩(wěn)定性分析方法。 第四部分為公路工程施工期環(huán)境保護監(jiān)理工作，主要介紹施工臨時設(shè)施工程，路基路面工程施工及橋涵施工時應(yīng)注意 哪些環(huán)保工作，并對綠化工作的具體實施作了介紹。 二、《工程質(zhì)量監(jiān)理》 本書由李宇峙主編，交通部基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督總站審定，人民交通出版社出版。 UCL 控制線 CL 控制線 參考文獻 [1] 交通部科學研究院 .交通世界 . 交通世界雜志社 ,20xx,7 [2] 孫江 .公路路面基層施工 . –北京 :人民交通出版社 ,20xx [3] 姚祖康 .道路路基和路面工程 . –上海 :同濟大學出版社 ,1998,6 [4] 李宇峙 .工程監(jiān)理 . –北京人民交通出版社 ,1999 [5] 吳初航、陳海燕、謝炯、謝廣慧、毛鵬、馬興發(fā) .水泥混凝土路面施工及新技術(shù) .北京 :人民交通出版社 ,20xx [6] 交通公路司 .公路工程質(zhì)量通病防治指南 . –北京 :人民交通出版社 ,20xx,1,12 [7] 山西公路局 .公路施工企業(yè)管理 . –北京 :人民交通出版社 ,1997,1 [8] 五爰 .質(zhì)量管理學 . –廣州 : 暨南大學出版社 ,1999 [9] 茅梅芳 .路基路面工程質(zhì) 量檢測 . –南京 :東南大學出版社 ,20xx [10] 江蘇交通廳、江蘇省高速公路建設(shè)指揮部 .江蘇省高速公路建設(shè)論文集 . –北京 :人民交通出版社 ,20xx,1 文獻綜述 在論文的準備、收集資料過程中，我學習參閱了大量的專業(yè)書籍、相關(guān)的雜志及論文文獻。 下限 LCL 不考慮由于 h 小于或等于 6。 從上圖比較看可以看出 ,已經(jīng)出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，應(yīng)果斷采取措施使產(chǎn)品質(zhì)量在質(zhì)量標準范圍內(nèi)正常波動。 頻率分布直方圖法 頻率分布直方圖又稱質(zhì)量分布圖，它是將收集到的子樣數(shù)據(jù)，按一定的規(guī)定進行數(shù)據(jù)分析，然后畫成柱狀（直方）統(tǒng)計圖，這種圖的每一個長柱代表一定范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)所出現(xiàn)的頻數(shù)，通過分析頻數(shù)分布情況來研 究質(zhì)量問題，它可以了解工序是否正常，工序能力是否滿足需要，進而推斷母體的不合格率 [4]。 （ 8）進行填縫前必須將縫內(nèi)的雜物除凈，必要時用水沖洗干凈，若有水泥砂漿或塑料薄膜的殘余物都必須刮掉并清除至露出脹縫接縫板頂面，以保證脹縫貫通。 （ 7）石灰粉煤灰集料層碾壓完成后的第二天或第三天必須開始養(yǎng)生，采用灑水養(yǎng)生法，始終保持表面潮濕，養(yǎng)生期大約為 7 天，養(yǎng)生結(jié)束后也不能使基層長期曝曬以免開裂?！? （ 4）當作業(yè)分段進行時，必須搭接拌和，即第一段拌和后，留下 58m不進行碾壓；第二段施工時，前段留下未 壓部分與第二段一起拌和整平后進行碾壓。機械設(shè)備必須保養(yǎng)，堅持“預防為主，質(zhì)量第一”的原則，嚴格按照規(guī)定的保養(yǎng)范圍、作業(yè)內(nèi)容、指定的附加小修項目和技術(shù)要求進行保養(yǎng)，確保保養(yǎng)質(zhì)量、不得漏項、失修，也不得隨意擴大拆御零件范圍，做好機械技術(shù)經(jīng)濟指標的記錄，這能反應(yīng)問題的存在，從而能解決問題，主要經(jīng)濟指標有：完好率、利用率、機械效率、設(shè)備生產(chǎn)率等等其中完好率是反映 機械完好狀況的指標，機械利用率是用來反映和考核機械設(shè)備的實有利用情況，機械設(shè)備效率反應(yīng)機械設(shè)備的工作效率 [7]。