【正文】 公路的建設(shè)中，解決這個(gè)問(wèn)題唯一的辦法就是加大抽檢力度，通過(guò)試驗(yàn)路段確定生產(chǎn)配合比，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理，實(shí)行跟蹤作業(yè)，定點(diǎn)、定量取樣，取得試驗(yàn)數(shù)據(jù)后，指導(dǎo)生產(chǎn)，切實(shí)把質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)到施工過(guò)程中。攤鋪質(zhì)量不好往往伴隨著裂縫、車(chē)轍等病害的發(fā)生。碾壓過(guò)程應(yīng)遵循少量噴水，保持高溫，梯形迭進(jìn)的原則。碾壓過(guò)程要及時(shí)、迅速，并要保持碾壓要求。山東省的經(jīng)驗(yàn)：在日竹公路施工中，根據(jù)實(shí)際情況，將抗滑表層的馬歇爾試驗(yàn)制件采用了雙面擊實(shí)各75次的標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度不低于98%，混合料空隙控制在6%以?xún)?nèi)，壓實(shí)后經(jīng)路面現(xiàn)場(chǎng)取芯檢測(cè)都收到了良好效果。4路基施工缺陷的影響 從調(diào)查材料看，有些公路早期破壞與路基施工質(zhì)量有關(guān)，特別是軟土地區(qū)。究其原因，大部分與施工工期短、施工低欄為趕進(jìn)度有關(guān)。通常發(fā)生在那些預(yù)拱度設(shè)置不合理造成橋面瀝青面層厚度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求、簡(jiǎn)支梁橋伸縮縫施工質(zhì)量差的橋梁結(jié)構(gòu)上。而且一旦有病害發(fā)生，便迅速擴(kuò)展到全橋，很難局部修復(fù)。另外，由于橋頭兩端壓實(shí)不足發(fā)生的不均勻沉降，也往往造成橋頭兩端瀝青路面發(fā)生早期破壞之一。允許超載車(chē)輛進(jìn)入公路或?qū)Τd車(chē)輛控制不嚴(yán)則更是早期破壞的直接原因。1 根據(jù)實(shí)際情況確定并嚴(yán)格控制公路瀝青路面設(shè)計(jì)、施工各項(xiàng)指標(biāo)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，科學(xué)合理地安排工期，不搞獻(xiàn)禮工程；2將瀝青路面科研工作與公路建設(shè)結(jié)合起來(lái)，改變科研與建設(shè)脫節(jié)的現(xiàn)狀，特別是將科研結(jié)合在施工過(guò)程中，無(wú)疑將大大提高我國(guó)公路瀝青路面的建設(shè)水平，有效防止出現(xiàn)早期破壞。4強(qiáng)化施工管理，提高工序控制的科學(xué)性。特別是瀝青材料、砂石料的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，必須做到抽樣合理，數(shù)據(jù)真實(shí)保證瀝青路面材料的路用性能。6重視并協(xié)調(diào)公路瀝青路面的壓實(shí)度、均勻度、平整度和構(gòu)造深度等指標(biāo)，特別處理好平整度與壓實(shí)度的關(guān)系。7不過(guò)分追求某些結(jié)構(gòu)，例如透水面層，由于我國(guó)的公路沿線(xiàn)以及路面灰塵較多，更容易發(fā)生早期破壞。9重視半剛性基層的養(yǎng)護(hù)，防止反射裂縫的出現(xiàn)。在當(dāng)前不能杜絕超載車(chē)行駛公路的情況下，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，防止病害的進(jìn)一步發(fā)展；引進(jìn)動(dòng)態(tài)稱(chēng)重技術(shù)，改變現(xiàn)有收費(fèi)方式，按實(shí)際噸位進(jìn)行收費(fèi)，將在一定程度上遏止超載車(chē)對(duì)公路惡性行駛。經(jīng)驗(yàn)表明，科學(xué)有效的養(yǎng)護(hù)不但保證了公路瀝青路面的服務(wù)性能，也是防止早期病害的進(jìn)一步發(fā)展、節(jié)省養(yǎng)護(hù)資金的有效手段。6具體的意見(jiàn)和建議如下：1增加多層半連續(xù)體系的計(jì)算模式；2《公路法》對(duì)超載有明確的禁止和處罰措施，但執(zhí)行起來(lái)難度大，有的超載達(dá)10倍以上（單軸重達(dá)20噸，雙軸重大50噸，雙軸最大可達(dá)70噸，——14噸不等）。因此建議對(duì)瀝青面層、基層、底基層僅作原材料的試驗(yàn)（壓碎值、磨光值、磨耗率、堅(jiān)固性等），不再?gòu)?qiáng)調(diào)混合料試驗(yàn)。