【正文】 結(jié)構(gòu)層未達(dá)到應(yīng)有的密實(shí)度就到雨季，使?jié)B水增多，促使翻漿。粒料級配應(yīng)符合要求，細(xì)料含量要適當(dāng)。（3）根據(jù)道路等級和交通量要求，選擇合適的面層類型和厚度。當(dāng)各層均為瀝青碎石時(shí)，基層表面必須做下封層。（5）表面處置和灌入式面層經(jīng)施工壓實(shí)后，孔隙率仍然較大，需要有較長時(shí)間借助行車進(jìn)一步壓密成型。治理方法（1）采取切實(shí)措施，使路面排水順暢，避免路面積水和雨水下滲。（3）對嚴(yán)重翻漿地段，將面層、基層挖除，如涉及路基，還要對路基處理后，鋪筑水穩(wěn)性好、含有粗骨料的半剛性材料做基層，并用適宜的瀝青結(jié)構(gòu)層進(jìn)行補(bǔ)修，并做好排除路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水的技術(shù)措施。在實(shí)施渠化交通的路段或停剎車頻率較高的路段較易出現(xiàn)。集料級配不好，細(xì)集料偏多，集料未形成嵌鎖結(jié)構(gòu)；瀝青用量偏高；瀝青針入度偏大，或?yàn)r青質(zhì)量不好。（3）基層或下臥層軟弱，或未充分壓實(shí)，在行車荷載的作用下，繼續(xù)壓密，或產(chǎn)生剪切破壞。密級配瀝青混凝土中的粗集料應(yīng)形成良好的骨架作用，細(xì)集料充分填充空隙，瀝青混合料穩(wěn)定度及流值等技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足規(guī)范要求。（3）施工時(shí)，必須按照有關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行碾壓，基層和瀝青混合料面層的壓實(shí)度必須滿足規(guī)范要求。（5）道路結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)時(shí)，瀝青面層每層的厚度不宜超過混合料集料最大粒徑的34倍。治理方法（1）如僅在輪跡處出現(xiàn)下陷，輪跡兩側(cè)未隆起，可先確定修補(bǔ)范圍，一半可目測或用直尺架在凹陷處，與直尺底面相接的路面處可確定為修補(bǔ)輪廓線，沿輪廓線將510cm寬的面層完全鑿去，槽壁與槽底垂直，將波谷處的原面鑿毛，再鋪筑與面層相同級配的瀝青混合料，并充分壓實(shí)，與路面接平。（3）若因基層強(qiáng)度不夠，水穩(wěn)性不好等原因引起車轍時(shí)，則應(yīng)對基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或?qū)p壞的基層挖除，重新鋪筑。但其厚度不得小于15cm。（4）對于受條件限制或車轍面積小的道路，可采用現(xiàn)場冷拌瀝的乳化瀝青混合料修補(bǔ)。擁包較易出現(xiàn)在車輛經(jīng)常啟動(dòng)、制動(dòng)的地方，如停車站、交叉口等。在夏季氣溫較高時(shí)，不足以抵抗行車引起的水平力。（3）基層或下面層未充分壓實(shí)，強(qiáng)度不足，發(fā)生形變。（5）陡坡或平整度較差段，瀝青面層混合料易在行車作用下向低處積聚形成擁包。選用針入度較低的瀝青，并嚴(yán)格控制瀝青用量。（3）人工攤鋪時(shí)，由于料車卸料容易離析，應(yīng)做到粗細(xì)料均勻分布，避免細(xì)料集中。治理措施（1）凡由于瀝青混合料本身級配偏細(xì)，瀝青用量偏高，或者上下層粘結(jié)不好而形成的擁包，應(yīng)完全將其銑削掉，并低于原路表。（2）如基層已被推擠，應(yīng)將損壞部分挖除，重新鋪筑。如條件限制，對較小的擁包可采用現(xiàn)場冷拌乳化瀝青混合料，但應(yīng)該嚴(yán)格控制集料級配與瀝青用量。但峰谷高差不大，行車時(shí)有明顯的頻率較高的顛簸感。（2）鋪設(shè)瀝青面層前，未將下層表面清掃干凈并噴灑粘層瀝青，致使上下層粘結(jié)不良，產(chǎn)生滑移。