材料現(xiàn)場管理的好壞直接關(guān)系到工程質(zhì)量。碎石集料、砂、石灰粉煤灰等現(xiàn)場存放材料要提交試驗部門試驗看是否符合選擇的質(zhì)量要求。用于二灰碎石基層的粉煤灰其中 SiO Al2O Fe2O3的總含量應(yīng)大于 70%，粉煤灰的燒失量不應(yīng)超過 20%，濕粉煤灰的含水量不宜超過 35%[2]。 4． 2 原材料選擇與管理 公路產(chǎn)品體形龐大，消耗的材料不僅數(shù)量多而且品種多。它即不同于政府部門的質(zhì)量監(jiān)督，也不同于施工企業(yè)內(nèi)部的質(zhì)量管理，它是以合同文件設(shè)計文件和技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，建立相應(yīng)的組織系統(tǒng)，運用各種有效的手段和方法，對影響工程質(zhì)量的各環(huán)節(jié)，進行全方 位、全天候、全過程的監(jiān)督和管理。為此，必須高度重視項目管理隊伍的建設(shè)。 （ 2）混凝土攪拌 不足或過分、振搗不密實，形成的混凝土強度不足不均，振搗時間過長造成粗細顆粒分層粗顆粒沉入底層，細顆粒及水留在上層，引起強度不均。 （ 3） 現(xiàn)場施工人員思想散漫，不集中，在施工過程中對自己要求不嚴。為了防止雨水及砂、石等雜物進水泥凝混凝土路面板各接縫內(nèi)部，在其上部灌入填縫材料，填縫材料的粘結(jié)能力不好，彈性差，隨著溫度上升而填縫被擠出，溫度下降時填縫材料不能恢復，使縫中形成空隙，雨水、泥沙石屑等雜物侵入，使得水泥混凝土板塊伸脹時 受阻，引起板邊的脹裂。在運輸混凝土混合料時車輛行駛速度過急，便道路況不好時，會引起混凝土的粗細料的分離，這樣將使混凝土路面出現(xiàn)強度不均及變形薄弱區(qū)域。 細集料砂含有較多的粘土、硫酸鹽及硫化物、顆粒級配不良 寶瞻公路路面工程面層施工采用黃砂的集料，黃砂中含有云母、硫酸鹽及硫化物粘土等有害物質(zhì)。這樣使得混凝土路面面層的抗壓強度和抗折強度不高?；鶎雍穸炔痪c其剛度也有密切關(guān)系，從而引起其剛度有的也不足。 抗 壓 強 度 石灰 10 15 20 25 30 35 粉煤灰 90 85 80 75 70 65 圖上表明，石灰粉煤灰混合物強度最多的配合比大致在 1： 2—— 1： 4[2]。級配碎石的強度和抗變形能力與集料的級配，特別是其中的最大粒徑、 5mm 以下顆粒、 的顆粒含量有關(guān)。在施工過程中出現(xiàn)了如下幾種質(zhì)量問題。這樣墊層在以后的日積月累的塑性變形不均而同基層產(chǎn)生不同程度脫離接觸；進而影響面層與基層的接觸；沿 接縫或外側(cè)邊緣下滲的水分積聚在上述脫空的地方。集料中的含泥量難以控制在集料含泥量試驗中的含泥量范圍中。施工中把好技術(shù)標準關(guān)、做好技術(shù)交流、抓好試驗檢測。巖性相對較弱的白堊系陸面沉積巖地區(qū)形成丘陵區(qū)，區(qū)域內(nèi)第四系分布于低洼的沖積、灣積平原和基巖山區(qū)的溝谷中。右側(cè)硬路肩 ,結(jié)構(gòu)為 20cm厚水泥砼面層 +20cm厚二灰碎石基層 ?！鞍倌甏笥?、質(zhì)量第一”是我們建國以來一直堅持的方針。我國將會繼續(xù)加快高速公路建設(shè)的發(fā)展。十六大以后，我國將進入全面建設(shè)小康社會時期。它的質(zhì)量好壞將直接影響著我國的社會發(fā)展。