【正文】 混合料中，在行車荷載尤其是重載車輛的不斷作用下，產(chǎn)生的動水壓力使表面層的瀝青從石料表面剝落下來，瀝青路面便會出現(xiàn)局部松散破損．散落的石料被車輪甩出，路面自上而下逐漸會形成坑槽。　　 表面層和中面層同時產(chǎn)生坑槽：當(dāng)瀝青路面表面層和中面層都是空隙率較大的半開級配瀝青混合料，而底面層為空隙率較小的密級配瀝青混合料時，路表的自由水較易滲入并滯留在表面層和中面層內(nèi)。粒料被行車作用帶離，最終形成坑槽，此類坑槽完全形成后深度一般為810 cm?！　?底面層和基層問產(chǎn)生坑槽：此類病害容易發(fā)生在翻漿現(xiàn)象非常嚴(yán)重的路面，在重載車輛作用下，自由水產(chǎn)生很大的壓力沖刷基層混合料表層細(xì)料，形成灰白色漿。最終會導(dǎo)致坑槽出現(xiàn)。發(fā)生該類病害時，通?；鶎右惨褔?yán)重破壞，而且在形成坑槽之前路面亦表現(xiàn)出其他破壞現(xiàn)象而需要治理．因而該種病害相對來說很少。但由于種種原因，使得層間局部粘附性較差，并出現(xiàn)分層，使得瀝青鋪裝層在車輛荷載和水的共同作用下形成剝落和稅皮，最終產(chǎn)生坑槽?！　? 瀝青路面坑槽的維修：瀝青路面產(chǎn)生坑槽破損不僅嚴(yán)重影響路面的表面功能和使用性能．更對安全有很大的影響?！?坑槽的破壞減薄了結(jié)構(gòu)層，及時修補能恢復(fù)路面的局部強度和承載能力。 改善破損處承受車輛和水等外部荷載的進(jìn)一步破壞擴展，做到防治結(jié)合。，應(yīng)劃出尺寸等于預(yù)制塊倍數(shù)的輪廓線。、槽壁刷一薄層粘結(jié)瀝青，隨即填鋪備好的瀝青混合料或選用尺寸、形狀相匹配的瀝青混合料預(yù)制塊鋪 平，并用細(xì)粒式瀝青混合料填塞預(yù)制塊四周接縫烙平壓實； (高出量應(yīng)根據(jù)槽深淺、用料粗細(xì)及壓實程度而定)，待行車壓實穩(wěn)定后保持與原路面相 平。制備工藝可根據(jù)實際條件采用熱拌法、冷拌法或乳化瀝青碎石混合料、袋裝預(yù)拌乳化瀝青混合料等，視坑槽的深度采用單層或雙層填補。在雨雪連綿的寒冷時節(jié)，為控制坑槽擴展，可采用現(xiàn)有路面材料臨時填補坑槽，待天氣好轉(zhuǎn)后再按規(guī)范要求修復(fù)。油路泛油問題是一個與油路工程施工與生俱來、相伴相隨的東西。也可以說這是瀝青油面自我調(diào)整和滲透蔓延的正常發(fā)展。2 瀝青路面泛油問題的成因：油路泛油問題是一個與油路工程施工與生俱來、相伴相隨的東西。也可以說這是瀝青油面自我調(diào)整和滲透蔓延的正常發(fā)展。我認(rèn)為油面泛油是自然、人為等諸多因素綜合作用的結(jié)果，總的概括為：油路施工本身缺陷的先天不足是內(nèi)因，氣候溫度變化等自然因素是引發(fā)的誘導(dǎo)外因，交通量增長特別是超限車輛的泛濫是加劇的催化劑。造成的結(jié)果就是層鋪法的厚度，貫入式的工藝，透層油嚴(yán)格說是主層瀝青被省掉了，轉(zhuǎn)移到了原來的第二層油上面，相應(yīng)的封層油也加重了，導(dǎo)致油面上部瀝青比較集中，加上瀝青對主骨料的裹附不全等因素，雖然整體看油石比合格，但實際上層的油石比是嚴(yán)重超標(biāo)的，而下部油石比又偏低。此外，由于預(yù)算定額的瀝青用量較充分，而砂石材料數(shù)量不足，一些單位在施工中油砂沒有打足。 氣候變暖是直接誘發(fā)泛油的關(guān)鍵外部因素:近瀝青路面作為一種粘結(jié)性的柔質(zhì)路面，對溫度的抵抗力、適應(yīng)力十分有限。