【正文】 瀝青路面早期破壞中是各類坑槽中最早產(chǎn)生，也是產(chǎn)生數(shù)量最多的一類。 另外橡膠粉末在瀝青混凝土中的應(yīng)用也能顯著地提高路面抗滑性能。 經(jīng)長期行車碾壓及磨耗而形成的光滑路面，可采用乳化瀝青稀漿封層進行技術(shù)處理。 面層采用磨光值不同礦料摻配，可獲得長期微觀粗糙表面。3 是瀝青混泥土路面的防滑措施 是采用瀝青混泥土路面的結(jié)構(gòu)。 瀝青與礦粉的數(shù)量比對瀝青混凝土抗滑性能的影響：礦粉的表面積比瀝青混凝土中其他較粗礦物顆粒面積要大很多，可占全部集料總面積的70%%95%%。 瀝青用量對瀝青混凝土路面的抗滑性能的影響：瀝青用量對瀝青混凝土路面的抗滑性能的影響是非常敏感的。 瀝青混凝土中礦質(zhì)的粗度，形狀和表面粗度對瀝青混凝土路面的抗滑性能有較明顯的影響，具有較明顯的面和棱角，各尺寸相差不大，均勻，近似正方體以及具有明顯細微突出的表面的礦質(zhì)集料，經(jīng)碾壓后能相互嵌擠鎖結(jié)形成較粗糙的混凝吐露面。用以保證高速行駛車輛的舒適性和安全性。2 隨著公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，交通隨之迅速增長，同時運輸速度增長更快。Ⅰ型密級配瀝青混凝土：孔隙率為(3％～6％)Ⅱ型密級配瀝青混凝土：孔隙率為(4％～10％)：孔隙率為(大于10％)其組合原則是：瀝青面層至少有一層是Ⅰ型密級配瀝青混凝土，以防水下滲。其組合原則是：瀝青面層集料的最大粒徑宜從上層至下層逐漸增大。：面層厚度，16mm—19mm。但其透水性、耐久性較差。近年來“瀝青面層的抗滑性能是由面層結(jié)構(gòu)的微觀構(gòu)造和宏觀構(gòu)造兩部分形成。 瀝青混凝土路面抗滑性能的分析1 為什么瀝青混凝土路面要具有抗滑性能：隨著較大流量的車輛在高速公路上安全、舒適高速地通行，瀝青面層必須具有良好的抗滑性能。，應(yīng)將面層挖除，清除夾層后，重做面層。在槽底及槽壁均勻噴灑或涂刷一層粘結(jié)瀝青，再將瀝青混合料填入槽內(nèi)，灘平碾壓。，應(yīng)將出現(xiàn)車轍的路面開鑿成槽。 車轍檢測的方法和手段不同，對其檢測的要求也有所區(qū)別，車轍檢測的時候還應(yīng)該盡量降低對交通量的影響，并考慮檢測手段對檢測條件、檢測環(huán)境的要求。 給出車轍的縱向分布，甚至給出車轍的縱向長度。 感知車轍橫斷面形狀。因此，對車轍的檢測有一定的要求。，結(jié)構(gòu)簡單，數(shù)據(jù)存儲量大，受車輛振動影響較小。國外發(fā)達國家對車轍的檢測與評價，主要采用了在橫斷面方向布設(shè)多個激光探頭的檢測技術(shù)和最新研制開發(fā)的激光轉(zhuǎn)鏡掃描技術(shù)，但通常設(shè)備的引進費用較高。，是目前國內(nèi)外應(yīng)用較多的一種自動車轍檢測技術(shù)。，路面檢測的寬度小于傳感器檢測梁的寬度。 隨著公路建設(shè)的發(fā)展，路面車轍的自動檢測將成為主要的檢測方法，在路面施工、驗收、養(yǎng)護、評價的各階段將發(fā)揮重要的作用。人工檢測是用檢測橫竿橫跨在車轍上部，并用直尺量出橫竿與車轍底部的間距；自動檢測是采用路面車轍自動測定車自動檢測路面車轍深度。 智能化、標準化、可視化，提高檢測設(shè)備的智能化水平；建立統(tǒng)一的評價標準，實現(xiàn)檢測結(jié)果的再現(xiàn)和可比；利用圖像識別技術(shù)，實現(xiàn)路面的三維造型。 經(jīng)濟化、人性話：充分考慮人體工程學(xué)、工業(yè)設(shè)計等因素，提高設(shè)備的人性化；設(shè)備開發(fā)采用模塊化的設(shè)計思想，提高設(shè)備的經(jīng)濟性。、實時化：車轍自動檢測設(shè)備應(yīng)盡量降低對交通的影響，適應(yīng)車輛行駛速度大范圍的波動；能夠快速采集有關(guān)數(shù)據(jù)，并實時分析、計算；利用遠程通訊網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)遠程同步通信。