預(yù)防措施（1）合理設(shè)計(jì)與嚴(yán)格控制混合料的級配，（1）。（3）基層、面層應(yīng)碾壓密實(shí)，（3）。治理方法（1）如屬瀝青混合料中瀝青含量偏多引起的不很嚴(yán)重的搓板時(shí)，（1）處理。（3）屬于基層原因形成搓板，應(yīng)對損壞的基層進(jìn)行修補(bǔ)。泛油現(xiàn)象表面處置和貫入式路面的表面基本被一薄層瀝青覆蓋，未見或很少見集料，路表光滑，容易引起行車滑溜交通事故。（2）瀝青用量過多或者集料撒布過少。預(yù)防措施（1）施工前根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蛱卣鬟x用合適標(biāo)號的瀝青。（3）避免冬季低溫施工，無法避免應(yīng)及時(shí)補(bǔ)撒集料。如輕微泛油可撒布35mm石屑或粗砂，撒布量以車輪不粘瀝青為度，如泛油比較嚴(yán)重，可先撒布510mm集料，經(jīng)行車碾壓穩(wěn)定后再撒布35mm石屑或粗砂嵌縫?？硬郜F(xiàn)象表面局部松散，形成深度2CM以上的凹槽。原因分析（1）面層厚度不夠，瀝青混合料粘結(jié)力不佳，瀝青施工加熱溫度過高，碾壓不密實(shí)，在雨水和行車作用下，面層材料性能日益惡化松散、開裂形成坑槽。（3）路面罩面前，原有的坑槽、松散等病害未完全修復(fù)。當(dāng)路面出現(xiàn)松散、網(wǎng)裂、脫皮或被機(jī)械形式刮鏟損壞后，未及時(shí)養(yǎng)護(hù)修復(fù)。瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)宜選用較高粘結(jié)力較密實(shí)的級配。（2）瀝青混合料拌制過程中，應(yīng)嚴(yán)格掌握拌合時(shí)間、瀝青用量及攪拌溫度，保證混合料的均勻性，嚴(yán)防溫度過高瀝青焦枯現(xiàn)象。如在老路面上罩面，原路面坑槽必須先行修補(bǔ)后，再進(jìn)行罩面。治理方法（1）如路基完好，坑槽深度僅涉及面層，則進(jìn)行面層修補(bǔ)即可?；鶎討?yīng)堅(jiān)實(shí)平整，沒有松散和軟弱現(xiàn)象。松散現(xiàn)象面層集料之間的粘結(jié)力喪失或基本喪失，路表面可以觀察到成片懸浮的集料或小塊混合料，面層的部分區(qū)域明顯不成整體。原因分析（1）瀝青混凝土中的瀝青針入度偏小，粘結(jié)性能不良；混合料的瀝青用量偏?。坏V料潮濕或不干凈，與瀝青粘結(jié)不牢；拌合時(shí)瀝青溫度過高、瀝青焦枯；瀝青老化或與酸性石料間的黏附性能不良，造成路面松散。（3）基層強(qiáng)度不足，或呈潮濕狀態(tài)時(shí)攤鋪瀝青混合料，在行車作用下可能造成松散。預(yù)防措施（1）對使用酸性石料拌制瀝青混合料時(shí)，須在瀝青中摻入抗剝離劑或在石料中摻入適量的生石灰粉、干凈消石灰、水泥。（2）在瀝青混合料生產(chǎn)過程中，應(yīng)選用標(biāo)號合適的瀝青和干凈的礦料，集料的含泥量不得超過規(guī)定的要求；集料在進(jìn)入拌缸前應(yīng)完全烘干并達(dá)到規(guī)定的溫度；除按規(guī)定加入瀝青外，還應(yīng)在混合料拌制過程中隨時(shí)觀察瀝青混合料的外觀，是否有因?yàn)r青含量偏少而暗淡無光澤的情況，拌制新的級配的瀝青混合料時(shí)尤其應(yīng)加強(qiáng)觀察；集料烘干加熱時(shí)的溫度一般控制不超過180攝氏度，避免過高，否則會(huì)加速瀝青中輕質(zhì)油成分的揮發(fā)，使瀝青老化，影響瀝青混合料整體性。攤鋪溫度及碾壓溫度偏低會(huì)降低瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量。（3）路面出現(xiàn)脫皮等輕微病害時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)修。