【正文】 早在上個世紀30年代就開始嘗試應(yīng)用瀝青混凝土加鋪層改善舊水泥混凝土路面性能。1995年，美國聯(lián)邦公路管理局為了推廣和規(guī)范土工織物在道路工程中的應(yīng)用，專門出版土工織物設(shè)計與施工指南。Michigan州的試驗證明鋼筋網(wǎng)能有效地控制反射裂縫的產(chǎn)生，但這種效果在California及澳大利亞的試驗中并不明顯。本文根據(jù)水泥混凝土路面的特點，結(jié)合南靖縣水泥混凝土路面的使用情況，分析水泥混凝土路面病害的類型及產(chǎn)生路面病害的主要原因，對水泥混凝土路面病害的機理及其影響因素進行分析，尋求適合于當?shù)貤l件的水泥混凝土路面破損水泥混凝土常見病害與防治分析 的防治措施；結(jié)合南靖縣水泥混凝土路面的修補工程實踐，探討水泥混凝土路面的修復(fù)、路面加鋪技術(shù)及原有水泥混凝土的破碎施工工藝，提出可行的修補技術(shù)方案:(1)根據(jù)水泥混凝土路面的特點，針對G319南靖段水泥混凝土路面病害產(chǎn)生的原因進行分析。(3)結(jié)合G319南靖段水泥混凝土路面破損實際情況，探討瀝青混凝土加鋪及原有水泥混凝土路面破碎工藝，提出較為全面的施工工藝流程及質(zhì)量控制指標，從而指導(dǎo)實際的加鋪施工及施工控制。這樣可以給更多的業(yè)主、設(shè)計或施工單位提供寶貴的意見，是做出來的工程質(zhì)量含量更高，提高路面的使用年限，提高汽車行駛的安全性和舒適性,以及給周邊居民出行的安全感。斷裂類主要指縱、橫、斜向裂縫和交叉裂縫、斷裂板等：豎向位移類主要指沉陷和脹起；接縫類主要指接縫的填縫料損壞、唧泥、錯臺和拱起等；表層類主要指坑洞、露骨、網(wǎng)裂和起皮、粗集料凍融裂紋、修補損壞等[1215]。(2)縱向、橫向或斜向裂縫和角隅斷裂病害，按裂縫縫隙邊緣碎裂程度和縫隙寬度可分為3個等級：①輕微——罐隙邊緣無碎裂或錯臺的細裂縫，縫隙寬度小于3mm；或者，填縫良水泥混凝土常見病害與防治分析好、邊緣無碎裂或錯臺的裂縫；②中等——縫隙邊緣中等碎裂(或)錯臺小于10mm的裂縫，且縫隙寬度小于15ram：③嚴重——鍵隙邊緣嚴重碎裂或錯臺大于10mm，且縫隙寬度大于15ram。水泥混凝土面層的豎向位移，按產(chǎn)生原因的不同可分為沉陷和脹起兩種病害。(1)水泥混凝土路面板接縫處的損壞，按損壞的形態(tài)和影響范圍可分為接縫填縫料損壞、縱向接縫張開、唧泥和板底脫空、錯臺、接縫碎裂、拱起等六種病害。(3)縱向接縫張開病害，按接縫的張開量可分為2個等級：①輕微——接縫張開10mm以下；②嚴重——接縫張開10mm以上。水泥混凝土常見病害與防治分析(5)錯臺病害，按相鄰板邊緣的高差大小可分為3個等級：①輕微—昔臺量小于5mm；②中等——錯臺量510mm：③嚴重——錯臺量大于10mm(6)接縫碎裂病害，按碎裂范圍和程度可分為3個等級：①輕微——碎裂僅出現(xiàn)在接縫或裂縫兩側(cè)8em范圍內(nèi)，尚未采取臨時修補措施：②中等——褲裂范圍大于8cm，部分碎塊松動或散失，但不影響安全或危害輪胎；③嚴重——影響行車安全或危害輪胎。(2)磨損和露骨病害，按磨損或露骨的深度分為2個等級：①輕微——磨損、露骨深度小于等于3mm；②嚴重——磨損、露骨深度大于3mm。