【正文】 料粘附性差導(dǎo)致的混合料水穩(wěn)定性不足，集料由于喪失相互間的粘結(jié)而逐漸酥軟直至松垮并逐漸流失，表現(xiàn)為麻面或大小不一的坑洞。自下而上的水損壞，水分通過各種途徑進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，對(duì)瀝青層內(nèi)部或半剛性基層造成沖刷，瀝青混合料在水的作用下油石剝離，瀝青路面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度降低，半剛性基層受水侵蝕后水穩(wěn)定性減少，半剛性基層承載能力降低。二、水損壞病害及水損壞產(chǎn)生原因分析（一）、水損壞主要表現(xiàn)形式水損壞的范疇較寬，一般認(rèn)為只要是路面結(jié)構(gòu)層透入水后使路面產(chǎn)生的早期破壞現(xiàn)象，都可稱為水損壞。（3）在瀝青面層混凝土施工中，瀝青混合料在間歇式拌合即拌的時(shí)間過長(zhǎng)，拌合溫度過高或貯存時(shí)間過長(zhǎng)，都會(huì)使瀝青混合料中的瀝青氧化變硬，造成瀝青對(duì)拉應(yīng)變特別敏感，一但在行車荷載的作用下拉應(yīng)變超過了瀝青混凝土的抗拉能力，就會(huì)產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。素土夾層遇水潮濕后，使路面承載能力下降，載重車輛通過時(shí)容易產(chǎn)生―彈簧‖現(xiàn)象，經(jīng)過不斷的拉伸變化，從而引起瀝青面層混凝土產(chǎn)生疲勞破壞，在薄弱表面容易產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。不規(guī)則裂縫高速公路瀝青路面表面或早或遲都會(huì)出現(xiàn)局部小塊的形變，形成網(wǎng)裂、龜裂、塊裂等不規(guī)則裂縫，并且通常伴有盆狀或槽狀沉陷。（4）當(dāng)瀝青路面出現(xiàn)輕微裂縫或其它原因引起瀝青表面的自由水進(jìn)入路面基層，特別是半剛性基層材料，水份不能夠及時(shí)派出，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的重車行車碾壓，再加上半剛性基層施工時(shí)施工接縫處理不當(dāng)，在基層的施工工作接縫薄弱環(huán)節(jié)上就容易產(chǎn)生縱向裂縫，從而反射到瀝青路面的表面層上，出現(xiàn)連續(xù)有規(guī)則的縱向裂縫。雨季兩側(cè)邊溝積水的情況下，對(duì)外側(cè)路基浸泡使粘土地基和路基含水量相對(duì)長(zhǎng)時(shí)間處于飽和狀態(tài)，造成地基承載力下降，路基整體強(qiáng)度降低，在重車荷載的反復(fù)作用下，產(chǎn)生路面縱向開裂。（2）高填方路基段落，路基施工質(zhì)量控制不嚴(yán)而造成路基失穩(wěn)，從而引起路基的不均勻沉降，同樣為路基損壞造成的瀝青路面開裂。（1）路基填料采用開山出來的炮渣材料，填料顆粒粒徑較大，壓實(shí)度不易控制，雖然采取開臺(tái)階等一系列施工措施，仍沒有能夠保證足夠的施工質(zhì)量。（5）其它原因造成的裂縫主要有路面施工工作接縫開裂，橋面鋪裝水泥混凝土縱縫質(zhì)量不好而引起的開裂等。由于橋頭路基填土壓實(shí)度不夠以及對(duì)原地基未做適當(dāng)處理，使鄰接構(gòu)造物的路面明顯出現(xiàn)不均勻下沉，沉降引起的沿橋涵臺(tái)背方向的橫向裂縫。反射裂縫一般會(huì)貫穿路面半幅全寬范圍，在高速公路上此種橫向裂縫有規(guī)律大致等距離分布，只是產(chǎn)生的距離有遠(yuǎn)有近，一般間距為150~200。在行車荷載的作用下，特別是超重車輛車輛較多的情況下，半剛性基層底部產(chǎn)生過大的拉應(yīng)力，導(dǎo)致基層開裂。（3）反射裂縫。（2）溫度疲勞裂縫。就瀝青混凝土自身材料性質(zhì)而言，瀝青混凝土是一種熱脹冷縮型材料，其溫度收縮系數(shù)為2510–6~4010–6，在較高溫度下具有良好的應(yīng)力吸收功能。從橫向裂縫的表現(xiàn)形式主要分為以下幾種。