【正文】 X 控制圖 ： CL= X=。這是我國經(jīng)濟(jì)健康快速發(fā)展的有力保障。該書從公路施工企業(yè)管理的實(shí)際出發(fā)，結(jié)合近幾年基本建設(shè)管理體制改革的不斷深化發(fā)展起來的新理論和一些實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)闡述了公路施工企業(yè)管理總論，公路工程招投標(biāo)與合同管理、施工組織與進(jìn)度、造價管理、質(zhì)量與技術(shù)管理，財(cái)務(wù)管理與審計(jì)工作，勞動管理，安全生產(chǎn)與職工教育，機(jī)械設(shè)備與材料管理，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)與思想政治工作等內(nèi)容，共分八篇。在此基礎(chǔ)上介紹我國公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)定中采用的數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法。 三 、《道路路基和路面工程》 該書由同濟(jì)大學(xué)出版社出版，姚祖康編著，著重于系統(tǒng)闡明路基路面工程的基本概念，技術(shù)理論和方法并且盡可能的融入這一領(lǐng)域內(nèi)的新技術(shù)、新理論和新進(jìn)展。為此，必須重視公路路面設(shè)計(jì)與施工，確保公路路面的工程質(zhì)量使之有足夠的強(qiáng)度和剛度、穩(wěn)定性、抗滑性、耐久性及平整度、該書總結(jié)公路路面設(shè)計(jì)與施工方面的經(jīng)驗(yàn)，為今后的公路建設(shè)提供了借鑒和指導(dǎo)。此書不僅為今后的公路建設(shè)提供了借鑒和指導(dǎo)，也為我的論文寫作提供了重要的參考與指導(dǎo)。以各類涉及不同方面的論文組成，論文研究的內(nèi)容貼近工程實(shí)際，對工程施工、管理人員及研究人員起到很好的交流經(jīng)驗(yàn)的作用，對我的論文寫作起到很好的材料補(bǔ)充作用，幫助我調(diào)整論文結(jié)構(gòu)，使我 的論文結(jié)構(gòu)層次分明。 八 、《江蘇省高速公路建設(shè)論文集》 該書由謝家全主編，人民交通出版社出版。全書共分八章，包括概述，水泥穩(wěn)定土，石灰穩(wěn)定土，石灰粉煤灰穩(wěn)定土，級配礫石，填縫碎石，質(zhì)量管理及檢查驗(yàn)收等。 通過選擇性的參閱了第一部分，第二部分及第四部分等內(nèi)容，從中我系統(tǒng)的了解到了公路路面的重要作用，它是公路的主要組成部分，直接承受高速行駛車輛荷載作用，并抵御各種惡劣自然條件。在學(xué)習(xí)與參考過程中，該書是我明白和熟悉了工程質(zhì)量與質(zhì)量管理的概念，掌握了質(zhì)量管理的基本原理與方法，學(xué)會了應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)，抽樣檢查進(jìn)行質(zhì)量分析。 第一部分主要介紹工程質(zhì)量與質(zhì)量管理概念 ，質(zhì)量管理的基本原理與方法及各階段的質(zhì)量監(jiān)理內(nèi)容。在此，我將把部分重點(diǎn)學(xué)習(xí)參考的文獻(xiàn)作一篇簡要綜述。但第 7 點(diǎn)與第 8 點(diǎn)浮動比較大 ,特別是第 8 點(diǎn)很接近下限 ,應(yīng)引起重視 ,查明原因 ,使其變化起浮不大 ,使路面工程生產(chǎn)過程處于控制狀態(tài) ,控制圖 路面工程生產(chǎn)過程中抗壓強(qiáng)度處于控制狀態(tài)。然而此項(xiàng)目是在動態(tài)的生產(chǎn)施工過程中形成的。 混凝土抗壓強(qiáng)度數(shù)據(jù)表 單位（ Mpa）表 序號 數(shù)據(jù) 最大值 最小值 1 2 3 4 5 6 7 8 (1)分析和整理數(shù)據(jù) 抽樣數(shù)據(jù)個數(shù) N=48 小于 50。