【正文】 通出版社出版，吳初航、陳海燕、謝炯、謝廣慧、毛鵬、馬興發(fā)編著。主要介紹路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程等各分項工程中的質(zhì)量監(jiān)理程序與方法、要點和目標。為此，公路施工企業(yè)要視每一個公路項目質(zhì)量如生命，加強工程項目質(zhì)量管理以從建人員質(zhì)量意識教育為前提；嚴格控制用于項目中各原材料質(zhì)量，機械設(shè)備技術(shù)狀況；重視設(shè)計、施工方案的審查和關(guān)鍵技術(shù)的研究； 嚴格進行施工過程的質(zhì)量管理；積極開展科研攻關(guān)加大新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備推廣應(yīng)用，加大機械化施工程度，應(yīng)用科學(xué)的質(zhì)量控制辦法對工程質(zhì)量進行動態(tài)控制；真正把工程質(zhì)量上升到對黨、對人民、對子孫后代負責(zé)的高度。來判斷實際生產(chǎn)施工能力和質(zhì)量情況 ,用 T 表示質(zhì)量標準的界限 ,B 代表實際質(zhì)量特性分布范圍 。 （ 6）混凝土澆筑完后要及時養(yǎng)生，采用優(yōu)質(zhì)養(yǎng)護劑或濕法養(yǎng)護，不能只采用灑水養(yǎng)生而沒有覆蓋物的養(yǎng)生方法，強度不足時不能開放交通，養(yǎng)護車輛也應(yīng)盡量避免直接在面板上通行。 （ 3）拌和過程中，必須使混合料拌和均勻，含水量均勻，沒有粗細顆粒離析現(xiàn)象。材料驗收 入庫應(yīng)依照材料的類別、品種、材質(zhì)、體積、質(zhì)量，分別存放于庫房、貨架貨棚中，充分考慮并控制大氣、溫度、濕度、陽光、塵土、蟲菌對各類材料存放的不利影響以確保材料在儲存中不變質(zhì)變壞。細集料采用粗砂，具有良好集配，細度模數(shù) mx= 范圍內(nèi)；砂中粘土，淤泥及細屑的含量不超過 3%，硫酸鹽及硫化物含量不超過 1%[5]。項目實施過程中必須十分重視資料的收集、整理、歸檔工作參建各方必須配備專職人員，添置硬件設(shè)施和軟件資料，通過計算機輔助管理，系統(tǒng)地將各工序的質(zhì)量檢驗資料和施工原始資料收集整理好、質(zhì)量技術(shù)資料按分項工程分類歸檔，做好項目建設(shè)過程的全面計錄，確保工程質(zhì)量資料的完整、準確系統(tǒng)，為實現(xiàn)質(zhì)量濟身責(zé)任制提供可追索依據(jù)。 路面工程的施工工藝及施工安排的原因 （ 1）基層墊層的壓實不均，標高失控、造成路面厚度不一致，過薄或厚薄交界處將成為薄弱斷面，在混凝土收縮時，難以承受拉應(yīng)力。當(dāng)切縫過早時，水泥混凝土強度不夠難以切縫，切縫會使周邊水泥混凝土破壞；當(dāng)切縫不及時，水泥混凝土收縮變形引起水泥混凝土路面橫向裂縫的產(chǎn)生。這些硫化物，有機質(zhì)對水泥有侵蝕作用 、粘土、細屑包覆于石子表面阻礙水泥漿與石子的膠結(jié)，影響水泥混凝土強度，耐久性、增大水泥混凝土的干縮性。 寶瞻路面基層平整度厚度不均 在寶瞻路面基層整平、整型施工過程中，混合料拌和后的攤鋪不均，平地機刮平不均以及整型后碾壓不均 等引起路面基層的平整度和厚度不均。碎石生產(chǎn)不集中、規(guī)格不一、質(zhì)量不一，其中碎石扁平、針片狀顆粒含量多，除塵問題和污染問題沒有得到很好解決，使得碎石質(zhì)量沒有得到保證。如下是集料篩分試驗數(shù)據(jù)和集料含泥量試驗數(shù)據(jù)。實行各單項工程的施工負責(zé)人和技術(shù)負責(zé)人的質(zhì)量責(zé)任制，使創(chuàng)優(yōu)落實到人頭和具體的施工工作中做到層層包保。 