橫向裂縫橫向裂縫是瀝青路面病害的常見病害之一。影響里路面產(chǎn)生裂縫的主要因素有：瀝青質(zhì)量、瀝青混合料性質(zhì)、基層材料性質(zhì)、氣候條件、交通量變化、通行車輛類型變化以及施工質(zhì)量的影響等。塊裂：路面上產(chǎn)生的不規(guī)則的大網(wǎng)格式網(wǎng)狀裂縫。龜裂：路面由于壓實(shí)不足，路基下沉等原因產(chǎn)生的小網(wǎng)格式的網(wǎng)狀裂縫。橫向裂縫一般貫通整個(gè)寬度，縱向間距受到路面結(jié)構(gòu)物材料、地區(qū)溫差不同的影響約為5m—50m不等。（二）、功能性破損功能性破損是由于路面提供給道路用戶的服務(wù)功能下降引起的，反映在路面上則是平整度降低和車轍的加深，影響高速行車的安全性和舒適性。修補(bǔ)后往往會(huì)導(dǎo)致路面的不平整。修補(bǔ)：修補(bǔ)不良也是一種破損。擁包是表面的局部隆起。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因是混合物的質(zhì)量不佳及碾壓不足。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因是骨料質(zhì)量差和混合物浸水分離。橋頭跳車：橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生在橋和涵洞等構(gòu)造物與路面交接的部位，是由于路面材料壓實(shí)不均勻而產(chǎn)生的與構(gòu)造物間的高差所致。車轍：車轍是在道路橫斷面上由于車輛輪胎反復(fù)行使久而久之產(chǎn)生的一種路面沉陷現(xiàn)象。局部裂縫：局部裂縫一般是路面使用35年后發(fā)生的，其表現(xiàn)多是細(xì)線狀裂縫，引起局部裂縫的原因可歸納為基層或路基的壓實(shí)度不均勻、施工質(zhì)量控制不嚴(yán)格及局部材料質(zhì)量等問題。從總體上講路面破損分為二大類：結(jié)構(gòu)性破損和功能性破損。9網(wǎng)裂：縫寬1 mm以上或縫距40 cm以內(nèi)，面積在1 m2以上的網(wǎng)狀裂縫。7車轍：路面上沿行車輪跡產(chǎn)生， cm以上的縱向帶狀凹槽。5沉陷：路面、路基有變形，路面下凹， cm以上。3擁包：路面局部隆起， cm以上。在此，謹(jǐn)向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意，對(duì)支持過我、幫助過我的同學(xué)們表示謝意！第二篇：瀝青混凝土路面病害防治措施瀝青混凝土路面病害防治措施第一節(jié) 瀝青路面病害定義及分類分級(jí)一、瀝青混凝土路面破損定義瀝青路面病害的類型主要有坑槽、松散、擁包、翻漿、沉陷、泛油、車轍、網(wǎng)裂、龜裂等，根據(jù)交通部《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ —2001）中規(guī)定，各種瀝青路面病害定義如下：1坑槽：路面破壞成坑洼狀，平均深度大于1cm，面積在30cm2以上。2005(4)：52—54 [4]JTJ 2001 [5]JTJ 1994 [6]JTJ032—94．公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范SJ．北京：人民交通出版社，1994 [7]JTJ073．2—2001．公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)簡(jiǎn)S．北京：人民交通出版社，2001 [8]GB 50092，96，瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范[S][9]z忠鋒，孫正法，劉秀英．瀝青混凝土路面常見的早期病害及防治措施[J]．山西建筑，2006，32(1)：15．16 [10]杜立峰，2007 16四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文致謝在畢業(yè)論文寫作過程中，王老師給予了很大幫助，對(duì)該論文從選題，構(gòu)思到最后定稿的各個(gè)環(huán)節(jié)給予了細(xì)心指導(dǎo),使我得以順利完成畢業(yè)論文。