3 瀝青路面車轍檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢： 高速公路的發(fā)展，對路面檢測手段提出了更高的要求，而計算機技術(shù)的發(fā)展為瀝青路面車轍的自動檢測提供了重要的手段。 流動型車轍：這類車轍主要是由于瀝青混凝土高溫穩(wěn)定性不足，或貨車超載嚴重，引起瀝青混凝土發(fā)生剪切變形產(chǎn)生的。 結(jié)構(gòu)型車轍：這類車轍主要是由于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，或由于結(jié)構(gòu)層壓實不好或整體性不好，尤其是路基承載能力不足引起的。2車轍的類型和特征：根據(jù)形成機理，瀝青混凝土路面的車轍一般可以分為以下四類　 磨損型車轍：這類車轍是面層表面受到輪胎磨耗形成的，在我國通常發(fā)生在車輛爆胎，鋼輪直接作用在瀝青混凝土面層上造成的劃傷，一般這些車轍無需作專門維修。由于高等級公路瀝青路面普遍采用半剛性基層，絕大多數(shù)車轍屬于流動型車轍和壓縮型車轍。車轍始終是瀝青混凝土路面的主要病害之，對于我省的高速公路而言，道路交通量增長非常迅猛，往往遠遠地超過了設(shè)計預(yù)期增長速度，同時高速公路重車比例在不斷提高，車輛超載超限現(xiàn)象非常普遍，這種交通條件對路面的破壞作用是非常嚴重的，尤其會導(dǎo)致路面車轍的早期產(chǎn)生。待裂縫中的瀝青稀漿凝固以后再去進行另一個裂縫的修補。這樣裂縫的表面就會更加的干凈了。由公路養(yǎng)護部門出動了一輛中型的瀝青罐車。、路面基層的病害或強度不足引起的破損，應(yīng)處理路基或基層，然后再修。嚴重龜裂、網(wǎng)裂應(yīng)對基層進行補強。對于較小的橫向裂縫和縱向裂縫，縫寬在6mm以內(nèi)，宜將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹去塵土后，可用灌入熱瀝青或乳化瀝青材料加以封閉處理；縫寬大于6mm的，將裂縫內(nèi)雜質(zhì)處理干凈后，用瀝青砂或細粒式瀝青混凝土填充、搗實，并用烙鐵封口，撒砂，掃勻；也可以采用乳化瀝青混合料填封。，限制車輛超載運輸，避免道路的早期破壞。 超載措施，使用更優(yōu)質(zhì)材料提高路面整體強度。 4切縫時涂刷粘油層前，水一定要先吸干。 半剛性基層施工后，養(yǎng)生期內(nèi)嚴禁車輛通行，并在養(yǎng)生期結(jié)束后及時澆面層。 宜采用全路寬整幅攤鋪，避免縱向分幅接茬。 在半剛性基層施工中，控制壓實的含水量。 嚴格控制瀝青混合料施工溫度 攤鋪瀝青混合料后緊接著碾壓，縮短碾壓長度。 控制瀝青混合料所用瀝青的延度，拌制瀝青混合料時防止瀝青混合料加熱過度“燒焦”。 填土中不得含有淤泥、腐殖土及有機物等，壓實度達到規(guī)定值。 在瀝青混合料中添加石棉或木質(zhì)纖維料或采用較厚的瀝青面層減少或延緩由半剛性基層產(chǎn)生的反射裂縫。 瀝青面層采用密實型瀝青混凝土。在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下，應(yīng)采取改善瀝青性質(zhì)的措施。5對于其他瀝青路面裂縫預(yù)防措施 設(shè)計措施 在進行半剛性路面設(shè)計時，首先應(yīng)選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小、抗拉強度高的半剛性材料做基層。，控制細料數(shù)量；重視結(jié)構(gòu)層的養(yǎng)護，并及早鋪筑上層或下封層以利于減少干縮縫。，在碾壓時，應(yīng)預(yù)留35m混合料暫緩碾壓，待下段混合料攤鋪后一起碾壓，以利于銜接。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)做好交通量調(diào)查和預(yù)測工作，使路面結(jié)構(gòu)組合與總體強度滿足設(shè)計使用期限內(nèi)交通荷載要求。 瀝青路面攤鋪前，對下臥層需認真檢查，及時清除泥灰，處理好軟弱層，保證下臥層穩(wěn)定，并宜噴灑粘層瀝青。基層加強后，再鋪筑瀝青面層。 