(4)活性集料病害可分為3個等級：①輕微——板出現(xiàn)網(wǎng)裂，面層可能變色，但未出現(xiàn)起皮和接縫碎裂；②中等——出現(xiàn)起皮和(或)接縫碎裂，沿裂縫和接縫有白色細屑；③嚴重——出現(xiàn)起皮和(或)接縫碎裂的范圍發(fā)展到影響行車安全或危害輪胎，路表面有大量白色細屑。(6)坑洞病害不分輕重程度等級。水泥混凝土路面破損的發(fā)生，可分為外界因素、設(shè)計因素、施工因素以及各種因素互相影響而引起的。斷板所產(chǎn)生的原因：大都是由于溫度應(yīng)力與荷載應(yīng)力超過混凝土的抗拉強度后，混凝土路面板就會產(chǎn)生斷裂并發(fā)展為斷板。裂縫損壞是指通底的裂縫將板塊分割為兩塊或三塊，初期可能未貫通板面，但終將發(fā)展為貫通板面。表面泌水的結(jié)果使水泥混凝土路面表面含水量增加，當混合料表面水的蒸發(fā)速度比泌水速度快時，水的蒸發(fā)面就會深入到混合料表面內(nèi)，水面形成凹面。裂縫的發(fā)生時間大抵與泌水時間相對應(yīng)，在混凝土澆筑后數(shù)小時混凝土表面將普遍出現(xiàn)細微的、各方向均存在的裂縫，亦即龜裂。裂縫的產(chǎn)生的原因可分為：(1)基層的影響；(2)材料質(zhì)量不良；(3)混凝土的化學(xué)反應(yīng)；(4)混凝土配合比的影響；(5)施工及養(yǎng)護不當?shù)挠绊懀?板角斷裂是一條垂直通底且與板角兩邊接縫相交的裂縫，從板角到裂縫兩端點間的距離分別等于或小于端點所在板長的一半。錯臺現(xiàn)象常常與唧泥、填縫料喪失、路基的不均勻變形等密切相關(guān)。另一方面，路基若處理不好，如壓實程度不同，則通車后會隨著時間增長，產(chǎn)生不均勻沉降和變形，也可產(chǎn)生錯臺。唧泥產(chǎn)生原因是水泥面板直接鋪筑在細粒高縮性土和易沖刷的基層上產(chǎn)生的，其結(jié)果一是產(chǎn)生嚴重的錯臺，二是接縫附近的斷板破壞，這是混凝土路面的主要常見病害。接縫處是混凝土板體的應(yīng)力分布比較集中的地方，是最容易引起破壞的部位。其中唧泥現(xiàn)象往往是錯臺，脫空、斷板的誘因，危害是巨大的，應(yīng)在設(shè)計和施工中盡量采取措施來避免和減少。橫向縫一般有橫向縮縫、橫向脹縫和橫向施工縫幾種形式。(3)橫向施工縫：每日施工終了，或澆筑混凝土過程中因故中斷澆筑時，須設(shè)橫向施工縫，設(shè)在脹縫處的施工縫構(gòu)造。公路一般采用強度較高的無機結(jié)合穩(wěn)定類材料作基層，這樣可杜絕松散細粒土，給混凝土面板提供均勻支撐，防止唧泥。此外，通過對城市運營水泥混凝土路面使用情況的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)舊瀝青混凝土路面上直接加鋪水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)形式所產(chǎn)生唧泥的現(xiàn)象較少。3加強排水措施路面水通過接(裂)縫或板邊縫隙進入基層又無法自行排出是產(chǎn)生唧泥的重要原因，采用適當?shù)穆访娣琅潘胧┛纱蟠鬁p小唧泥現(xiàn)象的產(chǎn)生。而根據(jù)裂縫發(fā)生的時期又可分為早期裂縫和使用期裂縫。由于混凝水泥混凝土常見病害與防治分析土路面裂縫的產(chǎn)生同時受到多種因素的影響，其質(zhì)量的控制也應(yīng)根據(jù)氣候、施工條件等實行綜合控制，不能只注重單方面因素，否則收效甚微，也很難杜絕早期裂縫。 