【正文】 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 19 頁 第五章 平面設(shè)計(jì) 路線平面設(shè)計(jì)中考慮到以下幾點(diǎn)： （ 1）、盡量使平面線形直捷、連續(xù)，順適并與地形地物相適應(yīng)，與周圍景觀相協(xié)調(diào)； （ 2）、保持平面線形的均衡與連貫； （ 3）、避免連續(xù)急彎的線形； （ 4）、平曲線應(yīng)有足夠的長度； （ 5）、必須滿足汽車行駛力學(xué)上的基本要求，同時兼顧視覺和心理上的要求； （ 6）、盡量避免小偏角的曲線； （ 7）、反向曲線間所夾的直線最小長度以不小于行車速度的 1 倍為宜 ； （ 8） 、同向曲線間所夾的直線最小長度以不小于行車速度的 2 倍為宜。做好上述工作的關(guān)鍵在于熟悉地形情況，全面考慮前后線型銜接與平縱橫綜合關(guān)系，恰當(dāng)?shù)剡x用合適的技術(shù)指標(biāo)，以使得整個線形得以連貫協(xié)調(diào)。這一步工作關(guān)鍵在于探索與落實(shí)路線方案，為實(shí)現(xiàn)具體定線提供可能的途徑。 為達(dá)到上述要求，選線工作必須由淺入深，由輪廓到具體，按照測設(shè)程序分階段分步驟進(jìn)行比較分析后，選定最合理的路線。橋梁、隧道及沿線設(shè)施應(yīng)與當(dāng)?shù)刈匀痪坝^相適應(yīng)。 （ 6）、路線應(yīng)選擇 地質(zhì)穩(wěn)定，地形條件較好的地區(qū)通過，盡量避免穿過滑坡、崩塌、巖堆、泥石流，沼澤和排水不良的低洼地等不良地段。 （ 2）、認(rèn)真領(lǐng)會計(jì)劃任務(wù)書的精神，依靠地方領(lǐng)導(dǎo)和當(dāng)?shù)厝罕?，深入現(xiàn)場調(diào)查，多跑、多看、多問，多比較，深入調(diào)查當(dāng)?shù)氐匦?、氣?、土壤、地質(zhì)，水文等自然情況，不遺漏有比較價值的方案。 路基寬度 路基寬度為行車道寬度和路肩寬度之和，即 :B= 2+ 2= 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 16 頁 第四章 路線方案的擬定與比選 道路選線的要求與步驟 選線的目的，就是在符合國家建設(shè)發(fā)展的需要下，結(jié)合自然條件，選定合理的路線，使筑路費(fèi)用與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，并達(dá)到行車迅速安全、經(jīng)濟(jì)舒適 及構(gòu)造物穩(wěn)定耐久且易于養(yǎng)護(hù)的目的。 路基路面形式 路基路面形式 行車道寬度 按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）一級公路車道寬度 ，車道寬度 b=。該值在受地形等特殊情況約束時方可采用。 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）規(guī)定，各級公路在設(shè)有超高的平曲線上超高與縱坡的合成坡度不得超過 10%，并且為了保證路面排水，各級公路的最小合成坡度不宜小于 %，否則應(yīng)采用綜合排水措施，以保證路面排水暢通。 本設(shè)計(jì)平均縱坡取 %。本設(shè)計(jì)取最小坡長為 。 最大坡長 長距離的陡坡，特別是當(dāng)縱坡為 5%以上時，使汽車上坡困難，下坡影響行車安全。 由《道路勘測設(shè)計(jì)》表 25，取 φ =， V 行 =60 85%=51km/h，則在縱坡平坦的路面上，停車視距為： 在本設(shè)計(jì)中，最大縱坡為 ，則： )( mS ??????停 取上述較大則為本設(shè)計(jì)停車視距，即為 S 停 =66m。停車視距由三部分組成，見圖 ： 圖 S 停 =S1+S2+S0 式中： S1— 司機(jī)反應(yīng)時間所行駛的距離， S1=V 行 t/ （ m）； S2— 制動距離， S2= V 行 2/254（ φ 177。時的平曲線長度 當(dāng)?shù)缆忿D(zhuǎn)角小于或等于 7176。即使受條件限制，要求汽車在曲線上行駛時間亦不應(yīng)小于 3s4s。一般認(rèn)為汽車在緩和曲線上的行駛時間至少有 3s，于 是， )(( m in) mVL s ??? 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）規(guī)定，當(dāng)設(shè)計(jì)速度為 60km/h 時，緩和曲線最小長度為 60m。假定汽車作等速行駛，以 V（ km/h）表示設(shè)計(jì)速度，則最小緩和曲線長度 Lsmin) 的計(jì)算公式為： )( 33( m in) mRVL S ???? 在緩和曲線上設(shè)置有超高過渡段，超高漸變太大和太小都不好。 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020） 中規(guī)定，緩和曲線采用回旋線，回 旋線的基本公式為： ? 2rl A 式中： r— 回旋線上某點(diǎn)的曲線半徑 （ m）； l— 回旋線上某點(diǎn)的到原點(diǎn)的曲線長度 （ m）； A— 回旋線參數(shù) （ m）。 圓曲線最小半徑“不設(shè)超高的最小半徑值”的確定 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）規(guī)定： 圓曲線半徑大于一定值時，可以不設(shè)超高，而允許設(shè)置等于直線路拱的反超高。 