行車道 米寬，結(jié)構(gòu)為 24cm厚水泥砼路面層 +20cm厚碎石基層 +20cm厚級配碎石墊層 。巖石堅硬的燦巖出露區(qū)形成較陡的山嶺區(qū)。 （ 2）開展全面質(zhì)量管理原理，抓好施工全過程的質(zhì)量控制，開工前即組織技術(shù)人員，管理人員及生產(chǎn)骨干熟悉設(shè)計圖和相關(guān)施工規(guī)范。 集料問 題 在寶瞻公路路面墊層的實際施工過程中，級配碎石的級配組成控制難以達到篩分試驗的要求，特別是集料中 以下的細顆粒的含量難以達到要求。 表 粗集料篩分試驗 試樣編號：碎 石 A044 試樣來源：路橋三隊 取樣日期： 02420 集料中小于 （ g）： 0 篩孔尺寸 試樣總質(zhì)量及分計篩分質(zhì)量（ g ） 1 2 分計篩余（ %） 1 2 平均 累計篩余（ %） 通過率（ %） 規(guī)定通過率（ %） mm 8345 8665 40 0 0 0． 0 100 ～100 30 0 0 0． 0 90～ 00 20 865 915 10． 4 10. 75～ 90 10 1517 1725 18． 9 50～ 70 5 1680 1720 20． 1 30～ 55 2 1675 1430 20． 1 165 15～ 35 1690 1730 20． 3 10～ 20 535 735 6． 4 1～ 10 底 325 410 3． 8 0～ 0 表 集料含泥量試驗數(shù)據(jù) 試樣編號 試樣規(guī)格 試驗次數(shù) 盤重(g) 試驗前烘干試樣十盤質(zhì)量 ( g) 試驗后烘干試樣十盤質(zhì)量 ( g) 試驗前烘干試樣質(zhì)量 (g) 泥質(zhì)量 (g) 含泥量(%) 平均含泥量(%) 碎石A044 級配碎石 1 895 1895 1893 2 955 1955 1952 寶瞻公路路面墊層的壓實度不均勻 在施工過程中，施工人員對墊層的碾壓速度、碾壓遍數(shù)的不均以及碾壓過程中的橫縫 、縱縫的的處理不當使得整個墊層的壓實度不均。它主要起 承重 、 擴散荷載應(yīng)力的作用。在施工中采用路拌法，級配難以得到保證，難以控制細集料，特 別是 ，其含量大大超出 7%。這一關(guān)系可由 圖反應(yīng)出來?；鶎拥钠秸群秃穸扰c路面面層的水泥混凝土板的厚度有密切關(guān)系?；炷两Y(jié)構(gòu)的強度主要取決于水泥的強度，其中 高等級公路采用的水泥標號應(yīng)不低于 425 號， 325 號水泥其抗壓強度和抗折強度達不到要求 。碎石中針狀顆粒容易折斷，增加集料空隙率降低水泥混凝土的強度。強度薄弱的地方，在車載的作用下將會出現(xiàn)過早的破壞。脹縫施工安放傳力桿不當，使傳力桿失效，不能正常傳遞荷載而使一側(cè)板產(chǎn)生裂縫，使路面破壞。 寶瞻公路路面工程施工質(zhì)量問題產(chǎn)生原因分析 從寶瞻公路路面工程中墊層，基層及水泥混凝土面層施工質(zhì)量問題 分析中 產(chǎn)生這些主要質(zhì)量問題的原因有以下幾項： 參建人員的原因 （ 1） 項目管理隊伍中的一些管理人員的管理水平低，組織協(xié)調(diào)不當 （ 2） 技術(shù)人員的技術(shù)水平有限，對于施工中技術(shù)難點掌握不夠，圖紙熟悉程度不多、質(zhì)量觀念不強?；鶎樱▔|層）不平整大大地增加其與混凝土界面的摩阻力，易在較薄路面開裂。 參建人員的管理 強化質(zhì)量意識，著力提高管理人員的質(zhì)量素質(zhì) 項目質(zhì)量目標的實現(xiàn)，每一個環(huán)節(jié)，人的因素都起決定性的作用，為了實現(xiàn)本項目的質(zhì)量要求，必須堅持對項目各方面質(zhì)量管理人員進行有計劃、多渠道、多形式，有針對性的質(zhì)量意識教育和知識技能培訓，使每一位 參建人員都能樹立“質(zhì)量重于生命、責任重于泰山”的質(zhì)量觀念，真正把質(zhì)量上開到對黨、對人民、對子孫后代負責的高度，并貫徹落實到項目建設(shè)的施工和管理的始終。 