【正文】 中對煙氣的控制，防止燃燒的傳播和擴(kuò)散是重要的。若空間與周圍樓層間無分隔、空間又未考慮排煙設(shè)施，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，煙氣很快就進(jìn)入，并向周圍樓層擴(kuò)散，進(jìn)而擴(kuò)散到整個建筑物。（三）建筑滅火器根據(jù)該建筑物內(nèi)各部分使用性質(zhì)不同，設(shè)置一定數(shù)量的手提式磷酸銨鹽干粉滅火器，手提式二氧化碳滅火器。城市管網(wǎng)與建筑物周圍的環(huán)狀消防管網(wǎng)相連，并通過 DN150mm的管道進(jìn)入消防水池，在該池附近設(shè)有供消防取水用的取水口，以解決發(fā)生火災(zāi)時所需的用水量。室外消火栓系統(tǒng)室外消火控制系統(tǒng)由消防水池、消防給水管網(wǎng)和室外消火栓組成。消防水泵為兩臺，一用一備，室內(nèi)每層均設(shè)置單出口消火栓，口徑為 65mm，并保證同時 有兩股水柱到達(dá)室內(nèi)任何部位。室內(nèi)消火栓系統(tǒng)根據(jù)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》，本建筑物室內(nèi)消火栓用水量為 20 L/S，由消防水池、消火栓加壓泵、高位消防水箱、室內(nèi)消火栓和環(huán)狀管網(wǎng)組成。 消防給水及固定滅火裝置（一）設(shè)計范圍消火栓滅火系統(tǒng)，建筑滅火器配置。長 途 汽 車 站 建 設(shè) 項 目 可 行 性 研 究 報 告 30（3）管道井的門為丙級防火門，其他按規(guī)范需要設(shè)防火門的地方均設(shè)乙級防火門。 消防設(shè)施（1）大樓一層設(shè)有整個大樓的消防控制中心，整幢大樓的消防采用自動控制系統(tǒng)。 消防分區(qū)按照《建筑設(shè)計規(guī)范》及有關(guān)防火規(guī)定，本大樓的防火分區(qū)如下： （1）大樓二層以上每一層為一個防火分區(qū)，一層分為兩個防火分區(qū)。雨水采用排水暗溝?？芍苯永檬姓詠硭芫W(wǎng)供水，室內(nèi)給水管路采用枝狀供水形式。室內(nèi)排水管采用 UPVC 管，雨水立管采用 UPVC 排水塑料管。室內(nèi)消防（消火栓）給水管采用鍍鋅鋼管螺紋連接，DN80 以上長 途 汽 車 站 建 設(shè) 項 目 可 行 性 研 究 報 告 29采用溝槽式連接。（2）每具滅火器最小配置滅火級別為 3A,最大保護(hù)面積為 50m2/A.（3）在每層按最大保護(hù)距離 15m 考慮配置足夠數(shù)量的手提式 5KG磷酸銨鹽干粉滅火器。 （2）雨水系統(tǒng)①建筑屋面雨水有雨水斗收集后匯流入雨水立管，由立管排入室外雨水檢查井；②室外地面雨水由地面雨水口收集后經(jīng)各雨水檢查井最后排入市政雨水管網(wǎng)。平均小時排水量： 3/h。排水系統(tǒng)排水方式：雨污廢均分流，污水經(jīng)化糞池處理后排入市政污水管道，雨水收集后排入市政雨水管道。②室內(nèi)消火栓系統(tǒng)a)設(shè)置兩臺消防泵。（3）室內(nèi)消防給水①消防水箱、消防防水池本工程消防系統(tǒng)為臨時高壓消防系統(tǒng)。室外消火栓間距小于 120m。消防給水系統(tǒng)（1）消防用水量61長 途 汽 車 站 建 設(shè) 項 目 可 行 性 研 究 報 告 27序號消防系統(tǒng)名稱消防用水標(biāo)準(zhǔn)（L/S）火災(zāi)延續(xù)時間(h)消防用水量(m3)1室外消火栓系統(tǒng)20 2 1442室內(nèi)消火栓系統(tǒng)20 2 144注 1：室外消防用水直接取自市政給水管網(wǎng)，消防水池貯存室內(nèi)消火栓給水 252 立方米。d；旅客廁所用水量 L/人（2）室內(nèi)給水①給 水方式；市政 給 水直接供給。 