JT01497第129頁(yè)要求采用95%保證率的實(shí)測(cè)抗壓摸量值,而T0808未提出保證率要求。7增加公路大修設(shè)計(jì)內(nèi)容，包括舊路服務(wù)水平評(píng)價(jià)、使用周期評(píng)估、大修設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及彎沉衰減計(jì)算公式等。對(duì)設(shè)計(jì)時(shí)采用的交通量標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)年限、合理的施工組織以減少交通干擾，對(duì)未整治段落、局部處理段落、罩面處理段落及更換了面層、基層的段落的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定、從可持續(xù)發(fā)展考慮如何合理利用挖除的材料以及營(yíng)運(yùn)公路大修對(duì)周邊環(huán)境的影響等，都應(yīng)做深入的總結(jié)和研究。另外，對(duì)公路大修的施工組織、交通安全、標(biāo)高協(xié)調(diào)提出指導(dǎo)性意見(jiàn)，對(duì)沉降、車(chē)轍、縱裂、橫裂、龜裂等主要病害形式提出設(shè)計(jì)原則。在進(jìn)行路面設(shè)計(jì)時(shí)，需要土基摸量參數(shù)，而先行規(guī)范給出的摸量參數(shù)仍按照1986年《公路柔性路面設(shè)計(jì)規(guī)范》的成果確定，而1986年《柔規(guī)》中土基摸量值均是在輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)條件下得到的。但其數(shù)值是針對(duì)低等級(jí)道路提出的，對(duì)于高等級(jí)公路，由于設(shè)計(jì)要求、施工條件、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的改變，其數(shù)值應(yīng)按新的情況重新考慮。9承載板測(cè)定土基回彈摸量試驗(yàn)方法T094395，由于采用設(shè)備及土基強(qiáng)度的變化，也應(yīng)該作較大調(diào)整。11進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)、材料的分級(jí)堆放、場(chǎng)地硬化以及其他的防離析、防污染的措施。13增加路面結(jié)構(gòu)層加鋪時(shí)對(duì)路基沉降指標(biāo)的要求以及過(guò)渡路面內(nèi)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。第六章、瀝青路面早期破損的防治技術(shù)通過(guò)以上分析，可看出瀝青混凝土路面早期破損與瀝青混合料、路面設(shè)計(jì)施工、交通氣候條件的全部或部分有聯(lián)系，而交通氣候條件是客觀存在的，所以瀝青路面病害防治技術(shù)應(yīng)以路面設(shè)計(jì)、瀝青混合料和施工三個(gè)方面考慮。第一是半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的承載能力可由半剛性材料層（基層和底基層）來(lái)承擔(dān)，無(wú)需用增厚面層來(lái)提高承載能力。第三是瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫，在正常施工情況下，大部分是瀝青面層本身的溫縮裂縫。 2 加強(qiáng)瀝青路面防水設(shè)計(jì)3 選用合理的基層和底基層結(jié)構(gòu)2 嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量1 瀝青的選取選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口瀝青。 如果骨料呈酸性則應(yīng)添加一業(yè)數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確保混合料的抗剝落性能，同時(shí)應(yīng)盡量降低骨料的含水量。 3 混合料級(jí)配的確定瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和疲勞性能、低溫抗裂性，路面表面特性和耐久性是兩對(duì)矛盾，相互制約，照顧了某一方面性能，可能會(huì)降低另一方面性能。當(dāng)然為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個(gè)途徑：第一是改善礦料級(jí)配，采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）。 