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)路面病害處治方法的研究，以不斷提高路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。應(yīng)注重瀝青公路管理及養(yǎng)護(hù)，采取積極有效措施，嚴(yán)格控制超載車輛上路，以減少超載車輛對(duì)路面的破壞。四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文 結(jié)語(yǔ)瀝青混凝土路面早期病害的產(chǎn)生有多方面因素，無論設(shè)計(jì)方面還是施工方面都存在一些不足。將基層材料聊曬干，并適當(dāng)增加新的硬粒料填補(bǔ)并壓實(shí)，最后恢復(fù)面層。但翻漿停止后，應(yīng)將明溝填平恢復(fù)原狀。在路面翻漿嚴(yán)重，除挖橫溝外，還應(yīng)順路面邊緣設(shè)臵縱向小盲溝。③加深邊溝，并在翻漿路段兩側(cè)路肩上交錯(cuò)開挖3040cm的橫溝，其間距為35m，溝底縱坡不小于3%，溝深應(yīng)根據(jù)解凍情況，逐漸加深，直至路面基層以下。②局部發(fā)生翻漿的路段，了采用打石灰梅花樁或水泥砂礫樁的辦法加以改善。1）因路基凍脹使路面局部或大面積隆起影響行車時(shí)，應(yīng)將凍脹的瀝青路面刨平，待春融后按翻漿處理方法予以處治。填料要求級(jí)配合理。換土深度應(yīng)視軟層厚度而定。臺(tái)背死角處的壓實(shí)采用夯實(shí)機(jī)械。2）因土基或基層結(jié)構(gòu)遭到破壞而引起路面沉陷，應(yīng)參考有關(guān)要求處治好基層后再重做面層。①路面略有下沉，無破損或僅有少量輕微裂縫，可在沉陷處噴灑或涂刷粘瀝青，再用瀝青混合料將沉陷部分填補(bǔ)到與原路面齊平并壓實(shí)。1）因路基不均勻沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基層已經(jīng)密實(shí)穩(wěn)定，不再繼續(xù)下沉，可只修補(bǔ)面層。若面層與基層之間存在不穩(wěn)定的夾層，面層在行車荷載的作用下推移變形而形成波浪，應(yīng)挖除面層，清除不穩(wěn)定的夾層后，噴灑粘結(jié)瀝青，重鋪面層。3）嚴(yán)重的、大面積波浪或搓板，應(yīng)將面層全部挖除，然后重鋪面層。2）波峰與波谷高差起伏較大時(shí)，應(yīng)順車行方向?qū)⑼蛊鸩糠帚娕傧髌剑⒌陀诼访嬖?0mm。角的方向反復(fù)進(jìn)行碾壓，以適當(dāng)改善路面的平整度。在地下水四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文位較高的潮濕路段，應(yīng)采取措施引出地下水并在基層下面加鋪一層穩(wěn)定性好的材料，最后重鋪面層。6）屬于基層局部強(qiáng)度不足或水穩(wěn)性不好，使基層松軟而導(dǎo)致的擁包，應(yīng)將面層和基層完全挖除。4）如果路面連續(xù)多處出現(xiàn)擁包且面積較大，但路面基層仍屬穩(wěn)定，則應(yīng)將有擁包的路面面層全部挖除，然后重做面層。3）因面層瀝青用量過多或細(xì)集料中而產(chǎn)生較嚴(yán)重?fù)戆?，?yīng)用接卸或人工將擁包全部除去，并低于路面約10mm。2）以趨于穩(wěn)定的輕微擁包，將擁包采用機(jī)械刨削或人工挖除。4）面層含油量高，且已形成軟層的嚴(yán)重泛油路段，可先撒一層1015mm粒徑碎石，用壓路機(jī)將其強(qiáng)行壓入路面，待基本穩(wěn)定后，再分次撒上510mm粒徑的碎石，并引導(dǎo)行車碾壓成型。2）只有輕微泛油的路段，可撒35mm粒徑的石屑或粗砂，并控制行車碾壓 3）泛油較重的路段，可先撒510mm粒徑的碎石，控制行車碾壓。2）由于基層或土基軟化變形而造成的路面松散，應(yīng)參照有關(guān)規(guī)定，先處理好基層后，再重鋪面層。重鋪面層的礦料不應(yīng)再使用酸性石料。⑥對(duì)于因油溫過高，瀝青老化失去粘結(jié)性而造成的松散，應(yīng)將松散部分全部挖出后，重鋪面層。④因?yàn)r青量偏少或低溫施工造成的瀝青面層松散，先將路面上已松動(dòng)了的礦料收集起來，待氣溫升至15℃以上時(shí)，㎡的用量噴灑瀝青，再均勻撒上35mm的石屑或粗砂，用輕型壓路機(jī)壓實(shí)。②小面積麻面可用棕刷在麻面部位涂刷稠度較高的瀝青，再撒鋪礦料。1）基層穩(wěn)定，僅面層出現(xiàn)麻面或松散時(shí)按下列要求進(jìn)行處治：①路面因嵌縫料散失出現(xiàn)輕微麻面，當(dāng)瀝青面層不貧油時(shí)，可在高溫階級(jí)撒適當(dāng)?shù)那犊p料，并用掃帚勻掃，使嵌縫料填充到石料的空隙中。并使逢內(nèi)干燥。2mm5mm的裂縫可用改性乳化瀝青灌縫，大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青（如BBS改性瀝青）灌縫。四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文瀝青路面裂縫產(chǎn)生后，應(yīng)及時(shí)予以處理，防止水等有害物質(zhì)侵入，影響道路使用壽命。4）對(duì)于車轍深度大于2cm、行車嚴(yán)重顛簸的，應(yīng)采取銑刨中上面層或全部面層、重新攤鋪面層的方法，可參見路面變形和沉陷處冶方法。隨著油價(jià)上漲等原因，近年來超載車輛越來越多，與設(shè)計(jì)荷載相比超載十分嚴(yán)重。再者，瀝青面層鋪筑前透層油的灑布尤為重要，透層油灑布前首先必須認(rèn)真清掃基層表面浮土及雜物并且保證透層油灑布瀝青混凝土路面病害預(yù)防措施 的均勻性和設(shè)計(jì)用量，提高基層與面層的粘結(jié)力。提高混合料在壓實(shí)后的內(nèi)在穩(wěn)定性，適度降低瀝青和細(xì)集料的含量，提高混合料中多角碎石顆粒的含量，施工攤鋪時(shí)盡量避免攪拌不勻的現(xiàn)象，如出現(xiàn)時(shí)可采用人工局部挑出。4）施工不當(dāng)型防范施工不當(dāng)型泛油的關(guān)鍵是觀念轉(zhuǎn)變，重點(diǎn)抓施工質(zhì)量過程控制，而不是僅是傳統(tǒng)的最終質(zhì)量，在材料和施工工藝兩個(gè)反面嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。因此“瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)，最重要的指標(biāo)莫過于孔隙率”?；旌狭系目障堵试酱?，其內(nèi)部遭受水侵蝕的影響越大，瀝青與集料的粘附性要求麻越高。3）動(dòng)水作用型由于大空隙率、高速行車和水的綜合作用是動(dòng)水作用型乏油的主要原因。針對(duì)原規(guī)范在壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)提高了1%；二是對(duì)瀝青路面的他適度采取重點(diǎn)碾壓工藝進(jìn)行過程控制，并適度鉆孔抽檢壓實(shí)度的方法。2）壓密性壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)偏低或壓實(shí)度不足，不僅造成車轍和壓密型泛油，還造成水損害等早期四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文破壞，影響交通安全和路面耐久性。1）孔隙率過小型空隙過小型泛油是系統(tǒng)性泛油現(xiàn)象，一旦發(fā)生，危害嚴(yán)重，影響范圍大。瀝青混合料施工溫度過高會(huì)導(dǎo)致瀝青老化，降低與礦料的粘附性，溫度過低會(huì)導(dǎo)致混合料壓實(shí)困難，造成混合料內(nèi)部空隙率過大。1）選用合格的原材料，特別嚴(yán)格控制細(xì)集料含泥鼉及礦粉摻量以增強(qiáng)瀝青混合料的粘結(jié)力。瀝青面層層間應(yīng)使用防水材料，無論是何種瀝青混合料，必然有一定的空隙率存在，就會(huì)遭受一定的水破壞。3）提高施工質(zhì)量。一般情況下，酸性石料(花崗巖、玄武巖等)與瀝青的粘附性較差，所以在高等級(jí)公路中，宜使用針入度較小的瀝青并采用抗剝落劑。SMA路面的廣泛應(yīng)用是最好的例證。瀝青面層各層應(yīng)盡量使用空隙率》5％的密實(shí)型瀝青混凝土。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。鋪筑瀝青面層前。4）拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致，或稍厚。3）溝槽回填土應(yīng)分層填筑、壓實(shí)，壓實(shí)度需達(dá)到要求。2）如無條件全路幅攤鋪時(shí)上、下層的施工縱縫應(yīng)錯(cuò)開15cm以上。4）橋涵兩側(cè)填土充分壓實(shí)或進(jìn)行加固處理；沉降嚴(yán)重地段，事前應(yīng)進(jìn)行軟土地基處理和合理的路基施工組織。3）根據(jù)GB5009296瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范要求，按該地區(qū)氣候條件和道路等級(jí)選取適用的瀝青類型。2）充分壓實(shí)橫向接縫。然后用熱混合料敷貼接縫處，使其預(yù)熱軟化。四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文1）合理組織施工，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)進(jìn)行，減少冷接縫。雖然路基有聚冰和凍脹,春融時(shí)含水過多,但無行車荷載作用,是不可能產(chǎn)生翻漿的。路面厚度對(duì)凍脹與翻漿也有影響,路面厚度大時(shí)可減輕凍脹,可減輕或避免翻漿。路面類型對(duì)凍脹與翻漿有影響。4）路面凍脹與翻漿都是通過路面變形破壞而表現(xiàn)出來的。在同樣的凍結(jié)深度和冰凍指數(shù)的條件下,凍結(jié)速度和負(fù)氣溫的作用對(duì)凍脹與翻漿的形成有很大的影響。路基附近地表積水及灌溉會(huì)使路基土的含水量增加,使地下水位升高,從而促成凍脹與翻漿的形成。粉性土如含有較多腐殖質(zhì)和易溶鹽時(shí),則更易形成凍脹與翻漿。1）土質(zhì) 粉性土有強(qiáng)的凍脹性,最容易形成翻漿。翻漿除受這幾個(gè)因素的影響外,還受行車荷載因素的影響。 凍脹翻漿公路凍脹與翻漿是多種因素綜合作用的結(jié)果。瀝青面層建成運(yùn)營(yíng)后在大量行車荷載(超載車輛)作用下，由于與基層粘結(jié)不良特別在瀝青面層施工接縫處開始產(chǎn)生推移，隨著時(shí)間增長(zhǎng)，輪跡帶兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生壅包，甚至?xí)霈F(xiàn)由于推移而造成的嚴(yán)重裂縫。推移的產(chǎn)生一般與基層施工質(zhì)量、透油層撒布質(zhì)量、超載車輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關(guān)。當(dāng)瀝青路面受到較大的車輪水平荷載作用時(shí)，路面表面可能出現(xiàn)推移和擁起。由于路基局部填筑不密實(shí)或路基有枯井、樹坑、溝槽等，當(dāng)受到水的侵蝕時(shí)而發(fā)生的沉陷。由于路基、路面不密實(shí)，碾壓不均勻，在水的侵蝕下，經(jīng)行車作用引起的變形。由于路基、路面在自然因素和行車作用下，達(dá)到進(jìn)一步密實(shí)和穩(wěn)定引起的沉落，一般不會(huì)引起路面破壞。 沉陷沉陷是由于路基、路面產(chǎn)生豎向變形而導(dǎo)致路面下沉的現(xiàn)象。以上兩種現(xiàn)象都會(huì)使混和料在沒有達(dá)到設(shè)計(jì)穩(wěn)定值時(shí)空隙率下降過大,使瀝青假性過量,溢出路面形成油膜。某些施工單位錯(cuò)誤的認(rèn)為壓實(shí)的次數(shù)越多,壓實(shí)度越能保證,產(chǎn)生過壓現(xiàn)