【正文】 （ 3）室內(nèi)消防給水 ①消防水箱、消防防水池 XXX 長(zhǎng)途汽車站建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 28 本工程消防系統(tǒng)為臨時(shí)高壓消防系統(tǒng)。室外消火栓間距小于 120m。 消防給水系統(tǒng) （ 1）消防用水量 61 序 號(hào) 消防系統(tǒng)名稱 消防用水標(biāo)準(zhǔn)（ L/S） 火災(zāi)延續(xù)時(shí)間 (h) 消防用水量(m3) 1 室外消火栓系統(tǒng) 20 2 144 2 室內(nèi)消火栓系統(tǒng) 20 2 144 注 1：室外消防用水直接取自市政給水管網(wǎng)，消防水池貯 存室內(nèi)消火栓給水 252 立方米。 d；旅客廁所用水量 L/人 （ 2）室內(nèi)給水 ①給水方式；市政給水直接供給。 設(shè)計(jì)內(nèi)容 生活給水系統(tǒng) (1)室外給水 室外給水；本工程水源取用 XXX 市政管網(wǎng)，從市政給水管上引入兩路 DN150 進(jìn)水管，并在區(qū)內(nèi)沿主要道路成環(huán)狀敷設(shè)，供生活用水和室外消防用水 ，室外消防設(shè)計(jì)供水量為 20 L/S。 本工程防雷接地，變壓器工作接地和電器保護(hù)接地，共用一組閉合接地系統(tǒng)，綜合接地電阻不大于 1 歐姆。 本工程采用 TNS 接地系統(tǒng)，保護(hù)接 PE線。 屋面避雷裝置采用暗敷避雷帶和避雷短針相結(jié)合的保護(hù)方式， 接地體利用基礎(chǔ)內(nèi)下主筋，其接地電阻不大于 1 歐。 屋頂設(shè)置航空障礙指示燈。 本工程設(shè)有 工作 照明、事故照明、疏散照明、建筑立面照明等照明方式。 照明 本工程照明標(biāo)準(zhǔn)以國(guó)家民用建筑照明標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。 線路敷設(shè)：至泵房等處的電源選用 YJV 型電力電纜穿鋼管暗敷 XXX 長(zhǎng)途汽車站建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 25 或在電氣井內(nèi)沿橋架敷設(shè)，各層照明 干線選擇用封閉銅母線沿電器豎井敷設(shè)，支線均采用 BV導(dǎo)線穿電線管敷設(shè)。對(duì)泵房等處內(nèi)側(cè)采用方式配至各用電設(shè)備。 低壓側(cè)，采用抽屜式低壓開關(guān)柜。 低壓各供電回路，亦設(shè)計(jì)量，以利節(jié)能和用電考核。當(dāng)一臺(tái)變壓器故障時(shí)，另一臺(tái)變壓器能承擔(dān)主要二級(jí)負(fù)荷用電。所以選擇二臺(tái) 500KVA 干式節(jié)能變壓器。 設(shè)計(jì)范圍 ●變配電系統(tǒng) ●照明系統(tǒng) ●防雷接地系統(tǒng) ●火災(zāi)報(bào)警及消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng) ●防盜報(bào)警及大樓智能系統(tǒng) 變配電系統(tǒng) 負(fù)荷級(jí)別： 本工程中消火栓泵、排煙風(fēng)機(jī)、正壓送風(fēng) 機(jī)、消防電梯、疏散 XXX 長(zhǎng)途汽車站建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 24 照明等消防設(shè)備及重要機(jī)房用電為 二級(jí)負(fù)荷 。 XXX 長(zhǎng)途汽車站建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 23 電氣工程 設(shè)計(jì)依據(jù) 建筑概況：本工程為 XXX 市長(zhǎng)途客運(yùn)汽車站綜合樓，總建筑面積為 4400 平方米，主體 6 層。 （ 4） 豎向設(shè)計(jì) 根據(jù)現(xiàn)有地形，為使與城市道路有機(jī)銜接，考慮場(chǎng)地雨水排水，擬采用平坡連續(xù)式豎向設(shè)計(jì)。 （ 2） 基礎(chǔ) 根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告提供的參數(shù)，推薦采用鋼筋砼獨(dú)立基礎(chǔ)和條形基礎(chǔ)。 ③ 對(duì)車站站房女兒墻作鏤空處理，其立面造型高低錯(cuò)落，形成變化豐富的天際輪廊線。 （ 3）空間造型 ① 在造型上，考慮到車站經(jīng)濟(jì)能力有限，只用普通的釉面磚和 XXX 長(zhǎng)途汽車站建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 22 玻璃，但借通過建 筑之間的變化，造型手法的變化，尺度比例變化，以及細(xì)部語(yǔ)匯的處理，使車站建筑能夠緊密地結(jié)合場(chǎng)地環(huán)境，既能突出車站建筑簡(jiǎn)潔、生動(dòng)、富有趣味的特征，又富有地方建筑特色。候車廳 另 設(shè)為一層，高度為 米。 建筑平面布置 擬建車站站房主體 6 層，售票大廳及各種調(diào)度、辦公用房布置在南側(cè)，通過走廊與 侯票大廳相連； 在 售票廳 與候車廳連接處 設(shè)主出 入口， 售票廳及辦公綜合樓 各設(shè)一個(gè)次入口。 （ 2）樓內(nèi)人流比較集中，在充分考慮安全疏散的同時(shí)，認(rèn)真組織室內(nèi)空間布局，降低噪聲干擾。因此車站站房設(shè)計(jì)時(shí)宜以多種方式考慮設(shè)置人行道路，力求旅客合理分流，并充分考慮旅客出行走向的合理性、安全性。 流線設(shè)計(jì) （ 1）車 站站房人流主要分為旅客、車站職工人流。 （ 2）使用功能合理、內(nèi)外裝修經(jīng)濟(jì)適當(dāng)，建筑風(fēng)格內(nèi)外統(tǒng)一。 （ 9）站場(chǎng)內(nèi)設(shè)置的加油站、油庫(kù)，其允許容量及防火間距必須符合現(xiàn)行建筑設(shè)計(jì)防火要求。 （ 7）站場(chǎng)污水應(yīng)進(jìn)行處理，達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后方可排入下水系統(tǒng)。 （ 5）站場(chǎng)停車超過 50 輛時(shí)，應(yīng)按組分設(shè)汽車水箱供水點(diǎn)，嚴(yán)寒及寒冷地區(qū)還應(yīng)設(shè)熱水供水點(diǎn)。 （ 3）客車進(jìn)出口除應(yīng)用文字和燈光分別標(biāo)明進(jìn)站口及出站口外，還宜裝置同步的聲、光進(jìn)出車信號(hào)，其燈光信號(hào)必須符合交通信號(hào)規(guī)定。 停車場(chǎng) XXX 長(zhǎng)途汽車站建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 20 （ 1）停車場(chǎng)滿足駐站車輛停放及進(jìn)出車要求。 （ 6）發(fā)車位為旅客上車和客車始發(fā)位置，應(yīng)設(shè)于站臺(tái)與停車場(chǎng)之間。柱位不應(yīng)影響旅客交通和行禮包裝卸。 （ 3）站臺(tái)應(yīng)設(shè)置雨棚，位于車位裝卸作業(yè)區(qū)的站臺(tái)雨棚，凈高不應(yīng)低于 5m。 站臺(tái) （ 1）公路汽車客運(yùn)站必須設(shè)置站臺(tái)。 （ 3）票據(jù)庫(kù)獨(dú)立設(shè)置，使用面積 15m2。 售票室、票 據(jù)庫(kù) （ 1）售票室的使用面積按每個(gè)售票口不應(yīng)小于 5m2計(jì)算。 （ 5）票窗口應(yīng)設(shè)局部照明，局部照明其照度值不應(yīng)小于 150lx。售票廳與行包托運(yùn)處、候車廳等應(yīng)有較好聯(lián)系，并單獨(dú)設(shè)出入口。 售票 廳 （ 1）售票廳除四級(jí)站可與候車廳合用外，其余應(yīng)分別設(shè)置，其使用面積按每個(gè)售票口 20m2 計(jì)算。 （ 2）候車廳內(nèi)帶有導(dǎo)向欄桿的進(jìn)站口均不應(yīng)作為安全出口計(jì)算寬度。 （ 4）進(jìn)出站口宜設(shè)同步的聲光信號(hào)。 （ 2）進(jìn)出站口應(yīng)與旅客主要出入口或人行通道保持一定的安全距離，并應(yīng)有隔離措施。 進(jìn)出站口 （ 1） XXX 市長(zhǎng)途汽車站設(shè)三個(gè)出 入 口，在 場(chǎng)地 西南 側(cè)設(shè)置面向西 南的旅客主出入口，在 場(chǎng)地的西北側(cè) 設(shè)置機(jī)動(dòng)車出站口， 在場(chǎng)地的東南側(cè) 設(shè)置機(jī)動(dòng)車進(jìn)站口。