設(shè)計內(nèi)容生活給水系統(tǒng)(1)室外 給水室外給水；本工程水源取用 XXX 市政管網(wǎng)，從市政 給水管上引入兩路 DN150 進(jìn)水管，并在區(qū)內(nèi)沿主要道路成環(huán)狀敷設(shè)，供生活用水和室外消防用水，室外消防設(shè)計供水量為 20 L/S。本工程防雷接地，變壓器工作接地和電器保護(hù)接地，共用一組閉合接地系統(tǒng)，綜合接地電阻不大于 1 歐姆。本工程采用 TNS 接地系統(tǒng)，保護(hù)接 PE 線。屋面避雷裝置采用暗敷避雷帶和避雷短針相結(jié)合的保護(hù)方式， 接地體利用基礎(chǔ)內(nèi)下主筋，其接地電阻不大于 1 歐。屋頂設(shè)置航空障礙指示燈。本工程設(shè)有工作照明、事故照明、疏散照明、建筑立面照明等照明方式。 照明本工程照明標(biāo)準(zhǔn)以國家民用建筑照明標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計。線路敷設(shè)：至泵房等處的電源選用 YJV 型電力電纜穿鋼管暗敷或在電氣井內(nèi)沿橋架敷設(shè)，各層照明干線選擇用封閉銅母線沿電器豎井長 途 汽 車 站 建 設(shè) 項 目 可 行 性 研 究 報 告 25敷設(shè)，支線均采用 BV 導(dǎo)線穿電線管敷設(shè)。對泵房等處內(nèi)側(cè)采用方式配至各用電設(shè)備。 低壓側(cè)，采用抽屜式低壓開關(guān)柜。低壓各供電回路，亦設(shè)計量，以利節(jié)能和用電考核。當(dāng)一臺變壓器故障時，另一臺變壓器能承擔(dān)主要二級負(fù)荷用電。所以選擇二臺 500KVA 干式節(jié)能變壓器。 設(shè)計范圍●變 配 電系統(tǒng)●照明系統(tǒng) ●防雷接地系統(tǒng)●火災(zāi)報警及消防聯(lián)動控制系統(tǒng)●防盜報警及大樓智能系統(tǒng) 變配電系統(tǒng)負(fù)荷級別：本工程中消火栓泵、排煙風(fēng)機(jī)、正壓送風(fēng)機(jī)、消防電梯、疏散照明長 途 汽 車 站 建 設(shè) 項 目 可 行 性 研 究 報 告 24等消防設(shè)備及重要機(jī)房用電為二級負(fù)荷。 電氣工程 設(shè)計依據(jù)建筑概況：本工程為 XXX 市長途客運(yùn)汽 車站綜合樓，總建筑面積為 4400 平方米，主體 6 層。長 途 汽 車 站 建 設(shè) 項 目 可 行 性 研 究 報 告 23①4① 豎向設(shè)計根據(jù)現(xiàn)有地形，為使與城市道路有機(jī)銜接，考慮場地雨水排水，擬采用平坡連續(xù)式豎向設(shè)計。①2① 基礎(chǔ)根據(jù)地質(zhì)勘察報告提供的參數(shù)，推薦采用鋼筋砼獨(dú)立基礎(chǔ)和條形基礎(chǔ)。① 對車站站房女兒墻作鏤空處理，其立面造型高低錯落，形成變化豐富的天際輪廊線。（3）空間造型① 在造型上，考慮到車站經(jīng)濟(jì)能力有限，只用普通的釉面磚和玻璃，但借通過建筑之間的變化，造型手法的變化，尺度比例變化，以及細(xì)部語匯的處理，使車站建筑能夠緊密地結(jié)合場地環(huán)境，既能突出車站建筑簡潔、生動、富有趣味的特征，又富有地方建筑特色。候車廳另設(shè)為一層，高度為 米。 建筑平面布置擬建車站站房主體 6 層，售票大廳及各種調(diào)度、辦公用房布置在南側(cè)，通 過走廊與侯票大廳相連；在售票廳與候車廳連接處設(shè)主出入口，售票廳及辦公綜合樓各設(shè)一個次入口。（2）樓內(nèi)人流比較集中，在充分考慮安全疏散的同時，認(rèn)真組織室內(nèi)空間布局，降低噪聲干擾。因此車站站房設(shè)計時宜以多種方式考慮設(shè)置人行道路，力求旅客合理分流，并充分考慮旅客出行走向的合理性、安全性。 流線設(shè)計（1）車站站房人流主要分為旅客、車站職工人流。