如涉及基層，則先對基層進(jìn)行處理。脫皮現(xiàn)象瀝青路面上層與下層或舊路上罩面層與原路面粘結(jié)不良，表面層呈成塊狀或片狀的脫落，其形狀、大小不等，嚴(yán)重時(shí)可成片。（2）舊路面上加罩瀝青面層時(shí)，原路表面鑿毛，未噴灑粘層瀝青，造成新面層與原里賣弄粘結(jié)不良而脫皮。預(yù)防措施（1）在鋪設(shè)瀝青面層前，應(yīng)徹底清除下層表面泥土、雜物、浮沉等，并保持表面干燥，噴灑粘層瀝青后，立即攤鋪瀝青混合料，時(shí)上下層粘結(jié)良好。（3）單層或雙層式面層的上層壓實(shí)厚度必須大于集料粒徑的2倍?？羞叕F(xiàn)象路面邊緣破損松散、脫落。（2）路面邊緣碾壓不足，面層密實(shí)度較差。預(yù)防措施（1）合理設(shè)計(jì)路面排水系統(tǒng)、注意日常養(yǎng)護(hù)，經(jīng)常清除雨水口、進(jìn)水口垃圾，修整路肩，使路面排水順暢。因此要正確掌握上面層的松浦系數(shù)。治理方法在啃邊路段修補(bǔ)范圍內(nèi)，離面層邊緣510cm處劃出標(biāo)線，選擇合適的機(jī)具沿標(biāo)線將瀝青面層挖除，清掃后在側(cè)面、底面噴灑粘層瀝青，然后按原路面的結(jié)構(gòu)和材料進(jìn)行修復(fù)，接縫處以熱烙燙邊，使接縫緊密。陰雨天氣宜出現(xiàn)行車滑溜交通事故。（2）集料質(zhì)地較軟，磨耗大，易被汽車輪胎磨損。集料應(yīng)具有較好的顆粒形狀、較多的棱角。（2）瀝青混合料上面層應(yīng)符合《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》規(guī)定，避免細(xì)集料過多；公路主干道及次干道上面層應(yīng)采用細(xì)粒式力混合料面層。（3）采用強(qiáng)度高、耐磨性好的集料（優(yōu)先選用玄武巖）修筑上面層。治理方法（1）對于瀝青貫入式面層可在光面上直接加罩封層或銑削面層后重新鋪筑。第七章、結(jié) 論路面早期破損已成為瀝青路面的主要危害之一，成因多樣復(fù)雜，它影響車輛正常運(yùn)行，使得公路的使用價(jià)值大打折扣，并將正常維修期提前，增大了養(yǎng)護(hù)、管理資金，且存在安全隱患。合理設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)、嚴(yán)格控制瀝青混合料質(zhì)量，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量時(shí)防治瀝青混凝土路面早期破壞的有效手段。使工程質(zhì)量得到有效保證，并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作，出現(xiàn)問題及時(shí)修繕，嚴(yán)格控制超載超限車輛的管理。使公路有效的服務(wù)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)，保證廣大人民群眾出行安全。 摘自《公路工程網(wǎng)》3 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTJ03294）.北京：4 摘自《道路橋梁工程質(zhì)量通病防治手冊》5 內(nèi)容總結(jié)
6 （1）論瀝青混凝土路面早期病害防治措施
摘　要：本文根據(jù)我國的公路瀝青混凝土路面早期病害的課題進(jìn)行研究，對我國公路路面早期破壞類型進(jìn)行分析，歸納為11個(gè)類型，并對路面早期破壞的原因進(jìn)行分析，指出設(shè)計(jì)缺陷、設(shè)計(jì)與實(shí)際脫鉤、科研滯后、外界因素影響、施工質(zhì)量問題、養(yǎng)護(hù)與管理問題成為瀝青混凝土路面早期破壞的主要原因
（2）3混合料的拌和、攤鋪和壓實(shí)攤鋪和壓實(shí) 兩項(xiàng)工作是路面施工的重要環(huán)節(jié)