【正文】 版。該書從公路施工企業(yè)管理的實際出發(fā)，結合近幾年基本建設管理體制改革的不斷深化發(fā)展起來的新理論和一些實際經驗，重點闡述了公路施工企業(yè)管理總論，公路工程招投標與合同管理、施工組織與進度、造價管理、質量與技術管理，財務管理與審計工作，勞動管理，安全生產與職工教育，機械設備與材料管理，企業(yè)領導與思想政治工作等內容，共分八篇。 UCL 控制線 CL 控制線 參考文獻 [1] 交通部科學研究院 .交通世界 . 交通世界雜志社 ,20xx,7 [2] 孫江 .公路路面基層施工 . –北京 :人民交通出版社 ,20xx [3] 姚祖康 .道路路基和路面工程 . –上海 :同濟大學出版社 ,1998,6 [4] 李宇峙 .工程監(jiān)理 . –北京人民交通出版社 ,1999 [5] 吳初航、陳海燕、謝炯、謝廣慧、毛鵬、馬興發(fā) .水泥混凝土路面施工及新技術 .北京 :人民交通出版社 ,20xx [6] 交通公路司 .公路工程質量通病防治指南 . –北京 :人民交通出版社 ,20xx,1,12 [7] 山西公路局 .公路施工企業(yè)管理 . –北京 :人民交通出版社 ,1997,1 [8] 五爰 .質量管理學 . –廣州 : 暨南大學出版社 ,1999 [9] 茅梅芳 .路基路面工程質 量檢測 . –南京 :東南大學出版社 ,20xx [10] 江蘇交通廳、江蘇省高速公路建設指揮部 .江蘇省高速公路建設論文集 . –北京 :人民交通出版社 ,20xx,1 文獻綜述 在論文的準備、收集資料過程中，我學習參閱了大量的專業(yè)書籍、相關的雜志及論文文獻。這是我國經濟健康快速發(fā)展的有力保障。 下限 LCL 不考慮由于 h 小于或等于 6。現(xiàn)應用控制圖法對寶瞻公路路面進行動態(tài)控制 ,下表 ()是根據混凝土抗壓強度數據表()的計算表 寶瞻公路路面混凝土抗壓強度數據表與計算表 () 序號 數據 Exi 平均值 極差Ri 1 2 3 4 5 6 187 7 8 合計 （ 1）計算各組平均值的平均值 ,極差的平均值 X = ( X1 + X2 …………… + X8)/8= R= ( R1+R2…… ..+R8)/8= （ 2）樣本的樣本數為 N=6 K= ()查控制系數 A2= D4= 控制圖系數表 表（ ） 樣本數 n X 控制圖 R 控制圖 X 控制圖 XZ 控制圖 A2 D4 D3 A2 E2 2 3 4 5 6 7 8 9 10 （ 3）計算控制界限 X 控制圖 ： CL= X=。 從上圖比較看可以看出 ,已經出現(xiàn)異常現(xiàn)象，應果斷采取措施使產品質量在質量標準范圍內正常波動。 Xmin=。 頻率分布直方圖法 頻率分布直方圖又稱質量分布圖，它是將收集到的子樣數據，按一定的規(guī)定進行數據分析，然后畫成柱狀（直方）統(tǒng)計圖，這種圖的每一個長柱代表一定范圍內的數據所出現(xiàn)的頻數，通過分析頻數分布情況來研 究質量問題，它可以了解工序是否正常，工序能力是否滿足需要，進而推斷母體的不合格率 [4]。 幾種常用質量管理圖表的應用 在質量管理中，首先要對所管理 的對象質量狀態(tài)有一定的了解。 （ 8）進行填縫前必須將縫內的雜物除凈，必要時用水沖洗干凈，若有水泥砂漿或塑料薄膜的殘余物都必須刮掉并清除至露出脹縫接縫板頂面，以保證脹縫貫通。 （ 4）混凝土振搗應密實均勻，不應出現(xiàn)過振、漏振 現(xiàn)象，嚴格控制振搗時間，以免出現(xiàn)振搗時間過長出現(xiàn)粗顆粒沉入底層，細顆及水留在上層；人工提漿時不能太厚以免混凝土表層稀漿厚度過大，造成表面干縮裂縫。 （ 7）石灰粉煤灰集料層碾壓完成后的第二天或第三天必須開始養(yǎng)生，采用灑水養(yǎng)生法，始終保持表面潮濕，養(yǎng)生期大約為 7 天，養(yǎng)生結束后也不能使基層長期曝曬以免開裂。 （ 4）用平地機整型時嚴格按照規(guī)定的坡度和路拱進行?！? （ 4）當作業(yè)分段進行時，必須搭接拌和，即第一段拌和后，留下 58m不進行碾壓；第二段施工時，前段留下未 壓部分與第二段一起拌和整平后進行碾壓。 墊層的施工工藝控制 （ 1）根據墊層的寬度、厚度，預定的干壓密度及確定的配合比準確地計算所需要的未 篩分碎石和石屑的數量或不同粒徑碎石和石屑的數量，并根據自御車的斗量，準確計算每車料的堆放距離。機械設備必須保養(yǎng)，堅持“預防為主，質量第一”的原則，嚴格按照規(guī)定的保養(yǎng)范圍、作業(yè)內容、指定的附加小修項目和技術要求進行保養(yǎng)，確保保養(yǎng)質量、不得漏項、失修，也不得隨意擴大拆御零件范圍，做好機械技術經濟指標的記錄，這能反應問題的存在，從而能解決問題，主要經濟指標有：完好率、利用率、機械效率、設備生產率等等其中完好率是反映 機械完好狀況的指標，機械利用率是用來反映和考核機械設備的實有利用情況，機械設備效率反應機械設備的工作效率 [7]。 擬用于路面工程的各施工機械設備的管理 機械在路面工程中起著重要作用，在縮短工程工期，降低工程成本和提高工程質量等方面都會取得明顯效果。材料現(xiàn)場管理的好壞直接關系到工程質量。 材料的儲存管理 材料儲存管理是材料管理的重要內容，是保證材料入庫的質量，為施工生產隨時提供物質保證，在材料入庫存儲前，應對材料的數量質量進行驗收，通過直觀的方法或儀器檢驗材料的品種、規(guī)格、質量特性、合格證、質量文件證明是否符合合同的規(guī)定。碎石集料、砂、石灰粉煤灰等現(xiàn)場存放材料要提交試驗部門試驗看是否符合選擇的質量要求。石灰加粉煤灰的含量與許多變量有關，我國通常采用密實式即粒料含量占 80%88%，有一定的級配，石灰粉煤灰的含量為20%22%其中石灰與粉煤灰的比例常用 1： 21： 4[2]。用于二灰碎石基層的粉煤灰其中 SiO Al2O Fe2O3的總含量應大于 70%，粉煤灰的燒失量不應超過 20%，濕粉煤灰的含水量不宜超過 35%[2]。水泥標號不得低于 425 號；強度等級宜為設計抗折強度的 10 倍以上；細度必須滿足要求即用 方孔篩按《水泥細度檢驗方法》的方法試驗、篩后遺留在篩上的部分不得超過 10%；水泥的初凝時間不得早于 45min 終凝不得遲于 10h[5]；水泥中不能含有過量的游離氧化鈣和氧化鎂使水泥安穩(wěn)定性良好。 4． 2 原材料選擇與管理 公路產品體形龐大，消耗的材料不僅數量多而且品種多。首先，自檢各各項工程的開工條件，提交開工報告及有關技術質料，對每道工序和施工工藝進行現(xiàn)場自檢并要得到監(jiān)理工程師的認可。它即不同于政府部門的質量監(jiān)督，也不同于施工企業(yè)內部的質量管理，它是以合同文件設計文件和技術規(guī)范為依據，建立相應的組織系統(tǒng)，運用各種有效的手段和方法，對影響工程質量的各環(huán)節(jié)，進行全方 位、全天候、全過程的監(jiān)督和管理。 為了提高工程項目質量，落實終身責任制，項目參建各方必須對所有主要參建人員進行人事建檔動態(tài)管理，對各階段、各分部、各分項工程、各工序負責人按時間順序登記造冊、建檔立卡、做到無論經那道工序出了質量事故，均能找到負責人。為此，必須高度重視項目管理隊伍的建設。 施工環(huán)境的原因 （ 1）基層（墊層）施工時遇下雨天時，影響基層墊層的水穩(wěn)定性 （ 2）面層施工時遇到下雨天引起水泥凝土的澆筑、影響水泥混凝土的外觀質量和水泥混凝土的強 度。 （ 2）混凝土攪拌 不足或過分、振搗不密實，形成的混凝土強度不足不均，振搗時間過長造成粗細顆粒分層粗顆粒沉入底層，細顆粒及水留在上層，引起強度不均。 （ 4） 石灰、粉煤灰各化學成分含量的不足，配合比不理想；填縫材料的粘結能力不好，彈性差。 （ 3） 現(xiàn)場施工人員思想散漫，不集中，在施工過程中對自己要求不嚴。養(yǎng)生是為了防止混凝土的水分蒸發(fā)過快，而產生收縮裂縫保證水泥能充分進行水化作用，當養(yǎng)生溫度和濕度不適當時，水混混凝土成型強度增長比較慢，使得混凝土強早期強度不足和表面抗磨性差；引起水泥混凝土的收縮 裂縫從而降低路面的整體強度。為了防止雨水及砂、石等雜物進水泥凝混凝土路面板各接縫內部，在其上部灌入填縫材料，填縫材料的粘結能力不好，彈性差，隨著溫度上升而填縫被擠出，溫度下降時填縫材料不能恢復，使縫中形成空隙，雨水、泥沙石屑等雜物侵入，使得水泥混凝土板塊伸脹時 受阻，引起板邊的脹裂。在那些板厚薄弱區(qū)在車載的反復作用下將會過早地出現(xiàn)壓碎破壞。在運輸混凝土混合料時車輛行駛速度過急，便道路況不好時，會引起混凝土的粗細料的分離，這樣將使混凝土路面出現(xiàn)強度不均及變形薄弱區(qū)域。但由于砂、碎石中原來就有一定的含水量，但使用量較多使得水灰比超出設計范圍，還有就是施工中計量不準確使得水灰比偏大，影響混凝土的強度。 細集料砂含有較多的粘土、硫酸鹽及硫化物、顆粒級配不良 寶瞻公路路面工程面層施工采用黃砂的集料，黃砂中含有云母、硫酸鹽及硫化物粘土等有害物質。 碎石集料含泥量及有機質量超標，顆粒存在較多的針狀顆料 寶瞻公路路面工程面層采用 540mm連續(xù)級配碎石的粗集料，碎石需擴量大。這樣使得混凝土路面面層的抗壓強度和抗折強度不高。 3． 3 寶瞻路面面層施工過程中的質量問題 寶瞻公路工程 K11+000— K17+000 段路面工程面層為 24cm厚水泥混凝土面層，它是水泥混凝土路面結構層中最上的一層，直接承受車輛荷載及自然因素的作用，它的質量好壞將直接影響車輛的行駛質量和使用年限影響國民經濟的發(fā)展。基層厚度不均與其剛度也有密切關系，從而引起其剛度有的也不足。基層會有長期塑性變形；壓實度不均則日后的塑性變形也不均，從而同面層有不同程度的脫離。 抗 壓 強 度 石灰 10 15 20 25 30 35 粉煤灰 90 85 80 75 70 65 圖上表明，石灰粉煤灰混合物強度最多的配合比大致在 1： 2—— 1： 4[2]。 集料、石灰、粉煤灰拌和不均 寶瞻公路基層施工過程中采用 路拌法施工 ，集料和石灰粉煤灰計量不準，拌和不均從而出現(xiàn)有的石灰比較多，有的粉煤灰多 ，有的集料量比較多。級配碎石的強度和抗變形能力與集料的級配，特別是其中的最大粒徑、 5mm 以下顆粒、 的顆粒含量有關。長期存放在露天的石灰由于有效鈣和氧化鎂的含量減少，必將影響石灰粉煤的強度，進而影響基層的強度，影響路面的整體承載力，使用質量和使用壽命 。在施工過程中出現(xiàn)了如下幾種質量問題。然而，墊層、基層的厚度與其剛度有密切聯(lián)系；其厚度不均勻則其剛度也不均勻。這樣墊層在以后的日積月累的塑性變形不均而同基層產生不同程度脫離接觸；進而影響面層與基層的接觸；沿 接縫或外側邊緣下滲的水分積聚在上述脫空的地方。進入墊層的水能使含泥土較多，特別是含 以下的細顆粒較多的墊層含水量增加及強度大大降低。集料中的含泥量難以控制在集料含泥量試驗中的含泥量范圍中。 3． 1 寶瞻公路路面墊層施工過程中的質量問題 寶瞻公路路面工程中墊層為 20cm 級配碎石層，它是基層和路基之間的結構層，主要起承重、擴散荷載應力和改善路基水溫狀況的作用。施工中把好技術標準關、做好技術交流、抓好試驗檢測。 2． 3 質量目標與質量保證體系 工程質量目標： 本工程的質量總目標：確保達到優(yōu)良，單位工程優(yōu)良率要達到 95%，分項工程評為均在 90 分以上，無重大質量事故，工程外觀質量達到 優(yōu)良。巖性相對較弱的白堊系陸面沉積巖地區(qū)形成丘陵區(qū)，區(qū)域內第四系分布于低洼的沖積、灣積平原和基巖山區(qū)的溝谷中。 沿線自然地理環(huán)境 本線位于浙江省東部山區(qū)，貫穿鄞縣東向山嶺腹部，貫穿鄞東山區(qū)腹部，沿線地勢復雜，高差較大，路線起點處地面標高 （黃海高程 ，下同），終點處為 米，最高穿越設計標高 126m，路線經過最高地面標高為 350m。右側硬路肩 ,結構為 20cm厚水泥砼面層 +20cm厚二灰碎石基層 。我們要充分認識以質量、效益為核心的戰(zhàn)略方針的重要意義，樹立起質量是工程生命的意識，以對國家和人民高度負責的精神，抓好工程質量、促進交通建設事業(yè)的發(fā)展?！鞍倌甏笥?、質量第一”是我們建國以來一直堅持的方針。在公路建設中重速度、輕質量、追求數量、忽視質量的問題依然存在，公路工程質量出現(xiàn)了嚴重的隱患。我國將會繼續(xù)加快高速公路建設的發(fā)展。1．引言 改革開放以來，國民經濟得到快速發(fā)展，人民生活水平日益提高，交通基礎設施建設也正以前所未有的速度向前推進。十六大以后，我國將進入全面建設小康社會時期。目前，我國工程質量的總體水平與先進國家相比，還有很大的差距。它的質量好壞將直接影響著我國的社會發(fā)展。工程質量是個極其重