為此項(xiàng)目辦的負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)對參建人員做好思想教育工作，應(yīng)本著文明施工處處為沿線市、縣、區(qū)人民 服務(wù)，考慮其生活習(xí)慣，生活習(xí)俗；對當(dāng)?shù)厝嗣襁M(jìn)行思想教育，宣傳黨和國家的政策，使其提供方便；與沿線各級政府建立協(xié)調(diào)關(guān)系，做好征地拆遷任務(wù)一切把人民利益放在首位，以免出現(xiàn)阻工和安全問題，確保施工的周邊環(huán)境穩(wěn)定，從而使施工順利進(jìn)行。 （ 2）混凝土拌和時 要嚴(yán)格準(zhǔn)確地測量各種材料的含水量，根據(jù)所測得含水量，水灰比準(zhǔn)確無誤地計(jì)量各材料的用量；拌和時要密切注意集料的溫度過高應(yīng)采用降溫措施后再配料拌和，若采用撒水降溫方法，應(yīng)及時測定含水量，調(diào)整拌和用水量，保證水灰比不變；混凝土的拌和時間要根據(jù)機(jī)械性能準(zhǔn)確掌握，最長拌和時間不應(yīng)超過最短拌和時間的 3 倍 [5]，拌和物必須均勻、顏色一致。 （ 2）必須使粉煤灰含有足夠的水分，以防飛揚(yáng)，不能使粉煤灰凝結(jié)成塊，石灰應(yīng)在 710 天充分消解 [2]，嚴(yán)格控制消解的用水量，消解后應(yīng)使石灰保持一定的濕度，以免過干飛揚(yáng)但不能過顯成團(tuán)。 路面工程施工工藝的控制 良好的路面質(zhì)量離不開施工過程的質(zhì)理控制，要有良好的路面質(zhì)量必須對路面基層、墊層、面層的施工工藝進(jìn)行嚴(yán)格的控制和管理。施工時要特別對每一批進(jìn)場的材料進(jìn)行抽檢，避免不合格材料參和使用影響工程質(zhì)量。在進(jìn)貨過程中要注意 定額抽驗(yàn)、發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不符立即停止進(jìn)貨。 （ 5）石灰、粉煤灰集料組成設(shè)計(jì)的選擇 石灰粉煤集料其可變因素是石灰與分煤灰的比例和石灰粉煤灰與集料的比例。因此公路工程質(zhì)量如何在很大程度上取決于工程使用材料的質(zhì)量。第一，施工企業(yè)應(yīng)按質(zhì)量監(jiān)理工程師的要求建立一個完整的以自檢為主的質(zhì)量保證體系，使各自檢人員熟悉規(guī)范、圖紙及技術(shù)要求。在本項(xiàng)目的實(shí)施過程中，舉辦試驗(yàn)檢測工程師、計(jì)量工程師、檔案管理工程等專業(yè)培訓(xùn)，為保證工程質(zhì)量提供人才支持。在冷卻、硬化過程中會使溫差收縮加大。 （ 2）細(xì)集料的級配問題、細(xì)度模數(shù)偏大、含泥過多 。在面層施過程中由于天氣的變化，防雨不及時使得雨水打在面層上，從而使面層出現(xiàn)麻面。在人工提漿過程中提漿過厚，造成路面混凝土表層稀漿厚度過大，引起表面的干縮、 裂縫影響路面質(zhì)量。在砂的堆放一般和碎石一樣露天堆放，周圍環(huán)境及 天氣的影響如酸雨的下降、風(fēng)的作用，使得砂中有害物質(zhì)的增多降低砂的質(zhì)量，其次，所采用的黃砂級配不良，以下是細(xì)集料黃砂的篩分試驗(yàn)數(shù)據(jù)： 表 細(xì)集料黃砂的篩分試驗(yàn)數(shù)據(jù)表 從上面的細(xì)集料砂的篩分試驗(yàn)可知該砂細(xì)度模數(shù) 在 范圍內(nèi)為粗砂，但砂中 5mm 顆粒含量過多累計(jì)篩余為 %超過水泥混凝土用少集配的范圍 010%使得砂的粗顆粒較多 [3]，使得拌出的水泥混凝土粘聚性較差，容易產(chǎn)生離析，泌水現(xiàn)象。在水泥混凝土路面面層施工中對水泥的需要量比較大，每 1000m大約要耗費(fèi)水泥 400500t[5]，因此水泥儲存難困，質(zhì)量難以控制。