（2）使用功能合理、內(nèi)外裝修經(jīng)濟(jì)適當(dāng)，建筑風(fēng)格內(nèi)外統(tǒng)一。（9）站場內(nèi)設(shè)置的加油站、油庫，其允許容量及防火間距必須符合現(xiàn)行建筑設(shè)計防火要求。（7）站場污水應(yīng)進(jìn)行處理，達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后方可排入下水系統(tǒng)。（5）站場停車超過 50 輛時，應(yīng)按組分設(shè)汽車水箱供水點(diǎn)，嚴(yán)寒及寒冷地區(qū)還應(yīng)設(shè)熱水供水點(diǎn)。（3）客車進(jìn)出口除應(yīng)用文字和燈光分別標(biāo)明進(jìn)站口及出站口外，還宜裝置同步的聲、光進(jìn)出車信號，其燈光信號必須符合交通信號規(guī)定。 停車場（1）停車場滿足駐站車輛停放及進(jìn)出車要求。（6）發(fā)車位為旅客上車和客車始發(fā)位置，應(yīng)設(shè)于站臺與停車場之間。柱位不應(yīng)影響旅客交通和行禮包裝卸。（3）站臺應(yīng)設(shè)置雨棚，位于車位裝卸作業(yè)區(qū)的站臺雨棚，凈高不應(yīng)低于 5m。 站臺（1）公路汽車客運(yùn)站必須設(shè)置站臺。（3）票據(jù)庫獨(dú)立設(shè)置，使用面積 15m2。 售票室、票據(jù)庫（1）售票室的使用面積按每個售票口不應(yīng)小于 5m2計算。（5）票窗口應(yīng)設(shè)局部照明，局部照明其照度值不應(yīng)小于 150lx。售票廳與行包托運(yùn)處、候車廳等應(yīng)有較好聯(lián)系，并單獨(dú)設(shè)出入口。 售票廳（1）售票廳除四級站可與候車廳合用外，其余應(yīng)分別設(shè)置，其使用面積按每個售票口 20m2計算。（2）候車廳內(nèi)帶有導(dǎo)向欄桿的進(jìn)站口均不應(yīng)作為安全出口計算寬度。長 途 汽 車 站 建 設(shè) 項 目 可 行 性 研 究 報 告 19（4）進(jìn)出站口宜設(shè)同步的聲光信號。（2）進(jìn)出站口應(yīng)與旅客主要出入口或人行通道保持一定的安全距離，并應(yīng)有隔離措施。 進(jìn)出站口（1）XXX 市長途汽車站設(shè)三個出入口，在 場地西南側(cè)設(shè)置面向西南的旅客主出入口，在場地的西北側(cè)設(shè)置機(jī)動車出站口，在場地的東南側(cè)設(shè)置機(jī)動車進(jìn)站口。車站站房布置于車站場地的西南位置，旅客出入大門面朝兩道路交叉口；候車廳布置在綜合辦公樓的北側(cè)，通過走廊與站房相接；在候車廳東面設(shè)置信息長廊；主出入口設(shè)置為弧形廳與候車廳和售票廳相連；值班室布置在場地東北兩側(cè)，靠近機(jī)動車出入口；候車長廊布置在候車廳北側(cè)；發(fā)車區(qū)與候車長廊相接；停車區(qū)布置在場地的東北方向；臨時停車位布置在場地中間偏北處；車檢用房、維修用房在場地的南部。（3）站前廣場必須明確劃分車流、客流路線，停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務(wù)區(qū)域，在滿足使用的條件下注意節(jié)約用地。第六章 項目規(guī)劃與主體工程 總平面布置 布置依據(jù)（1）XXX 市城市總體規(guī)劃（2）項目所在地地形圖（3）現(xiàn)行有關(guān)國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計規(guī)范長 途 汽 車 站 建 設(shè) 項 目 可 行 性 研 究 報 告 18 布局原則（1）布局緊湊，合理利用地形，滿足站務(wù)功能要求。通訊手段先進(jìn)，程控電話、電報、電傳、無線自動尋呼及移動電話已經(jīng)普及。