由于基層軟弱或厚度不足引起路面網(wǎng)裂時，可根據(jù)情況，分別采取加厚、調(diào)換或綜合穩(wěn)定的措施進行加強。消石灰用量5%10%，或水泥用量4%6%。加鋪厚度按現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范計算確定；如在路面上加罩，為減輕反射裂縫，可采取各種“防反”措施進行處理。然后再鋪筑新混合料。盡量采用低溫變形能力高的優(yōu)質(zhì)瀝青。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。鋪筑瀝青面層前，老路面?zhèn)缺谛柰克⒄硨訛r青。、壓實，壓實度需達到要求。前后幅相接處為冷接縫時，應(yīng)先將已施工壓實完的邊緣坍斜部分切除，切線須順直，側(cè)壁要垂直，清除碎料后，宜用熱混合料敷貼接縫處，使其預(yù)熱軟化，然后鏟除敷貼料，并對側(cè)壁涂刷粘層瀝青，再攤鋪相臨路幅。，盡量采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時，前后幅應(yīng)緊跟，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅，確保熱接縫。碾壓時，壓路機在已壓實的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm左右，每壓一遍向新鋪層移動1520cm，直到壓路機全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。冷接縫的處理，應(yīng)先將已攤鋪壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料，然后用熱混合料敷貼接縫處，使其預(yù)熱軟化；鏟除敷貼料，對縫壁涂刷粘層瀝青，再鋪筑新混合料。優(yōu)先考慮采用優(yōu)質(zhì)瀝青。；沉降嚴重地段，事前應(yīng)進行軟土地基處理。4 瀝青路面裂縫預(yù)防措施： 橫向裂縫。，加之車輛的振動沖擊作用，可將路面壓壞，即一次性破壞作用。有以下幾個方面：，從而引起設(shè)計彎沉值減小。 瀝青混合料分幅碾壓力或縱向接茬時，由于接茬處理不當(dāng)造成接茬開裂。 施工接縫處理不當(dāng)、碾壓方式不正確易產(chǎn)生橫向裂縫。 施工填土未壓實，路基產(chǎn)生不均勻沉陷，接縫處壓實未達到要求，在行車作用下形成縱向裂縫。 半剛性基層養(yǎng)生不當(dāng)直接影響干縮裂縫的產(chǎn)生。 半剛性基層在鋪建時隨著混合料水分的減少產(chǎn)生干縮應(yīng)力，形成干縮裂縫。，瀝青面層或半剛性基層低溫收縮易產(chǎn)生收縮縫或干縮裂縫，這種裂縫在路面重復(fù)荷載作用使瀝青路面表面形成橫向反射裂縫。：這種裂縫主要發(fā)生在日溫差大的地區(qū)。這種情況在瀝青面層與基層的附著力不夠好、允許有一定的自由收縮時，裂縫就更容易發(fā)生。此時半剛性基層的底部將產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力瀝青混合料的應(yīng)力松馳趕不上溫度應(yīng)力增長，混合料勁度急劇增大。極端最低溫度、降溫速率、低溫持續(xù)時間、升降溫循環(huán)數(shù)次數(shù)是氣候條件影響瀝青路面溫縮裂縫的四大要素。 瀝青原材料低溫延性差或瀝青混合料粘結(jié)力低，造成路面早期裂縫。 瀝青混合料中集料級配不佳，石料偏少。在瀝青性能指標中，影響更大的是溫度敏感性，溫度敏感性大的瀝青更容易開裂。3 瀝青路面裂縫形成的原因：：路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理或厚度不足，路面強度無法滿足行車要求或者對路面設(shè)計年限內(nèi)交通量年均增長率估計偏小，致使路面強度不足，滿足不了交通量的迅速增長和汽車載重明顯增大的需要，以至瀝青路面產(chǎn)生裂縫。：基層產(chǎn)生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫將