【正文】 比變化。尤其是一些采用“倒裝法”施工，強調(diào)封層料粘結(jié)效果的油面施工工藝。但是由于施工工藝不合理、程序操作不規(guī)范導(dǎo)致的路面大面積、集中過量的返油，則應(yīng)該歸于泛油的范疇，是一種瀝青路面早期病害的表現(xiàn)。但是由于施工工藝不合理、程序操作不規(guī)范導(dǎo)致的路面大面積、集中過量的返油，則應(yīng)該歸于泛油的范疇，是一種瀝青路面早期病害的表現(xiàn)。 瀝青混凝土路面泛油的原因和防治措施 1 瀝青路面泛油問題的由來：近年來,隨著交通量、車輛軸載的日益增大以及平均行車速度的提高,它一直是瀝青路面病害之一。，宜與原路面結(jié)構(gòu)、層次相一致。4瀝青混凝土路面坑槽修補技術(shù)圓洞方補原則，畫出大致與路中心線平行或垂直的挖槽修補輪廓線(正方形或長方形)?？硬奂皶r修補的功效，總的來說可以概括為如下幾點：　　 恢復(fù)瀝青混凝土路面的表面功能，恢復(fù)行車的、平順性和舒適性?！?由于水泥混凝土梁與瀝青鋪裝層的材料差異較大，層問粘結(jié)處的變形不一致，為了減少橋面的水損壞，對橋面防水層和粘結(jié)層的要求越來越高。在動水壓力和孔隙水壓力的反復(fù)作用下，使得整個面層范圍內(nèi)的基層粒料出現(xiàn)松散，并反射到面層，形成惡性循環(huán)。行車荷載的作用使得中、上面層內(nèi)的瀝青剝落，瀝青混合料失去粘結(jié)強度，導(dǎo)致路表面產(chǎn)生網(wǎng)裂、形變(局部沉陷)和向外側(cè)推擠，并最終出現(xiàn)粒料分離。 另外橡膠粉末在瀝青混凝土中的應(yīng)用也能顯著地提高路面抗滑性能。 面層采用磨光值不同礦料摻配，可獲得長期微觀粗糙表面。 瀝青與礦粉的數(shù)量比對瀝青混凝土抗滑性能的影響：礦粉的表面積比瀝青混凝土中其他較粗礦物顆粒面積要大很多，可占全部集料總面積的70%%95%%。 瀝青混凝土中礦質(zhì)的粗度，形狀和表面粗度對瀝青混凝土路面的抗滑性能有較明顯的影響，具有較明顯的面和棱角，各尺寸相差不大，均勻，近似正方體以及具有明顯細(xì)微突出的表面的礦質(zhì)集料，經(jīng)碾壓后能相互嵌擠鎖結(jié)形成較粗糙的混凝吐露面。2 隨著公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，交通隨之迅速增長，同時運輸速度增長更快。其組合原則是：瀝青面層集料的最大粒徑宜從上層至下層逐漸增大。但其透水性、耐久性較差。 瀝青混凝土路面抗滑性能的分析1 為什么瀝青混凝土路面要具有抗滑性能：隨著較大流量的車輛在高速公路上安全、舒適高速地通行，瀝青面層必須具有良好的抗滑性能。在槽底及槽壁均勻噴灑或涂刷一層粘結(jié)瀝青，再將瀝青混合料填入槽內(nèi)，灘平碾壓。 車轍檢測的方法和手段不同，對其檢測的要求也有所區(qū)別，車轍檢測的時候還應(yīng)該盡量降低對交通量的影響，并考慮檢測手段對檢測條件、檢測環(huán)境的要求。 感知車轍橫斷面形狀。，結(jié)構(gòu)簡單，數(shù)據(jù)存儲量大，受車輛振動影響較小。，是目前國內(nèi)外應(yīng)用較多的一種自動車轍檢測技術(shù)。 隨著公路建設(shè)的發(fā)展，路面車轍的自動檢測將成為主要的檢測方法，在路面施工、驗收、養(yǎng)護、評價的各階段將發(fā)揮重要的作用。 智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、可視化，提高檢測設(shè)備的智能化水平；建立統(tǒng)一的評價標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)檢測結(jié)果的再現(xiàn)和可比；利用圖像識別技術(shù)，實現(xiàn)路面的三維造型。、實時化：車轍自動檢測設(shè)備應(yīng)盡量降低對交通的影響，適應(yīng)車輛行駛速度大范圍的波動；能夠快速采集有關(guān)數(shù)據(jù)，并實時分析、計算；利用遠(yuǎn)程通訊網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)遠(yuǎn)程同步通信。 流動型車轍：這類車轍主要是由于瀝青混凝土高溫穩(wěn)定性不足，或貨車超載嚴(yán)重，引起瀝青混凝土發(fā)生剪切變形產(chǎn)生的。2車轍的類型和特征：根據(jù)形成機理，瀝青混凝土路面的車轍一般可以分為以下四類　 磨損型車轍：這類車轍是面層表面受到輪胎磨耗形成的，在我國通常發(fā)生在車輛爆胎，鋼輪直接作用在瀝青混凝土面層上造成的劃傷，一般這些車轍無需作專門維修。車轍始終是瀝青混凝土路面的主要病害之，對于我省的高速公路而言，道路交通量增長非常迅猛，往往遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過了設(shè)計預(yù)期增長速度，同時高速公路重車比例在不斷提高，車輛超載超限現(xiàn)象非常普遍，這種交通條件對路面的破壞作用是非常嚴(yán)重的，尤其會導(dǎo)致路面車轍的早期產(chǎn)生。這樣裂縫的表面就會更加的干凈了。、路面基層的病害或強度不足引起的破損，應(yīng)處理路基或基層，然后再修。對于較小的橫向裂縫和縱向裂縫，縫寬在6mm以內(nèi)，宜將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹去塵土后，可用灌入熱瀝青或乳化瀝青材料加以封閉處理；縫寬大于6mm的，將裂縫內(nèi)雜質(zhì)處理干凈后，用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青混凝土填充、搗實，并用烙鐵封口，撒砂，掃勻；也可以采用乳化瀝青混合料填封。 超載措施，使用更優(yōu)質(zhì)材料提高路面整體強度。 半剛性基層施工后，養(yǎng)生期內(nèi)嚴(yán)禁車輛通行，并在養(yǎng)生期結(jié)束后及時澆面層。 在半剛性基層施工中，控制壓實的含水量。 控制瀝青混合料所用瀝青的延度，拌制瀝青混合料時防止瀝青混合料加熱過度“燒焦”。 在瀝青混合料中添加石棉或木質(zhì)纖維料或采用較厚的瀝青面層減少或延緩由半剛性基層產(chǎn)生的反射裂縫。在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下，應(yīng)采取改善瀝青性質(zhì)的措施。，控制細(xì)料數(shù)量；重視結(jié)構(gòu)層的養(yǎng)護，并及早鋪筑上層或下封層以利于減少干縮縫。 瀝青路面攤鋪前，對下臥層需認(rèn)真檢查，及時清除泥灰，處理好軟弱層，保證下臥層穩(wěn)定，并宜噴灑粘層瀝青。 由于基層軟弱或厚度不足引起路面網(wǎng)裂時，可根據(jù)情況，分別采取加厚、調(diào)換或綜合穩(wěn)定的措施進行加強。加鋪厚度按現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范計算確定；如在路面上加罩，為減輕反射裂縫，可采取各種“防反”措施進行處理。盡量采用低溫變形能力高的優(yōu)質(zhì)瀝青。鋪筑瀝青面層前，老路面?zhèn)缺谛柰克⒄硨訛r青。、壓實，壓實度需達(dá)到要求。，盡量采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時，前后幅應(yīng)緊跟，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅，確保熱接縫。冷接縫的處理，應(yīng)先將已攤鋪壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料，然后用熱混合料敷貼接縫處，使其預(yù)熱軟化；鏟除敷貼料，對縫壁涂刷粘層瀝青，再鋪筑新混合料。；沉降嚴(yán)重地段，事前應(yīng)進行軟土地基處理。，加之車輛的振動沖擊作用，可將路面壓壞，即一次性破壞作用。 瀝青混合料分幅碾壓力或縱向接茬時，由于接茬處理不當(dāng)造成接茬開裂。 施工填土未壓實，路基產(chǎn)生不均勻沉陷，接縫處壓實未達(dá)到要求，在行車作用下形成縱向裂縫。 半剛性基層在鋪建時隨著混合料水分的減少產(chǎn)生干縮應(yīng)力，形成干縮裂縫。：這種裂縫主要發(fā)生在日溫差大的地區(qū)。此時半剛性基層的底部將產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力瀝青混合料的應(yīng)力松馳趕不上溫度應(yīng)力增長，混合料勁度急劇增大。 瀝青原材料低溫延性差或瀝青混合料粘結(jié)力低，造成路面早期裂縫。在瀝青性能指標(biāo)中，影響更大的是溫度敏感性，溫度敏感性大的瀝青更容易開裂。：基層產(chǎn)生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫將逐漸反射到瀝青表面，路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫基本相似。一般都發(fā)生在高填方的路基上。所以瀝青路面裂縫問題是公路工程質(zhì)量通病之一2 瀝青路面裂縫的形式：：橫向裂縫、縱向裂縫、反射裂縫和網(wǎng)狀裂縫；按有無荷載可分：荷載裂縫和非荷載裂縫（溫縮裂縫和干縮裂縫）；按路面有無沉陷分為：沉陷性、疲勞性裂縫和非沉陷性早期裂縫。但瀝青路面也存在著抗彎拉強度底、面層的溫度穩(wěn)定性較差等缺點。我認(rèn)為在這個領(lǐng)域還有許多問題需要探討和解決。 關(guān)鍵詞： 瀝青路面 破壞 修補 方法 Abstract This paper summarized and analyzed China39。著重介紹了瀝青混凝土路面裂縫，瀝青路面的抗滑性能的修補補技術(shù)，瀝青路面坑槽，擁包，車轍，波浪與搓板產(chǎn)生的原因和防治措施，有選擇地介紹了其他瀝青路面病害的防治措施和改性瀝青在工程中的應(yīng)用。并收集國內(nèi)對瀝青混凝土路面的修補經(jīng)驗，和在工程中實際應(yīng)用的效果。并在廣泛聽取施工人員的經(jīng)驗，和在大量的實驗測定分析基礎(chǔ)上，查閱了相關(guān)的資料和書籍上編寫而成。主要是瀝青混凝土路面的病害和一些對應(yīng)的防治措施。與其他類型路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、振動小、桑音低、行車平穩(wěn)舒適，施工工期短、養(yǎng)護維修簡便等優(yōu)點。隨著交通量迅速增加，特別是大噸位車輛行車荷載的作用，路基、路面承受不了超載車輛荷載的作用，加快路面的裂縫產(chǎn)生，大大縮短瀝青路面的使用壽命。 縱向裂縫現(xiàn)象為：裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長度和寬度不一。網(wǎng)狀裂縫導(dǎo)致瀝青路面松散或坑槽，嚴(yán)重影響瀝青路面的綜合服務(wù)水平。 材料因素：瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開裂的最主要原因，瀝青混合料的低溫勁度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素，瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關(guān)鍵。 瀝青材料配合比不正確。：瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應(yīng)力松馳性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不致于產(chǎn)生過大的溫度應(yīng)力，但當(dāng)氣溫大幅度下降時，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開始收縮。由于瀝青路面寬度有限，收縮受路面結(jié)構(gòu)的相互約束小，所以低溫裂縫主要是橫向的。： 路基或基層結(jié)構(gòu)強度不足，路基局部下沉路面掰裂。 半剛性基層養(yǎng)生結(jié)束后，如果不及時灑鋪封層或透層油，隨著暴曬時間的增長產(chǎn)生干縮裂縫。 壓力機加速或減速過猛，尤其是轉(zhuǎn)向時過猛易產(chǎn)生路面橫紋。使其提前在層底產(chǎn)生拉裂。采取防裂措施，及時對基層進行養(yǎng)生以減少前期開裂，及時鋪筑瀝青面層或澆灑透油層以減少裸露時間，減少基層橫向干縮性開裂。，攤鋪作業(yè)連續(xù)進行，減少冷接縫。，使用合格的填料，并進行分層壓實，同時正確放坡，高填方段放緩邊坡，減少邊坡深度。攤