路面基層厚度不均引起路面面層厚度不均，從而使得路面的承載能力有的達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這樣在日后的輪載作用也會產(chǎn)生早期的破損。 寶瞻路面基層壓實(shí)不均勻 在寶瞻路面基層碾壓施工過程中，碾壓速度的快慢，碾壓遍數(shù)的不同碾壓層厚度不均以及橫縫和縱縫的處理不當(dāng)?shù)鹊纫蛩匾鸹鶎訅簩?shí)不均。二灰碎石基層中 石灰粉煤灰反應(yīng) 產(chǎn)生的膠狀物起粘結(jié)作用，在碾壓過程中能夠得到較大的密度，而原集料中細(xì)料特別是 ，細(xì)粒含量越多沖刷愈嚴(yán)重。這種情況下，可以使原來的含量從 80%以上降到 40%[2]，甚至更低，難以達(dá)到表 規(guī)定的 III級以上的生石灰或消石灰的技術(shù)指標(biāo)。 寶瞻公路路面墊層的平整度不足 寶瞻公路路面墊層的平整度超出允許偏差范圍內(nèi)，影響墊層、基層的厚度。這樣在雨季時 ,水泥混凝土路面板中有橫縫、縱縫及脹縫的存在。 （ 3） 認(rèn)真執(zhí)行質(zhì)量管理制度：即施工技術(shù)交底制，質(zhì)量“三檢制”（自檢、互檢、專檢），安全質(zhì)量檢查評比獎懲制，驗(yàn)工計(jì)價質(zhì)量簽證制，分項(xiàng)工程質(zhì)量評比制，質(zhì)量事故（隱患）報(bào)告處理等行之有效的管理制度，使質(zhì)量控制貫穿工程施工全過程。最高溫度 攝氏度（ 1957 年 7 月 23日），最低溫度 攝氏度（ 1955 年 1 月 12 日）年平均氣濕為 攝氏度，平原、丘陵和高山區(qū)的溫差為 56 攝氏度。其中水泥砼路面抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)為 35Mpa，抗折強(qiáng)度設(shè)計(jì)為 Mpa?！边@條規(guī)定充分表明我國對工程質(zhì)量的重視。這將是我國高等級公路建設(shè)的大革命時期，將提高我國公路橋梁技術(shù)水平和質(zhì)量水平。目前，我國一級以上公路里程已超過19 萬公里， 20 幾年間增加 16 倍多，其中高速公路建設(shè)從無到有，自從 1988 年第一條高速公路建成以來，到目前，交通公路里程已超過 2 萬公里，躍居世界第二位，僅次于美國，成就斐然、舉世矚目。在已建成的公路中存在許多質(zhì)量通病如路基壓實(shí)度不足，超限下沉；路面平整度差，路面粗糙度不夠；橋頭跳車；橋梁伸縮縫損壞，水泥混凝土路面斷板等等。由此，本文以浙江寶瞻公路路面工程 K11+000K17+000 段為背景就工程項(xiàng)目管理中的質(zhì)量分析與控制做一簡要論述。路線經(jīng)過區(qū)域的地質(zhì)狀況屬第四系沉積土，屬于浙東侵蝕中低山丘陵區(qū)。 質(zhì)量保證體系 （ 1）建立以項(xiàng)目經(jīng)理總工程師為組長，各業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人為組員的創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，主持和組織工程創(chuàng)優(yōu)活動，實(shí)行總工程師質(zhì)量總負(fù)責(zé)，質(zhì)量管理工程師專積監(jiān)察。它的質(zhì)量好壞直接影響基層和路面的整體承載能力和使用性能。這樣會使水泥混凝土路面過早地?fù)p 壞，影響它的使用性能和使用年限。當(dāng)其剛度沒有達(dá)到要求時則會引起面層的拉應(yīng)變 而過早地形裂破壞，一旦破壞再加上車載的重復(fù)作用加快路面破壞，從而引起路面破壞的擴(kuò)大，使得路面達(dá)不到設(shè)計(jì)的使用年限。 表（ ） 石灰的技術(shù)指標(biāo)（ GB159479） [2] 類 別 指 標(biāo)項(xiàng) 目 鈣質(zhì)生石灰 鎂質(zhì)生石灰 鈣消石灰 等 級 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅰ Ⅱ Ⅲ 有效鈣 +氧化鎂含量（ %）不小于 85 80 70 80 75 65 65 60 55 碎石級配控制不理想 在二灰碎石基層施工過程中需要大量的碎石， 碎石重量占 80%85%，且要一定的級配，是基層中重要 材料之一。