【正文】 （ 7）每根樁應(yīng)一次性連續(xù)沉至控制標高，停歇時間不宜過長。 （ 5）靜壓法沉樁，其樁架應(yīng)按額定的總重配置壓重，并保證壓樁機在壓樁過程中機械性能保持正常運轉(zhuǎn)，壓樁設(shè)備應(yīng)有加載反力讀數(shù)系統(tǒng)。根據(jù)土質(zhì)情況、單樁承載力、樁徑、壁厚、打入深度等條件選用，并采用適當?shù)臉秹|等措施，以降低樁身的錘擊應(yīng)力。方向設(shè)置經(jīng)緯儀各一臺，測定導桿和 樁身的垂直度。 打入樁的施工控制 （ 1）當樁的砼強度達到 100%設(shè)計強度，且蒸汽養(yǎng)護后在常溫下靜停 3 天后方可施工。堆放層數(shù)，φ 300φ 400mm 管樁，不得超過 8 層，φ400φ 450mm 管樁，不得超過 7 層，φ 500φ 600mm 管樁，不得超過6 層。管樁運輸時，堆放層數(shù)不宜超過三層，并用鉤繩、鋼纜對管樁二支點處附近進行封固，防止?jié)L動。 （ 4）管樁在運輸堆放時的支點位置距樁二端均為 （ L 為管樁長度）。 （ 2）管樁吊裝時宜采用兩支點法，或兩頭勾吊法，兩吊點（兩支點法）距離樁端宜為 （ L 為管樁長度），繩索與樁身水平所交角應(yīng)大于 45 度。實際的孔位、孔深、每個鉆孔的地下障礙物、洞穴、涌水、漏水及工程地質(zhì)情況均應(yīng)作詳細記錄。 （ 6）粉噴樁施工前應(yīng)進行成樁試驗，確定噴頭速度、提升速度、水泥用量等技術(shù)參數(shù)，使其滿足圖紙要求。施工時，先正旋鉆頭噴氣下沉預(yù)攪至樁底標高以下，然后，反旋鉆頭噴粉攪拌緩慢提升至設(shè)計停灰面，再鉆進 1/2 樁深或整樁，自下而上復攪 1 次。要防止樁體上下噴粉不勻、下部水泥劑量強度差異大等問題。 （ 3）鉆機就位，應(yīng)滿足圖紙要求，垂直度偏位不得大于 %，樁的孔位置與圖紙位置偏差不得大于 50mm。 施工要點及質(zhì)量要求 （ 1）在機具設(shè)備和材料進場的同時，應(yīng)進行場地清理，使之符合施工要求并布置粉噴樁所需材料的儲存棚和機具設(shè)備安裝地點以及水電供應(yīng) 和排水溝的位置。該裝置為控制和檢驗噴粉樁質(zhì)量的關(guān)健，應(yīng)予以足夠的重視。在施工中，孔口應(yīng)設(shè)噴灰防護裝置。其速度控制在 ～ 。為保證粉體 攪拌均勻，須再次將攪拌頭下沉到設(shè)計深度。當提升到設(shè)計?；覙烁邥r，應(yīng)慢速原地攪拌 1～2min。 （ 6）提升噴粉攪拌。為保持鉆桿中間的送風通道的干燥，從預(yù)攪下沉開始直到噴粉為止，應(yīng)在鉆桿內(nèi)連續(xù)輸送壓縮空氣。 （ 4）啟動主電動機，根據(jù)施工要求，以 I、 II、 III 檔逐級加速的順序，正轉(zhuǎn)預(yù)攪下沉。對孔誤差不得大于 50mm。 采用干法施工，在正式施工前作試樁，獲得相應(yīng)的數(shù)據(jù)資料以控制施工質(zhì)量。 粒料樁材料應(yīng)采用未風化的干凈礫石或軋制碎石而成，粒料20～ 50mm，應(yīng)具有一定級配，含泥量≤ 5%。 e、嚴格控制間距和深度，凡塑料排水板被帶上 2m 的應(yīng)作廢，補打。 c、塑料排水板與樁尖連接要牢固，避免提管時脫開將塑料板帶出。 施工要點 a、塑料排水板打設(shè)順序：定位→塑料板通過導管從管靴穿出→塑料板與樁尖連接貼緊 管靴并對準樁位→插入塑料板→拔管剪斷塑料板。 d、塑料排水板宜采用濾水膜內(nèi)水平搭接的方法連接，搭接長度不得小于 200mm。板的底部應(yīng)有可靠的錨固措施，以免在抽出保護套管時將其帶出。 103 ≥ 5179。 