車站站房布置于車站場(chǎng)地的西 南位置，旅客出入大門面朝 兩道路交叉口 ； 候車廳布置在 綜合辦公樓的 北側(cè)，通過走廊與站房相接； 在候車廳東面設(shè)置 信 息長(zhǎng)廊； 主出入口設(shè)置為弧形 廳 與候車廳和售票廳相連； 值班室布置在場(chǎng)地東北兩側(cè)，靠近機(jī)動(dòng)車出 入 口； 候車長(zhǎng)廊布置在候車廳北側(cè)； 發(fā)車區(qū) 與候車長(zhǎng)廊相接； 停車區(qū)布置在場(chǎng)地 的東 北方向； 臨時(shí)停車位布置在場(chǎng)地中間偏北處； 車檢用房、維修用房在場(chǎng)地的 南 部。 （ 3）站前廣場(chǎng)必須明確劃分車流、客流路線，停車區(qū)域、活動(dòng)區(qū)域及服務(wù)區(qū)域，在滿足使用的條件下注意節(jié)約用地。 第六章 項(xiàng)目規(guī)劃與主體工程 總平 面布置 布置依據(jù) （ 1） XXX 市城市總體規(guī)劃 （ 2）項(xiàng)目所在地地形圖 （ 3）現(xiàn)行有關(guān)國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范 布局原則 （ 1）布局緊湊，合理利用地形，滿足站務(wù)功能要求。通訊手段先進(jìn)，程控電話、電報(bào)、電傳、無(wú)線自動(dòng)尋呼及移動(dòng) XXX 長(zhǎng)途汽車站建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 17 電話已經(jīng)普及。 各種管線器材及其它輔助材料：當(dāng)?shù)亟ú募拔褰鹗袌?chǎng)均有銷售，可擇優(yōu)購(gòu)入。 石子：主要從懷遠(yuǎn)購(gòu)買。 鋼筋：主要從馬鞍山的鋼鐵廠購(gòu)進(jìn)。 水泥、石灰：可從鳳臺(tái)、巢湖或蕪湖擇優(yōu)購(gòu)進(jìn)。 XXX 長(zhǎng)途汽車站建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 16 第五章 建筑材料供應(yīng) 項(xiàng)目建設(shè)材料 建設(shè)所需建筑材料 本項(xiàng)目主要建筑材料有水泥、鋼筋、黃砂、磚、石子、木材、各種管線器材及其它輔助材料。 場(chǎng)址選擇 該項(xiàng)目擬選址于 XXX 市高速公路南側(cè)、界光路以東、福興路以北交叉處 ，該位置人員、物資進(jìn)出方便。 地震烈度 XXX 地處周口凹陷的東部，位于許昌 淮南地震帶的中段。依據(jù)開采條件和地下水儲(chǔ)存、埋藏、運(yùn)移規(guī)律： 250m 以上又分為 4 個(gè)含水層。 城區(qū)埋深 20m 以上可劃分為 5 個(gè)工程地質(zhì)層，各工程之底層均為中等壓縮性土層。潁河兩岸在地震發(fā)生時(shí)，可能出現(xiàn)小范圍滑坡現(xiàn)象。 XXX 市老城區(qū)位于潁河階地之上，沙土層較厚。目前潁河污染嚴(yán)重，以劣 V 類水質(zhì)為主，污染源主要來(lái)源于上游。 （ 5）日照：年平均日照時(shí)數(shù) 小時(shí)。 XXX 長(zhǎng)途汽車站建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 14 （ 4）風(fēng)向和風(fēng)速：全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)，東北風(fēng)次之。一日最大降水量 (出現(xiàn)在 1972 年 7 月 2 日 ) （ 3）濕度：年平均相對(duì)濕度 74%。 （ 2）降水： 多年平均降水量 ， 6～ 9 月份占年降雨量的 %。 （ 1）氣溫：全年平均氣溫 ℃，最冷月 (1 月 )平均 ℃，最熱月（ 7 月）平均 ℃。地表多為沙質(zhì)土壤，為新生代第四紀(jì)沉積層，厚度 600～ 800m。 地形地貌 由于歷史上受河流改道和歷次黃河泛濫的影響，全市形成以黃泛平原與河間平原相連的地貌特征。據(jù)合肥 304km，并經(jīng)上述兩市與全省和全國(guó)各地聯(lián)系。東與太和縣相鄰，東南與潁泉區(qū) 接壤，南與臨泉縣隔泉河相望，西連河南省沈丘縣，北依河南省鄲城縣。 15′～ 115176。 0′～ 33176。 其中候車廳 1600 平方米， 可容納 1400～ 1500 人 。 建設(shè)規(guī)模 根據(jù)對(duì) XXX 市客流量的預(yù)測(cè)， XXX 市長(zhǎng)途汽車站預(yù)計(jì)年客流量為 萬(wàn)人次。預(yù)計(jì)每年運(yùn)送旅客 多萬(wàn)人次。 XXX 市抓住經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)家投資政策的有利時(shí)機(jī)，大力發(fā)展交通設(shè)施工程 ,特別是公路工程 取得了巨大進(jìn)步，由此推動(dòng)了客運(yùn)量的迅速增加，據(jù)初步調(diào)查 研究 ，公路客運(yùn)量已經(jīng) 接近 每年 180 萬(wàn)人次，原有的客運(yùn)站已經(jīng)不能滿足客運(yùn) 量 運(yùn)輸，新建客運(yùn)站已迫在眉睫。 可常年通航 1500 噸級(jí)拖船。 XXX 長(zhǎng)途汽車站建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 10 水運(yùn) 境內(nèi)主要有潁河，泉河兩大水系。省道 308 線、 204 線和臨界鄲一級(jí)公路將 XXX 與周邊縣市相連。屆時(shí)漯阜鐵路將達(dá)到上億噸的運(yùn)輸能力，同時(shí)將與大京九、淮南、阜六形成東、西部地區(qū)的煤炭運(yùn)輸通道。漯阜鐵路復(fù)線電氣化改造后，將同時(shí)開通客運(yùn)和貨運(yùn)運(yùn)輸，其中客運(yùn)時(shí)速將達(dá)到 160 公里，貨運(yùn)時(shí)速也將不低于 120 公里。 20xx 年漯阜鐵路開始進(jìn)行改造工作。 20xx 年底，漯阜鐵路正式納入十二五計(jì)劃，計(jì)劃 20xx 年前全部改造成電氣化雙線鐵路，納入國(guó)家鐵路網(wǎng) .該線西起 河南省 漯河 市，向東 經(jīng)郾城縣、商水縣至 周口 市，然后線路折向東南沿潁河南岸至 項(xiàng)城 市，過項(xiàng)城后跨潁河至沈丘縣，再沿潁河而下進(jìn)入安徽省 XXX 市，經(jīng) 太和 縣至 安徽省 阜陽(yáng) 市。 主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo) 通過計(jì)算可以看出，在采用現(xiàn)行的銷售價(jià)格下，項(xiàng)目的稅后內(nèi)部收益率為 %，大于基準(zhǔn)收益率 10%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值 萬(wàn)元，本項(xiàng)目具有一定盈利能力和抗風(fēng)險(xiǎn) 在經(jīng)濟(jì)上是可行的。 (5)建筑節(jié)能 認(rèn)真貫徹國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范，合理規(guī)劃，使用節(jié)能型建筑材料，嚴(yán)格執(zhí)行節(jié)能技術(shù)規(guī)定，努力做到合理使用能源和節(jié)約能源，最大限度地綜合利用。 (3)主要建筑材料來(lái)源 建筑材料主要有水泥、鋼筋、黃砂、石子、木材等，可本著質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的原則就近購(gòu)入。 推薦方案及研究結(jié)論 (1)選址概述 該項(xiàng)目選址于 XXX 市高速公路南側(cè)、界光路以東、福興路以北 XXX 長(zhǎng)途汽車站建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 8 交叉處 。阜陽(yáng)作為全國(guó)四大民工流的源頭，公路運(yùn)輸分流量較大。駐阜車隊(duì)的車輛中大、中、小型快客如安凱、現(xiàn)代等集中在阜陽(yáng)至合肥等骨干線路上，其中有一部分線路上的快客逐步從車主承包經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)向公車公營(yíng)的經(jīng)營(yíng)模式。 (2)運(yùn)力優(yōu)勢(shì) 集團(tuán)公司 現(xiàn)擁有各類營(yíng)運(yùn)車輛 2680 臺(tái)，其中高級(jí)客車 800 臺(tái)、貨運(yùn)車輛 520 臺(tái)、出租車 190 臺(tái) 。地處交通要