雨水過后的高溫天氣一出現(xiàn)，極易引發(fā)路面泛油。然而，夏季的極端高溫和冬季的最低溫度對于瀝青路面適應(yīng)冷熱不均的變化是個嚴(yán)重的考驗。 交通量的持續(xù)快速增長特別是超載超限運輸?shù)膰?yán)重泛濫提供了路面泛油的巨大外力能量。高速行駛汽車的動能和超重載荷形成的強大的沖擊力作用于路面，引起路面開裂、水泥路斷板問題日益突出。3 對瀝青路面泛油處理的措施 重點線路推行灑油下封+拌和攤鋪工藝。同時可以大大縮短灑油施工阻車時間，根除阻車的糾紛和不良影響。在柔性的瀝青路面和半剛性的基層間灑一層透層油，不但起到緩沖的作用，加強粘結(jié)效果。對于兩油三砂工藝上層過于集中的瀝青達(dá)到分?jǐn)倿⒉?，使得油石比例趨于均勻，合理。要用最佳的油石比確定最佳的瀝青用量和油砂用量。 外部治理、綠化的綜合效應(yīng)。 對于路表輕微泛油， 表面石子仍外露的路段，可不作處理。 對于大段泛油嚴(yán)重，磨擦 系數(shù)降低較多，影響行車安全的，可采用碎石壓人法處治或銑刨原路面重新攤鋪面層。 采用SBR 改性乳化橡膠瀝青進(jìn)行稀漿封層， 效果較為明顯，施工速度快，但是由于稀漿封層的耐久性較差，使用時間還有待進(jìn)一步觀測，以確定這種方法的耐久性如何。這種技術(shù)對于提高抗滑性能。2 瀝青路面的擁包，按下述要求進(jìn)行處治： 因施工時操作不慎將瀝青漏灑在路面上形成的擁包，將擁包除去即可。如果除去擁包后，路面不夠平整，應(yīng)予以處治。清掃修補表面并噴灑粘層瀝青后，用與路面結(jié)構(gòu)基本相同的熱瀝青混合料重鋪面層。，應(yīng)將面層和基層挖除。3 在工程實踐中對擁包的處理事例：對于過道102松花江鎮(zhèn)至布海鎮(zhèn)部分路段擁包的處理，此路段車流量比較大，而且車輛超載比較嚴(yán)重，所以造成此路段擁包現(xiàn)象比較嚴(yán)重，首先我們采用半封閉半開放的交通計劃，即確保我們修復(fù)過程順利進(jìn)行又不影響交通。我們將擁包用機器削平之后，在低于原路面20公分的地方開始噴灑粘層瀝青，然后在上面鋪筑骨料，最后在上面鋪筑一層瀝青。在達(dá)到壓實度標(biāo)準(zhǔn)時瀝青路面的擁抱的修復(fù)工作也就結(jié)束了。第三是路面鋪機械和施工工藝，在施工中施工人員技術(shù)不過關(guān)，對工程質(zhì)量要求不嚴(yán)導(dǎo)致形成了波浪和搓板。高速及一級路的輕微車撤采用乳化瀝青稀漿封層以處治。其他等級公路如凸出路面部分高度(h≤10mm)，可使用銑刨機對原路面進(jìn)行拉毛處理，或在波谷部分噴灑熱瀝青，并勻撒適當(dāng)粒徑的礦料，找平后壓實?；蝽樞熊嚪较?qū)⑼钩霾糠帚娕傧髌?，并低于路表面約10mm。 在高速及一級公路上宜采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)或其他改性瀝青材料修補路面的波浪與搓板。 瀝青混凝土路面其他病害的防治措施 1 瀝青路面其他類病害分為沉陷,脫皮,啃邊,磨光和翻漿。 局部小面積沉陷一般是由基層局部成形不足、強度不夠，在行車載荷作用下，路面發(fā)生龜裂，當(dāng)水滲人后，將已經(jīng)損壞的基層進(jìn)一步軟化，從而使面層形成沉陷。 路面若有下沉，無破損或只有少量輕微裂縫，可在沉陷處噴灑或涂刷粘層瀝青用瀝青混合料將沉陷部分填補到與原路面齊平并壓實。 因路基土基或基層結(jié)構(gòu)遭到破壞而引起路面沉陷，應(yīng)按照上述有關(guān)要求處治好基層后 再重做面層。 面層與基層之間因粘結(jié)不良而產(chǎn)生的脫皮，應(yīng)先清除脫落松動的面層，分析粘結(jié)不良的原因。4 啃邊的維修 因路面邊緣瀝青面層破損而形成啃邊應(yīng)將破損的瀝青面層挖除，在接茬處涂刷適量的瀝青，用瀝青混合料進(jìn)行填補，再整平壓實。 路面的邊緣的基層因松軟沉陷而形成的啃邊，應(yīng)先對路民邊緣基層局部加強后再恢復(fù)面層。 為防止路面出現(xiàn)啃邊，宜采取以下措施： 用碎石，碎磚，工業(yè)廢渣等改善，加固路肩或設(shè)硬路肩，使路肩平整，堅實。3）在平交道口或曲線半徑較小路面內(nèi)側(cè)，可適當(dāng)加寬路面。也可加鋪抗滑層或采用乳化瀝青稀漿封層罩面。6 瀝青路面的翻漿的處治： 因行車荷載、土基或基層水穩(wěn)定性不良或含水量過大等造成的路面翻漿，應(yīng)采取建立排水網(wǎng)絡(luò)等措施，保持道路的排水暢通。 小面積翻漿應(yīng)挖去面層及土基或基層全部松軟的部分，換填透水性良好的砂礫或工業(yè)廢渣等作墊層，每層不超過15cm填補并壓實。設(shè)置瀝青下封層，鋪設(shè)土工合成材料且與原基層搭接寬度不少于25cm，然后采用與原路面結(jié)構(gòu)基本相同的材料或改性瀝青材料，重鋪面層。 改性瀝青在瀝青路面病害防治中的應(yīng)用1 改性瀝青的分類：改性瀝青是指基質(zhì)瀝青與一種或多種改性劑通過適宜的加工工藝形成的混合物。一般分三類：熱塑性類、橡膠類、樹脂類，其中熱塑性橡膠類（即熱塑性彈性類）的SBS由于具有良好抗車轍變形能力和彈性，已成為目前世界上最為普遍使用的道路瀝青改性劑。 提高瀝青的熱穩(wěn)定性，以減輕路面在高溫狀態(tài)下產(chǎn)生的塑性變形，避免出現(xiàn)泛油，擁包，車轍等危害。 提高瀝青的耐久性能，以減輕由于高溫拌和，攤鋪及在使用過程中出現(xiàn)的老化現(xiàn)象，造成老化損害。3 改性瀝青的優(yōu)點：改性瀝青是在原有基質(zhì)瀝青的基礎(chǔ)上。致冷后非常堅硬，強度高，可延長路面使用壽命5年以上。4 改性瀝青的施工：先進(jìn)的機械設(shè)備、成熟的施工工藝和合理的機械配置，是保證改性瀝青混凝土路面平整的關(guān)鍵。 碾壓：瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度，主要表現(xiàn)在： 壓路機型號的選擇上。 。 參考文獻(xiàn)： （1）作者：高玉昌 論文《瀝青路面裂縫的成因及防治措施》，出版社《交通世界》日期：2007年 05S期，起止頁碼：6465（2）作者：engineer 　《高等級公路瀝青面層結(jié)構(gòu)類型及特點》資料來源：工程師之家（3）作者：BB 論文《文瀝青混凝土路面車轍銑刨拉毛工藝研究》發(fā)表于 2006812 17:01:00，資料來源：博客（4）作者：姚運仕 趙萬芹 宋宏勛《瀝青路面車轍檢測技術(shù)的探討》來源：《筑路機械與施工機械化》0706 發(fā)布時間：20070622 （5）作者：365YE 《公路市政改性瀝青混凝土路面施工》發(fā)表時間：2006921 （6）作者：佚名 《瀝青路面裂縫的型式、成因以及處治方法》來源：網(wǎng)絡(luò) 發(fā)布時間：2007923 11:14:06 發(fā)布人：admin （7）作者：佚名《國省道瀝青路面大修泛油問題成因及對策思考》（8）作者：裴世保 《高等級瀝青路面車轍泛油病害的修補與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)》發(fā)布時間：20070809 （9）作者：不詳 論文《高等級公路瀝青面層結(jié)構(gòu)類型及特點 》抗滑39