2 100177。 177。板的頂部應(yīng)伸入砂礫墊層，外露長度不小于 200mm，使其與墊層貫通，保證排水良好。施工之前應(yīng)將塑 料排水板堆放在現(xiàn)場，并加以覆蓋，以防暴露在空氣中老化。對于在預(yù)壓期間低于原定預(yù)壓標高以下的均需及時補填。沉降后應(yīng)及時補方，一次補方厚度不應(yīng)超過一層填筑厚度，并適當壓實。 填土預(yù)壓時間越長工后沉降就越小，因此，對有預(yù)壓要求的路段，尤其是橋頭路段和與箱涵相接路段，在施工安排上盡量早地堆載預(yù)壓。在路基及超載土方的填筑及預(yù)壓過程中，均應(yīng)嚴格按規(guī)范要求進行逐層填筑，并進行沉降和穩(wěn)定性監(jiān)測。 （二）預(yù)壓與超載預(yù)壓 預(yù)壓和超載預(yù)壓的填土高度按圖紙或監(jiān)理工程師的要求。 填筑砂礫墊層的基面和層面鋪有土工布時，在砂礫墊層上下各厚 100mm 層次中不得使用軋制的粒料，以免含有裂口的碎礫石損傷土工布。兩側(cè)端以片石護砌，以免砂料流失。 量。壓實的方法根據(jù)地基情況而選擇振動法（平振、插振、夯實等）、水撼法、壓實法等。砂礫的最大料徑不得大于 5%。 三、 軟土地基處理施工 本合同段的軟土地基處理主要為砂礫墊層、預(yù)壓與超載預(yù)壓、真空預(yù)壓、塑料排水板、粉噴樁、粒料樁、預(yù)應(yīng)力預(yù)制管樁、鋪設(shè)土工合成材料等一系列施工方法，并應(yīng) 進行路堤沉降觀察。施工主要采用機械化施工，并做 好臨時排水溝，施工安排上以確保質(zhì)量工期為重點，盡量避免施工干擾。 依據(jù)本工程的特點和數(shù)量，安排 2 個路基土石方施工隊，配置相應(yīng)的施工機械 （機械配置詳見標件六 投標書附表 《 表 3 擬入本合同工程的主要施工機械表 》），同時展開施工。壓實采用 20t 以上重型振動壓路機分層碾壓。 路塹開挖采用“橫向分層、縱向分段，兩端同步、階梯掘進”的方式施工，運碴通道與掘進工作面應(yīng)妥善安排，做到運碴、排水、挖掘互不干擾，以確保開挖順利進行。 一般路基路段采用宕渣填筑，主線橋頭路基采用級配砂礫進行填筑。 填、挖土基。 二、總體安排 按照設(shè)計文件，首先進行中線和高程的復測，放出路堤及路塹邊線，繪制出斷面圖，制定土方調(diào)配方案。 砌片石排水溝： 溝槽開挖→修整溝槽→坐漿砌石→表面勾縫、抹平→灑水 、養(yǎng)生。 涵洞（通道）工程 測量放樣→基坑開挖→基底整平、夯實→墊層混凝土→基礎(chǔ)及涵身→洞口擋墻→洞內(nèi)鋪裝→洞頂防水處理→墻身兩側(cè)回填土施工→墻身勾縫、裝飾施工。 （ 4）支架法現(xiàn)澆箱梁：支架設(shè)計 →地基處理→安裝支架→安裝底?！壴装?、腹板鋼筋，布設(shè)玻紋管，安裝支座→安裝內(nèi)?！壴敯邃摻?，布設(shè)玻紋管→安裝側(cè)?！鹂诐沧⒘后w砼→拆除內(nèi)模及側(cè)?！謇砜椎馈┰O(shè)鋼絞線→張拉跨內(nèi)短束→張拉墩頂負彎矩處鋼絞 線→張拉整聯(lián)通長鋼絞→壓漿→封端→落支架→拆除底模及支架。 （ 2）鉆孔灌注樁：施工準備→樁位放樣→埋設(shè)護筒→鉆 機就位→回轉(zhuǎn)成孔→終孔前檢查→終孔檢查→鋼筋骨架入孔→下導管→灌注水下砼→拔卸導管→清理灌注現(xiàn)場→破樁頭。 Ⅳ類圍巖：全斷面開挖 →全斷面初期支護→鋪設(shè) 防水層 → 二次模筑襯砌砼 → 洞內(nèi)路面、溝槽及裝飾。 二、隧道工程 按圍巖類別分，隧道的施工順序如下： Ⅱ類圍巖：管棚超前支護 →上部環(huán)形 開挖 →上部初期支護→核心土開挖→ 下部開挖 →下部初期支護→鋪設(shè) 防水層 → 二次模筑襯砌砼→ 洞內(nèi)路面、溝槽及裝飾。 工能力，組織各類專業(yè)施工隊伍進行施工，由于各分項工程的施工組織、施工方案、具體施工方法及質(zhì)量控制在施工組織設(shè)計中均有詳細說明，現(xiàn)將主要工程施工順序簡述如下： 一、路基工程 1．路基挖土方：修建便道→清理場地→測量 放樣→明確卸土地點分層、分區(qū)段開挖→裝車運土→卸土地點→人工修坡→臨時排水工程施工。 第四章 各 分項工程的施工順序 合理安排各分項工程的施工順序，對于提高勞動生產(chǎn)率，加快施工速度能起到十分積極的作用，本合同段的主要工程項目有路基工程、隧道工程、防護排水工程。 七、竣工驗收： 2020 年 6 月 1 日至 2020 年 6 月 30 日。 四、隧道工程： 2020 年 10 月 1 日至 2020 年 5 月 31 日 五、涵洞及通道工程： 2020 年 10 月 1 日至 2020 年 9 月 30 日。 二、路基土石方工程： 2020 年 10 月 1 日至 2020 年 3 月 31 日?？偣て?22 個月，比招標文件要求工期提前 2 個月竣工。 第八節(jié) 工期及施工進度計劃 本合同段開工日期為接到監(jiān)理工程師的開工令 7 日內(nèi)。機械設(shè)備將根據(jù)工程實際進度和監(jiān)理工程師的要求進行動態(tài)調(diào)配。 ⒋ 材料質(zhì)量控制按照 ISO9002 質(zhì)量體系要求，嚴格執(zhí)行《程序文件》從選購、運輸、裝卸、儲存、保管、測試、使用監(jiān)控和信息反饋八個環(huán)節(jié)抓起，并環(huán)環(huán)相扣，形成一個嚴密、全方位的質(zhì)控體系，切實把好材料關(guān)。 ⒉ 材料在訂貨前作樣品質(zhì)量檢驗并經(jīng)監(jiān)理工程師認可。 《勞動力分月動態(tài)直方圖》 。地材考慮料源的供應(yīng)能力、工程進度、氣候條件等因素，結(jié)合施工高峰期需要量，保證有充足的儲備。 勞動力上場計劃詳 見 《勞動力分月動態(tài)直方圖》 。 隧道工程一隊：安排 180 人參加施工 隧道工程二隊：安排 180 人參加施工 隧道工程三隊：安排 80 人參加施工 防護工程隊：安排 90 人參加施工 項目經(jīng)理部： 30 人 據(jù)此共計安排 1450 人先后上場施工。 橋梁工程二隊：安排 120 人參加施工。 基礎(chǔ)工程三隊：安排 60 人參加施工。 基礎(chǔ)工程一隊：安排 70 人參加施工?？紤]機械化施工程度較高和隧道施工三班倒，以及區(qū)內(nèi)雨季停工對施工生產(chǎn)的影 響等因素，各工程隊需勞動力如下： 土石方工程一隊：安排 100 人參加施工。 施工任務(wù)劃分和各工程隊承擔工程量情況詳見 《施工總體安排 表》 。詳見 標件六投標書附表 1《擬為承包本合同工程設(shè)立的組織機構(gòu)圖》 和附表 2《擬在本合同工程任職的主要人員簡歷表》 。項目部設(shè)施工技術(shù)科、安全質(zhì)量科、測量實驗室、物資設(shè)備科、計劃財務(wù)科、綜合辦公室 6 個科室。 人員、設(shè)備、材料運送方法 名稱 所在地 運送方法 人員 南京、長沙、浙江 火車、汽車 設(shè)備 南京、浙江、安徽 火車、汽車 材料 廠家及料場 火車、汽車 第五節(jié) 施工組織機構(gòu) 我公司高度重視本合同工程，中標后將其列為本年 度重點在建工程之一。 施工人員及機械設(shè)備主要從我單位江蘇、浙江、安徽、湖南等工點就近調(diào)入。第二批 200 人和主要施工機械及試驗儀器在中標 30 天內(nèi)到達現(xiàn)場，進場的主要工作一方面是加強首批進場人員的工作力量，拓展前期準備工作的范圍，另一方面著手主體工程施工，第三批施工人員和機械 設(shè)備在 2020 年 12 月 30 日前全部進場。 第四節(jié) 設(shè)備、人員動員周期 和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法 一、設(shè)備、人員動員周期 我單 位在接到中標通知書后，立即成立 《中南市政工程建設(shè)總公司臺縉高速公路 S1 合同段項目經(jīng)理部》 ，以最快的速度調(diào)遣施工隊伍進場。各項試驗、檢測儀器設(shè)備詳見 標件六投標書附表 《 表 4 擬配備本合同工程主要的材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表 》。選擇專業(yè)技術(shù)強，有豐富經(jīng)驗的測試人員到項目任職，確保隧道中線、橋梁中線、構(gòu)造物各部位尺寸放樣準確無誤，保證工程質(zhì)量。 九 排污及垃圾處理 為達到保護環(huán)境、防止污染的目的，施工現(xiàn)場相應(yīng)設(shè)置臨時排污溝渠、沉淀池，對施工中產(chǎn)生的污水、泥漿作集中處理，并對生活及生產(chǎn)垃圾集中堆放，外運處理，挖除的耕植土和淤泥盡量填坑造田、綠化等用，最大限度地保證施工地自然環(huán)境不被破壞。 七 砼拌合站 根據(jù)本合同段砼用量及技術(shù)規(guī)范要求，在 AK0+400 附近設(shè)置拌合站一座并配 PL800 自動 計量器，砂石料場和水泥庫就近布置。 五、施工場地 為少占耕地，節(jié)約投資，本合同段橋涵工程施工場地原則上均安排在與之相鄰的路基面上。 施工前期，采 用自發(fā)電解決現(xiàn)場施工用電，以利盡快展開施工，電網(wǎng)引入后，發(fā)電機做為備用電源。 三、施工用水、用電 施工用水 施工用水從溪水中取用或打井抽水。 二、施工臨建 施工臨建設(shè)置位置及數(shù)量的原則是：租建結(jié)合、就近設(shè)營、少占耕地、方便施工、方便內(nèi)外聯(lián)絡(luò)、便于管理、節(jié)約夠用。 第三節(jié) 臨建工程和施工場地布置 本著 節(jié)約用地，節(jié)省投資，因地制宜，便于施工，永臨結(jié)合，盡量利用既有設(shè)施等原則，進場后立即組織臨時工程修建，確保早進場，早準備，早開工。 建立工地試驗室。 根據(jù)設(shè)計院提供的定線資料和測量標志資料，現(xiàn)場指認控制樁位置，對線路進行復測，同時放出線路中線樁和護樁，設(shè) 置臨時水準基點，并整理測量成果上報監(jiān)理工程師及業(yè)主備查。 根據(jù)招標文件合同要求，給業(yè)主和監(jiān)理工程師提供有關(guān)資料。 編寫實施性施工組織設(shè)計、各種針對性保證措施及重點工序的作業(yè)指導書。 第二節(jié) 施工準備 第一批施 工人員進駐現(xiàn)場后，立即開始進行施工準備工作。 二、質(zhì)量目標 確保單位工程合格率 100%，優(yōu)良率 90%以上，工程質(zhì)量評分值達到 90 分以上，工程竣工確保達到 省部級優(yōu)質(zhì)工程 。 第三章 施工總體安排 第一節(jié) 安全、質(zhì)量、工期目標 一、安全目標 堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，廣泛開展安全標準工地建設(shè)，嚴格執(zhí)行交通部有關(guān)文件規(guī)定，狠抓“六不準”在施工中的落實，確保施工安全。 八、隧道二次襯砌為自防水體系，