圓曲線最小半徑“一般值”的確定 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020） 給出了設(shè)計(jì)速度為 60km/h 的圓曲線最小半徑“一般值”為 400m。 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 9 頁 本設(shè)計(jì)的最大直線長度為 ，同向曲線間最小直線長度為 ，反向 曲線間最小直線長度為 。目前，我國的《標(biāo)準(zhǔn)》和《規(guī)范》中均未對直線的最大長度規(guī)定具體數(shù)值。筆直道路給人以短捷、直達(dá)良好印象，在美學(xué)上有自身特點(diǎn)，且汽車 行駛受力簡單，方向明確，駕駛操作簡易。 設(shè)計(jì)速度 設(shè)計(jì) 速度（又稱計(jì)算行車速度）是指當(dāng)氣候條件良好，交通密度小，汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全、順適行駛的最大行駛速度。 A、 1985 年標(biāo)準(zhǔn)正常交通量 小客車： 1670 % =578 輛 /日 大客車： 1670 % =254 輛 /日 中型貨車： 1670 % =1185 輛 /日 大貨車： 1670 % =268 輛 /日 所以正常的交通量為： 578+254+1185+268=2285 輛 /日 B、 1995 年正常交通量： 日輛 /4 1 6 6%)(2 2 8 5 110 ??? ? C、 2020 年正常交通量： 日輛 /6 4 6 3%)(4 1 6 6 110 ??? ? ②鐵路轉(zhuǎn)移交通量 貨運(yùn)轉(zhuǎn)移交通量計(jì)算： 4 ??? ? 輛 /日 客運(yùn)轉(zhuǎn)移交通量計(jì)算： 14236530 10155 4 ??? 輛 /日 1991 年轉(zhuǎn)移交通量為： （ 425+142） =851 輛 /日 1995 年轉(zhuǎn)移交通量： 851（ 1+） 41=1040 輛 /日 2020 年轉(zhuǎn)移交通量： 1040（ 1+） 101=1614 輛 /日 遠(yuǎn)景年度交通量統(tǒng)計(jì)見表 23： 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 7 頁 表 23遠(yuǎn)景年度交通量計(jì)算表 年期 正常交通量 轉(zhuǎn)移交通量 合計(jì) 1985 2285 2285 1995 4166 1040 5206 2020 6463 1614 8077 由上表可得該設(shè)計(jì)公路 2020 年的遠(yuǎn)景年度交通量為： N=8077 輛 /日 2 .3 道路等級的確定 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 款，二級公路所適應(yīng)的年平均晝夜交通量為 5000～ 15000 輛，該路段的遠(yuǎn)景交通量符合二級路的標(biāo)準(zhǔn)， 又 由于位于重丘、山嶺地區(qū)，地形復(fù)雜，地質(zhì)狀況難以預(yù)料，新建公路的工程耗資巨大，加上貴州經(jīng)濟(jì)相對落后，再根據(jù)道路的性質(zhì)，作用以及中華人民共和國交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，道路等級的規(guī)定及要求，決定采用二級公路甚為合理。 根據(jù)以上的條件范圍 ,首先可以確定該路應(yīng)采用二級公路 . 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 5 頁 交通量計(jì)算 (1)交通量調(diào)查資料 表 21通量調(diào)查 車輛類別 各種車輛所占比例 (%) 備注 大客車 交通量為 1985年 調(diào)查正常交通量 : N=1670輛 /日 中型客車 小客車 大貨車 注 :19851995 年 平均增長量 % ?? 19952020 年平均增長量 % ?? 1991 年道路竣工 該年從鐵路轉(zhuǎn)移到公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)為 萬噸，其中分別以每輛貨車載重 噸計(jì)，實(shí)載率為 75%；該年從鐵路轉(zhuǎn)移到公路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)為 155 萬人次，其中分別以每輛客車裝載 30名乘客計(jì)。雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通輛為 20206000 輛。四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)各種汽車折合成小客車的年平均日交 通量為 1500030000 輛；六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為 2500055000 輛。交通部 2020 年頒布實(shí)施的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）（以下簡稱《標(biāo)準(zhǔn) 》），將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為了五個等級。等等 這些，構(gòu)成了平壩獨(dú)特的旅游風(fēng)景線。礦產(chǎn)資源分布廣、儲量大；能源資源煤、水、電并存，水火互濟(jì)；旅游資源多姿多彩，不可多得；歷史文化神奇奧秘，古掘古樸；生物資源種類繁多，價質(zhì)高。年平均氣溫在 13～ 14℃之間，最熱的七月平均氣溫 22～ 24℃，最冷的 1月平均氣溫 4～ 7℃。 