各種管線器材及其它輔助材料：當(dāng)?shù)亟ú募拔褰鹗袌鼍袖N售，可擇優(yōu)購入。石子：主要從懷遠(yuǎn)購買。鋼筋：主要從馬鞍山的鋼鐵廠購進(jìn)。水泥、石灰：可從鳳臺、巢湖或蕪湖擇優(yōu)購進(jìn)。長 途 汽 車 站 建 設(shè) 項 目 可 行 性 研 究 報 告 16第五章 建筑材料供應(yīng) 項目建設(shè)材料 建設(shè)所需建筑材料本項目主要建筑材料有水泥、鋼筋、黃砂、磚、石子、木材、各種管線器材及其它輔助材料。 場址選擇該項目擬選址于 XXX 市高速公路南側(cè)、界光路以 東、福興路以北交叉處， 該位置人員、物資進(jìn)出方便。地震烈度XXX 地處周口凹陷的東部，位于許昌淮南地震帶的中段。依據(jù)開采條件和地下水儲存、埋藏、運(yùn)移規(guī)律：250m 以上又分 為 4 個含水層。城區(qū)埋深 20m 以上可劃分為 5 個工程地質(zhì)層，各工程之底層均為中等壓縮性土層。潁河兩岸在地震發(fā)生時，可能出現(xiàn)小范圍滑坡現(xiàn)象。XXX 市老城區(qū)位于潁河階地之上，沙土層較厚。目前潁河污染嚴(yán)重，以劣 V 類水質(zhì)為主，污染源主要來源于上游。（5）日照：年平均日照時數(shù) 小時。（4）風(fēng)向和風(fēng)速：全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)，東北風(fēng)次之。一日最大降水量 (出現(xiàn)在1972 年 7 月 2 日)（3）濕度：年平均相對濕度 74%。（2）降水：多年平均降水量 ，6～9 月份占年降雨量的長 途 汽 車 站 建 設(shè) 項 目 可 行 性 研 究 報 告 14%。（1）氣溫：全年平均氣溫 ℃，最冷月(1 月)平均 ℃，最熱月（7 月）平均 ℃。地表多為 沙質(zhì)土壤，為新生代第四紀(jì)沉積層，厚度 600～800m。 地形地貌由于歷史上受河流改道和歷次黃河泛濫的影響，全市形成以黃泛平原與河間平原相連的地貌特征。據(jù)合肥304km，并經(jīng)上述兩市與全省和全國各地聯(lián)系。東與太和 縣相鄰，東南與 潁泉區(qū)接壤，南與臨泉縣隔泉河相望，西連河南省沈丘縣，北依河南省鄲城縣。15′～115176。0′～33176。其中候車廳 1600 平方米，可容納 1400～1500 人。 建設(shè)規(guī)模根據(jù)對 XXX 市客流量的預(yù)測，XXX 市長途汽車站預(yù)計年客流量為 萬人次。預(yù)計每年運(yùn)送旅客 多萬人次。XXX 市抓住經(jīng)濟(jì)發(fā) 展和國家投資政策的有利時機(jī)，大力發(fā)展交通設(shè)施工程,特別是公路工程取得了巨大進(jìn)步，由此推動了客運(yùn)量的迅速增加，據(jù)初步調(diào)查研究，公路客運(yùn)量已經(jīng)接近每年 180 萬人次，原有的客運(yùn)站已經(jīng)不能滿足客運(yùn)量運(yùn)輸，新建客運(yùn)站已迫在眉睫?？沙Ｄ晖ê?500 噸級拖船。 水運(yùn)境內(nèi)主要有潁河，泉河兩大水系。省道308 線、 204 線和臨界鄲一級公路將 XXX 與周邊縣市相連。屆時漯阜鐵路將達(dá)到上億噸的運(yùn)輸能力，同時將與大京九、淮南、阜六形成東、西部地區(qū)的煤炭運(yùn)輸通道。漯阜鐵路復(fù)線電氣化改造后，將同時開通客運(yùn)和貨運(yùn)運(yùn)輸，其中客運(yùn)時速將達(dá)到 160 公里，貨運(yùn)時速也將不低于 120 公里。2022 年漯阜鐵路開始進(jìn)行改造工作。2022 年底，漯阜鐵路正式納入十二五計劃，計劃 2022 年前全部改造成電氣化雙線鐵路，起河南省漯河市，向東經(jīng)郾城縣、商水縣至周口市，然后線路折向東南沿潁河南岸至 項城市，過項城后跨潁河至沈丘縣，再沿潁河而下進(jìn)入 X 省 XX