3 嚴(yán)格控制施工質(zhì)量施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，早期破損必然出現(xiàn)。對(duì)于病害的處置應(yīng)以預(yù)防為主，具體做法如下：橫向裂縫現(xiàn)象裂縫與路中線(xiàn)基本垂直，縫寬不一，縫長(zhǎng)有貫穿整個(gè)路面，也有部分路幅的。（2）瀝青未達(dá)到適合于本地區(qū)氣候條件合適用要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，致使瀝青面層溫度收縮或溫度疲勞應(yīng)力（應(yīng)變）大于瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度（應(yīng)變）。（橫向裂縫的普遍原因）（4）橋梁、涵洞或通道兩側(cè)的填土產(chǎn)生固結(jié)或地基沉降。使用正確冷接縫處理辦法：先將已攤鋪壓實(shí)的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料，然后用熱混合料敷貼接縫處，使其預(yù)熱軟化；鏟除敷貼料，涂刷粘層瀝青，再鋪筑新混合料。碾壓時(shí)壓路機(jī)在已壓實(shí)的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層1520cm，每壓實(shí)一遍向新鋪層移動(dòng)1520cm，直至整體都在新鋪層再改為縱向碾壓。以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。加強(qiáng)瀝青質(zhì)量檢查。（5）.治理方法為防止雨水從裂縫滲透至路面結(jié)構(gòu)，細(xì)裂縫25mm可用改性乳化瀝青灌縫。灌縫前，必須清除縫內(nèi)、縫邊碎粒垃圾，并使縫內(nèi)干燥?？v向裂縫現(xiàn)象裂縫走向基本與行車(chē)方向平行，裂縫長(zhǎng)度和寬度不一。（2）縱向溝槽回填壓實(shí)質(zhì)量差而發(fā)生沉陷。預(yù)防措施（1）采用全幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時(shí)，前后幅應(yīng)緊跟，避免前幅冷卻后才攤鋪后幅，確保熱接縫。冷接縫處理按規(guī)范執(zhí)行。如符合質(zhì)量的回填土來(lái)源和壓實(shí)有困難，應(yīng)進(jìn)行特殊處理，如采用黃沙、礫石砂或有自硬性的高鈣粉煤灰等材料。土路基應(yīng)密實(shí)、穩(wěn)定。瀝青面層應(yīng)充分壓實(shí)。25mm的裂縫可用改性乳化瀝青灌縫，大于5mm的裂縫可用改性瀝青（如SBS改性瀝青）灌縫。網(wǎng)狀裂縫現(xiàn)象裂縫縱橫交錯(cuò)，縫寬1mm以上，縫距40cm以下。原因分析（1）路面結(jié)構(gòu)中夾有軟弱層或泥灰質(zhì)填料；粒料松動(dòng)，水穩(wěn)性差。（3）瀝青層厚度不足，層間粘結(jié)差，水分滲入，加速裂縫的形成。預(yù)防措施（1）瀝青面層攤鋪前，對(duì)下臥層認(rèn)真檢查，及時(shí)清除泥灰，處理好軟弱層，保證下臥層穩(wěn)定，并宜噴灑粘層瀝青。（3）瀝青面層各層應(yīng)滿(mǎn)足最小施工厚度的要求，保證上下的良好連接；并從設(shè)計(jì)施工養(yǎng)護(hù)上采取措施有效的排除雨后結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水。上基層必須使用水穩(wěn)定性良好的材料。然后再鋪筑新混合料。加鋪厚度按現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范計(jì)算確定；如在原有路面加罩，為減輕反射裂縫，可采取各種“防反”措施進(jìn)行處理。消石灰用量5%10%，或水泥用量4%6%。（4）由于基層軟弱或厚度不足引起路面網(wǎng)裂時(shí)，可根據(jù)情況，可分別采用加厚、調(diào)換或綜合穩(wěn)定的措施進(jìn)行加強(qiáng)?；鶎蛹訌?qiáng)后，再鋪筑瀝青面層。對(duì)于半剛性基層以橫向裂縫居多，對(duì)于在柔性路面上加罩的瀝青結(jié)構(gòu)層，裂縫形式不一，取決于下臥層。（2）在舊路面上加罩瀝青面層后，原路面已有裂縫的反射。（見(jiàn)基層裂縫防治措施）（2）在舊路面加罩面層時(shí)可先銑削舊路面再加鋪，或采用鋪設(shè)土工布、格柵、玻纖網(wǎng)后再加罩，以延緩反射裂縫的發(fā)生。（2）大于2mm的裂縫可灌縫處理。原因分析（1）基層用料不當(dāng)，或拌合不均，細(xì)料過(guò)多，由于其水溫性差，遇水后軟化，在行車(chē)作用下漿水上冒。（3）冰凍地區(qū)因季節(jié)變化反復(fù)凍融而產(chǎn)生翻漿。（5）瀝青灌入式和瀝青表面處置竣工初期，由于行車(chē)次數(shù)不多，