地質(zhì)條件 本地區(qū)地質(zhì)情況不良，喀斯特巖溶發(fā)育廣泛，巖性主要為石灰?guī)r、白云巖、泥質(zhì)頁巖。 地形地貌 貴州 位于華南板塊內(nèi)，屬于典型的 喀斯特 地貌， 喀斯特地形也稱為喀斯特地貌，溶洞的形成是石灰?guī)r地區(qū)地下水長期溶蝕的結(jié)果。 主要研究或者設(shè)計(jì)內(nèi)容，需要解決的關(guān)鍵問題及思路有：道路等級的確定、公路類型的選擇與驗(yàn)證、路線方案的擬定與比選、路線平縱線性的組合與分析、路面類型的選擇與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、道路橫斷面設(shè)計(jì)（路基設(shè)計(jì)）、橋涵水文計(jì)算與排水設(shè)計(jì)、人工構(gòu)造物（擋土墻、邊溝 ）。 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 1 頁 前言 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的在于培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識和技能、解決工程問題的能力，在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，學(xué)習(xí)獨(dú)立大的較系統(tǒng)的全面問題、分析問題的方法，進(jìn)一步鞏固所學(xué)的課程，并在探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立工作的能力，解決實(shí)際問題的能力以及查閱資料（及參考書）與進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和理解（標(biāo)準(zhǔn)）（規(guī)范手冊）的能力。現(xiàn)在，公路建設(shè)從改革開放初期，以量的擴(kuò)張為主，開始轉(zhuǎn)向質(zhì)的發(fā)展提高階段，同時，在建設(shè)中也遇到了病害與災(zāi)害預(yù)防工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的一系列問題。 境內(nèi)地勢平坦，河流縱橫，最高海拔 米，最低海拔 963 米，年平均氣溫 13℃ — 14℃ ，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，氣候溫和，山長青，水常綠。這種相對快速的抬升，使該區(qū)山岳高聳、峽谷深切、地下水流坡度不斷增加，各種水流在較大的落差狀態(tài)下又加速了喀斯特的發(fā)育。光、熱、水條件較好，氣候宜人，全年溫差不大，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，四季分明。 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 3 頁 資 源 縣內(nèi)自然資源豐富。天臺山的建筑格調(diào)別具一格，邢江河、斯拉河、克仇水庫、紅楓湖南湖、珍珠泉、多繽洞的自然景觀風(fēng)光秀麗，高峰山、清真寺的宗教文化莊嚴(yán)肅穆，棺材洞、飛虎山的古代文化神奇奧秘，苗族、屯堡的民族風(fēng)情絢麗多姿。 公路等級確定原則 為了 滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展、規(guī)劃交通量、路網(wǎng)建設(shè)和功能等要求，公路必須分等級建設(shè)。 （ 2）一級公路：為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。 （ 4）三級公路：為主要供汽車行駛的雙車道公路。 全部控制出入的高速公路應(yīng)符合的條件：必須具有四條或四條以上的車道，必須設(shè)置中間帶，必須設(shè)置禁入柵欄，必須設(shè)置立體交叉。 由《道路勘察設(shè)計(jì) 》中第一章第五節(jié)的（ 11）公式得遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量： 1)1( ???? nod NN ? 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 6 頁 式中： dN 遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量（輛 /日）； oN 起始年平均日交通量（輛 /日）； ? 年平均增長率 (%)； n 預(yù)測年限 (年 )。公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)路線在公路網(wǎng)中的功能、規(guī)劃交通量和交通組成、設(shè)計(jì)速度等因素確定。在兩點(diǎn)間直線最短。 因此在道路平面線形設(shè)計(jì)時，對直線的最大與最小長度應(yīng)有所限制，使其合理。據(jù)《 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGD202020）：設(shè)計(jì)速度大于或等于 60km/h 時，同向圓曲線間最小直線長度（以 m計(jì)）以不小于 設(shè)計(jì)速度 /（以㎞／ h計(jì)）的 6倍 為宜 ；反向曲線之間的最小直線長度（以 m計(jì)）以 不小于設(shè)計(jì)速度（以㎞／ h計(jì)）的 2倍 為宜 。 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）中給出了圓曲線的最小半徑的三個值： “ 一般值 ”