這樣難以達(dá)到設(shè)計(jì)配合比，而二灰碎石基層的強(qiáng)度與配合比有很大的關(guān)系，其中與石灰和粉煤灰反應(yīng)有關(guān)。在雨季時沿接縫或外側(cè)邊緣下滲的水分積聚在基層與面層脫空的地方，而面層在車輪荷載作用下產(chǎn)生彎沉變形使空隙間的水分變?yōu)橛袎毫Φ乃疀_刷基層，日積月累沖刷越利害，從而形成泥漿沿接縫隙噴濺出來，使得脫空的地方不斷地?cái)U(kuò)大，從而使面層出現(xiàn)破壞。施工過程中出現(xiàn)如下質(zhì)量問題 水泥質(zhì)量 存在著強(qiáng)度不足，安穩(wěn)定性差的問題。在生產(chǎn)大量的碎石中，碎石規(guī)格不一、質(zhì)量不一，使得碎石集料中存扁平、針狀顆粒含量多；在生產(chǎn)過程中除塵問題和污染問題沒有得到較好解決，還有碎石存放時間較長一般是露天存放使得碎石中含泥量和細(xì)屑含量較大超出 1%，硫化物增多。水灰比偏大時空氣中的二氧化碳易滲透到混凝土內(nèi)與其中的堿性物質(zhì)起化學(xué)反應(yīng)后生成碳酸鹽和水，碳化反應(yīng)會引起混凝土的收縮使得水泥混凝土路面表層產(chǎn)生表面裂縫，降低水泥混凝土的強(qiáng)度影響路面面層質(zhì)量。 切縫時間掌握不準(zhǔn)、脹縫傳力桿，填縫材料質(zhì)量差 為防止混凝土路面的干縮裂縫和 冷縮裂縫，施工時采用切縫將路面分塊，在切縫時時間掌握不準(zhǔn)。 3． 4 寶瞻公路路面施工過程中的質(zhì)量統(tǒng)計(jì)分析 在寶瞻公路路面工程施工過程中的質(zhì)量管理和檢查驗(yàn)收過程中經(jīng)抽樣檢查發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，現(xiàn)統(tǒng)計(jì)如下表 、表 、表 表 墊層施工質(zhì)量抽樣檢查表 序號 項(xiàng)目 頻 數(shù) 1 集料問題（顆粒分析、壓碎值、有機(jī)含量） 23 2 厚度不足 14 3 平整度不足 9 4 壓實(shí)度不足 37 5 抗壓強(qiáng)度不足 23 6 表面松散 8 7 合計(jì) 114 表 基層施工質(zhì)量抽樣檢查表 序號 項(xiàng) 目 頻 數(shù) 1 集料問題（顆粒分析、化學(xué)成分、配合比） 21 2 厚度不足 8 3 平整度不足 5 4 壓實(shí)度不足 34 5 抗壓強(qiáng)度不足 27 6 表面松散 7 7 合計(jì) 102 表 面層施工質(zhì)量抽樣檢查表 序號 項(xiàng) 目 頻數(shù) 1 混合料問題（水泥質(zhì)量、配合比、顆粒分析） 17 2 厚度不足 12 3 平整度不足 7 4 振搗不足 29 5 抗壓強(qiáng)度不足 33 6 表面麻面 6 7 合計(jì) 104 （ ） 表（ ） 寶瞻公路路面工程施工質(zhì)量問題統(tǒng)計(jì)表 ()中數(shù)據(jù)按頻數(shù)大小重新排列 ,并計(jì)算 累計(jì)百分率如表 所示 表 寶瞻公路路面工程施工質(zhì)量累計(jì)百分率表 序號 項(xiàng) 目 頻數(shù) 累計(jì)百分率 (%) 1 壓實(shí)度、振搗不足 100 2 抗壓強(qiáng)度不足 83 3 原材料問題 61 4 厚度不足 34 5 平整度不足 21 6 表面松散、麻面 20 按表 的數(shù)據(jù)畫排列圖 ()如圖 : 質(zhì)量問題排列圖10083613421 203 1 . 2 55 7 . 1 97 6 . 2 58 6 . 8 89 3 . 4 4100020406080100120頻率020406080100累計(jì)百分率 序號 項(xiàng) 目 頻數(shù) 所占百分?jǐn)?shù)（ %） 1 原材料問題 61 2 厚度不足