2．浙江寶瞻公路路面工程背景 同三絨鄞縣連接絨寶幛至瞻岐公路按山嶺區(qū)一級公路標準設(shè)計，計算行車速度 60km/h，設(shè)計路面標準軸截 100KN，設(shè)計年限為 20 年，路面結(jié)構(gòu)為水泥砼路面 。高速公路是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是國家現(xiàn)代化大型重要的基礎(chǔ)設(shè)施。 1997 年 7 月 31 日公布的《中華人民共和國公路法》第 26 條規(guī)定：“公路建設(shè)必須符合公路工程技術(shù)標準，承擔(dān)公路建設(shè)項目的設(shè)計單位，施工單位和工程監(jiān)理單位，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定健全質(zhì)量保證體系，落實崗位責(zé)任制，并依照有關(guān)法律、法規(guī)、法章以及公路工程技術(shù)標準的要求和合同約定進行設(shè)計、施工、監(jiān)理、保證公路工程質(zhì)量。 鄞縣地處亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，屬海洋性季風(fēng)溫潤氣候，四季分明，夏無酷署，冬無嚴寒，熱量充分，雨量充足。浙江鄞縣地處于亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū) ,屬海洋季風(fēng)濕潤氣候 ,四季分明 ,夏無酷暑 ,冬無嚴寒 ,雨量充足。 石灰、粉煤灰各化學(xué)成份含量的損失 在施工過程中需要大量的石灰，施工時間較長，石灰存放的時 間過長久，且遭受風(fēng)吹雨淋和日曬使得其有效鈣 和氧化鎂的含量大大損失。這樣拌和不均將使得石灰粉煤灰配合比有的在 1： 21： 4 之外，從而使強度不均，強度低的在車載的反復(fù)作用下，將會出現(xiàn)早期破壞，慢慢積少成多，破壞擴大反射到面層，從而引起面層的破壞，使得整個路況出現(xiàn)問題，影響行車質(zhì)量。在車輪荷載及環(huán)境因素作用下混凝土路面面層會發(fā)生破壞?；炷寥斯仓駬v，受人們主觀意識的影響出現(xiàn)過振、漏振現(xiàn)象使得混凝土近面層砂漿厚度不均，相差過大，引起區(qū)域性的開裂。 碎石集料、細集料、水泥、石灰粉煤灰、填縫材料等構(gòu)成路面實體材料的質(zhì)量問題的原因 （ 1）碎石集料的級配問題、細顆粒的含量過多，特別 ，壓碎值超碎值超出允許范圍。第一，嚴把選人用人關(guān)，通過擇優(yōu)與推薦相結(jié)合抽調(diào)綜合素質(zhì)較高的管理和技術(shù)骨干組建隊伍；第二，加強管理隊伍干部職工和參建隊伍中技術(shù)干部的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高參建人員的業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)。材料質(zhì)量是公路工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，有合格的材料質(zhì)量，才能有合格的工程質(zhì)量。在采樣時應(yīng)多家采樣以便在訂貨時有選擇和比較的余地。機械管理必須做好這些記錄來掌握機械設(shè)備的情況從而保證施工的連續(xù)性確保工程質(zhì)量。 路面面層施工工藝控制 （ 1）在攤鋪混凝土之前，根據(jù)放樣位置，準確安裝模板，模板必須具有足夠的強度和剛度，以保證混凝土振實時不松動或變形；模板底面與基層表面應(yīng)密貼，接頭應(yīng)嚴密無隙不得有離縫、錯縫，頂面應(yīng)齊平，不得有高低錯落且模板內(nèi)側(cè)、頂面和底面應(yīng)刨光。