加強與質(zhì)量監(jiān)理配合嚴格按照質(zhì)量監(jiān)理工程師的要求及程序進行工程施工的全面質(zhì)量控制 質(zhì)量監(jiān)理是監(jiān)理工程師受業(yè)主的委托、按照合同文件、設(shè)計文件及技術(shù)規(guī)范要求對工程項目施工全過程實施全面質(zhì)量控制和管理。第三，施工企業(yè)在進行新材料、新技術(shù)、新機械、新工藝的推廣和應(yīng)用時應(yīng)向監(jiān)理工程師提供詳細的資料以便監(jiān)理工程師的審核在得到監(jiān)理工程師的認可后才能夠應(yīng)用。 （ 3） 石灰粉煤灰的選用 用于石灰粉煤灰的石灰應(yīng)有足夠的鈣加氧化鎂，對于鈣質(zhì)生石灰，其含量不小于 80、鎂質(zhì)生石灰不小于 75%；對其進行消解時，未消化殘渣含量（ 5mm圓孔篩的篩余）不大于 13%。采購時應(yīng)選擇質(zhì)量信譽好，周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少、價格低廉、售后服務(wù)周到及時供貨的單位和生產(chǎn)廠家，以便保證質(zhì)量、采購路面工程所選擇的主要材料，如水泥等，要首先索取生產(chǎn)廠家合格證、試驗報告、產(chǎn)品質(zhì)量說明書等有關(guān)資料，并采集樣品提交工程部門和試驗鑒定看是否符合所選擇的要求。 材料的現(xiàn)場管理 材料現(xiàn)場管理處于施工現(xiàn)場、涉及面廣、干擾多、工作繁雜，它確保材料質(zhì)量最后一道關(guān)。機械設(shè)備的使用應(yīng)對操作機械人員的技術(shù)考核合格頒發(fā)操作證，機械的交接班制度，對機械技術(shù)檢驗，正確使用機械的消耗材料，培養(yǎng)機務(wù)隊員，提高管理水平。 （ 4）整型后對混合料進行碾壓時，必須控制碾壓速度不得產(chǎn)生推及波浪，嚴格控制平整度和路拱要求，嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路移上“調(diào)頭和急剎車。 （ 6）嚴格控制基層的頂面的標高，按水泥混凝土路在平整度要求控制基層平整 度，對于標高不足的基層應(yīng)堅決返工重做，禁止采用拋撒基層材料填補標高的方法。 （ 7）根據(jù)施工現(xiàn)場氣溫及水泥品種 試驗確定切縫時間，要采用多臺切縫機同時作用，以確保切縫及時；嚴格控制切縫的深度，不宜切縫太淺或太深應(yīng)控制在混凝土板厚的 1/31/4 厚 [6]?，F(xiàn)應(yīng)用以下幾種質(zhì)量管理圖表進行控制。T 為 — 無窮大，而B 為 。 UCL=D 4R= =。公路施工企業(yè)界應(yīng)勇于承擔歷史責任，努力提高自身技術(shù)水平把我國公路工程項目質(zhì)量水平推向世界先進水平為我國交通建設(shè)做出應(yīng)有貢獻。在論文的寫作過程中，該書一直起到重要的指導作用，為我在提出工程施工質(zhì)量控制方法與對策方面起著重要的知道作用。重點講述基本概念監(jiān)理工作重點和關(guān)鍵工序的質(zhì)量監(jiān)理。第二部分為影響路基和路面結(jié)構(gòu)形狀的各方面因素分析，包括行車載荷、環(huán)境、路基支撐條件和路面材料力學性質(zhì)。此書敘述了水泥混凝土路面的一般知識，混凝土原材料、配合比涉及、混凝土路面施工及維修養(yǎng)護等知識。 七、《公路工程質(zhì)量通病防治指南》 該書由交通公路司編，人民交通出版