下表是寶瞻公路路面工程混凝抗壓強度不同時間抽檢的數(shù)據(jù)，現(xiàn)用直方圖法分析混凝土強度情況。 （ 4）建立坐標畫控制圖 抗壓強度控制圖 281 2 3 4 5 6 7 8樣本號 X圖 0 X 控制圖 — 6 CL 控制線 LCL 控制線 抗壓強度控制圖3 01 2 3 4 5 6 7 8 樣本號R圖 R 控制圖 — 7 （ 5） XR 控制圖的觀察分析 X 控制圖 各點在控制界限內(nèi)隨機排列沒有什么缺陷 ,則寶瞻公路面工程生產(chǎn)過程基本上處于控制狀態(tài) 。該書主要內(nèi)容分為四部分。第四部分闡述路面結(jié)構(gòu)設(shè)計理論和方法，包括彈性層狀體系和彈性地基板的應(yīng)力和位移分析，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法等方面內(nèi)容。為我的論文中的質(zhì)量控 制與管理方法與對策提出起到了指導(dǎo)作用，讓我形成了較新的思路，結(jié)合實際的工程背景提出了自己的看法。 六 、《路基路面工程質(zhì)量檢測》 該書由茅梅芬編寫，東南大學(xué)出版社出版，主要介紹路基、路面基層材料，路面面層材料的測試技術(shù)和測試方法，試驗數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析等，并對土方路基、石方路基、瀝青路面，水泥混凝土路面工程質(zhì)量檢驗項目及評定標準作了簡要介紹。本書共分為六部分 。 在學(xué)習(xí)參閱過程中，我重點閱讀施工組織與進度，質(zhì)量與技術(shù)管理，機械設(shè)備與材料管理等篇章。 由于抗壓強度上限不考慮 。在工程項目的質(zhì)量檢驗中考察方法往往是破壞性的，對整個項目每一個個體，逐一考察其質(zhì)量特性，這是不可能的。并特別要注意接縫處的整平以保證接縫順適平整。在路面工程中基層（墊層）中只有采用重型壓路機作業(yè)，才能夠使密度 95%以上達到壓實標準的作用 [7]；混和物的拌和只有在使用拌和機作業(yè)均勻度才能得以保證，路面施工采用攤鋪設(shè)備和廠拌設(shè)備，路面平整度才能夠得以保證。 材料的采購管理 材料采 購即通過市場從銷售單位或生產(chǎn)廠家購買所需材料的過程。其次，按合同要求進行質(zhì)量抽樣，及時檢測各工程質(zhì)量并提供資料以便獲得監(jiān)理工程師的認可。 （ 3）混凝土養(yǎng)生時風(fēng)力過大天氣溫度過高會引起水泥混凝土路面的干縮、裂縫。 3． 4 寶瞻公路路面施工過程中的質(zhì)量統(tǒng)計分析 在寶瞻公路路面工程施工過程中的質(zhì)量管理和檢查驗收過程中經(jīng)抽樣檢查發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，現(xiàn)統(tǒng)計如下表 、表 、表 表 墊層施工質(zhì)量抽樣檢查表 序號 項目 頻 數(shù) 1 集料問題（顆粒分析、壓碎值、有機含量） 23 2 厚度不足 14 3 平整度不足 9 4 壓實度不足 37 5 抗壓強度不足 23 6 表面松散 8 7 合計 114 表 基層施工質(zhì)量抽樣檢查表 序號 項 目 頻 數(shù) 1 集料問題（顆粒分析、化學(xué)成分、配合比） 21 2 厚度不足 8 3 平整度不足 5 4 壓實度不足 34 5 抗壓強度不足 27 6 表面松散 7 7 合計 102 表 面層施工質(zhì)量抽樣檢查表 序號 項 目 頻數(shù) 1 混合料問題（水泥質(zhì)量、配合比、顆粒分析） 17 2 厚度不足 12 3 平整度不足 7 4 振搗不足 29 5 抗壓強度不足 33 6 表面麻面 6 7 合計 104 （ ） 表（ ） 寶瞻公路路面工程施工質(zhì)量問題統(tǒng)計表 ()中數(shù)據(jù)按頻數(shù)大小重新排列 ,并計算 累計百分率如表 所示 表 寶瞻公路路面工程施工質(zhì)量累計百分率表 序號 項 目 頻數(shù) 累計百分率 (%) 1 壓實度、振搗不足 100 2 抗壓強度不足 83 3 原材料問題 61 4 厚度不足 34 5 平整度不足 21 6 表面松散、麻面 20 按表 的數(shù)據(jù)畫排列圖 ()如圖 : 質(zhì)量問題排列圖10083613421 203 1 . 2 55 7 . 1 97 6 . 2 58 6 . 8 89 3 . 4 4100020406080100120頻率020406080100累計百分率 序號 項 目 頻數(shù) 所占百分數(shù)（ %） 1 原材料問題 61 2 厚度不足 34 3 平整度不足 21 4 壓實度、振搗不足 100 5 抗壓強度不足 83 6 表面松散、麻面 20 7 合計 320 100 壓實振搗不足不足 抗壓強度不足 原材料問題 厚度不足 平整度不足 松散麻面 分析主要因素 在圖 ()累計百分率 80%和 90%處分別畫出兩條橫線如圖所示，把圖分為三個區(qū)域 0%80%為 A 類； 80%90%為 B 類； 90%100%為 C 類，累計在 80%以內(nèi)的因素為主要因素 [7]。水灰比偏大時空氣中的二氧化碳易滲透到混凝土內(nèi)與其中的堿性物質(zhì)起化學(xué)反應(yīng)后生成碳酸鹽和水，碳化反應(yīng)會引起混凝土的收縮使得水泥混凝土路面表層產(chǎn)生表面裂縫，降低水泥混凝土的強度影響路面面層質(zhì)量。施工過程中出現(xiàn)如下質(zhì)量問題 水泥質(zhì)量 存在著強度不足，安穩(wěn)定性差的問題。這樣難以達到設(shè)計配合比，而二灰碎石基層的強度與配合比有很大的關(guān)系，其中與石灰和粉煤灰反應(yīng)有關(guān)。當(dāng)其剛度沒有達到要求時則會引起面層的拉應(yīng)變 而過早地形裂破壞，一旦破壞再加上車載的重復(fù)作用加快路面破壞，從而引起路面破壞的擴大，使得路面達不到設(shè)計的使用年限。它的質(zhì)量好壞直接影響基層和路面的整體承載能力和使用性能。路線經(jīng)過區(qū)域的地質(zhì)狀況屬第四系沉積土，屬于浙東侵蝕中低山丘陵區(qū)。在已建成的公路中存在許多質(zhì)量通病如路基壓實度不足，超限下沉；路面平整度差，路面粗糙度不夠；橋頭跳車；橋梁伸縮縫損壞，水泥混凝土路面斷板等等。這將是我國高等級公路建設(shè)的大革命時期，將提高我國公路橋梁技術(shù)水平和質(zhì)量水平。其中水泥砼路面抗壓強度設(shè)計為 35Mpa，抗折強度設(shè)計為 Mpa。 （ 3） 認真執(zhí)行質(zhì)量管理制度：即施工技術(shù)交底制，質(zhì)量“三檢制”（自檢、互檢、專檢），安全質(zhì)量檢查評比獎懲制，驗工計價質(zhì)量簽證制，分項工程質(zhì)量評比制，質(zhì)量事故（隱患）報告處理等行之有效的管理制度，使質(zhì)量控制貫穿工程施工全過程。 寶瞻公路路面墊層的平整度不足 寶瞻公路路面墊層的平整度超出允許偏差范圍內(nèi)，影響墊層、基層的厚度。二灰碎石基層中 石灰粉煤灰反應(yīng) 產(chǎn)生的膠狀物起粘結(jié)作用，在碾壓過程中能夠得到較大的密度，而原集料中細料特別是 ，細粒含量越多沖刷愈嚴重。路面基層厚度不均引起路面面層厚度不均，從而使得路面的承載能力有的達不到設(shè)計標準，這樣在日后的輪載作用也會產(chǎn)生早期的破損。在砂的堆放一般和碎石一樣露天堆放，周圍環(huán)境及 天氣的影響如酸雨的下降、風(fēng)的作用，使得砂中有害物質(zhì)的增多降低砂的質(zhì)量，其次，所采用的黃砂級