施工中嚴格控制混凝土配合比，混凝土的攪拌時間要充分，振搗要密實，出料要均勻，混合料運輸距離要短，同時考慮運輸設(shè)備的配制，減少離析都有利于減少路面病害的發(fā)生。施工階段溫度應(yīng)力大于混凝土抗拉強度時，會發(fā)生施工斷板，形成溫度收縮裂縫。切縫時間還與水泥的品種、氣候溫度、濕度有關(guān)，施工人員可憑現(xiàn)場施工經(jīng)驗用指甲在混凝土表面刻劃，若出現(xiàn)灰白色，指甲有磨損感便可進行切縫。水泥混凝土常見病害與防治分析根據(jù)水泥混凝土路面破損狀況的調(diào)查分析，找出病害產(chǎn)生的原因。 裂縫及斷板的處理及修復(fù)裂縫出現(xiàn)的程度不同，它對混凝土路面的破壞程度是不一樣的，輕微的裂縫可能并未引起路面的斷板，但隨著時間的推移和承受車輛荷載的不斷累計，原先輕微的裂縫會發(fā)展和擴大，造成很嚴重的影響，最終產(chǎn)生斷板，其修補以灌縫為主。1整板更換整板更換的方法就是首先用破路機(重力式或液壓式)，將斷板嚴重的板塊全部破碎，整塊板予以鑿除，若基層強度不足或滲水軟化以及有路基不均勻沉降時，在處置好基層和路基后，再重新澆筑新的混凝土板或采用混凝土預(yù)制板塊，最后用填縫料處理修補塊的縫隙。(1)鋸縫機沿全厚鋸縫；(2)按30cmx30cm的孔間距布置梅花型豎向鉆孔；(3)在孔內(nèi)裝入JC1型靜態(tài)破裂劑對板塊破碎，并清理；(4)若基層或路基有問題，對其進行處理；(5)水平鉆眼設(shè)傳力桿或拉桿，對縱向拉桿，鋼筋與鉆孔間填滿結(jié)構(gòu)膠；對傳力桿，應(yīng)嚴格按規(guī)范對傳力桿進行端部處理，確保傳力可靠；(6)現(xiàn)澆或預(yù)制新的混凝土板，并養(yǎng)生至開放交通的強度。在進行板面局部斷裂損壞小塊修復(fù)時，應(yīng)視斷裂損壞的程度的不同分別進行修補?！皽\切法”及表面處理法只能從表面處理，防止水滲入路面基層，無法從結(jié)構(gòu)受力上予以根本解決，從目前處理效果來看并不十分理想，從部分“淺切法”處理后又重新開裂可以得到證明。對斷裂較嚴重、裂縫已貫通板厚且有一定縫寬的斷板，可采用局部全厚修補，即在斷裂兩側(cè)各數(shù)十公分寬度放樣畫線，用鋸路機將板面全厚切開，形成凹槽，必要時對基層做出處理，然后在凹槽邊緣兩側(cè)板厚中央打洞，深度大于10cm，直徑3～4cm，水平間距30～40cm，每個洞應(yīng)先將其周圍濕潤，插入一根直徑18～20mm、長度20cm的鋼筋，然后用快凝砂漿填滿搗實，待砂漿硬化后澆筑快凝混凝土至路面齊平，也可用鋼纖維混凝土按此方法修補．該方法有時也稱“局部全切法”。該方法關(guān)鍵技術(shù)為粘結(jié)劑的類型和性能，常用的粘結(jié)劑有：(1)聚胺樹脂灌縫類；(2)環(huán)氧樹脂灌縫科；(3)聚硫環(huán)氧樹脂灌縫料；(4)BLGROUT高分子粘結(jié)劑；水泥混凝土常見病害與防治分析裂縫修補常用的施工方法有：直接灌入、噴嘴灌入、鉆孔灌入、注射器灌入等方法。在開放交通前，若發(fā)現(xiàn)混凝土板塊出現(xiàn)裂縫，則可用聚硫環(huán)氧樹脂灌縫料直接灌注。主要操作工藝為：清縫一埋設(shè)灌漿嘴封閉裂縫一配灌漿材料一灌漿一加熱增強。填縫料應(yīng)滿足與水泥混凝土板縫具有較好的粘接力，當土伸縮時，填縫料能與混凝土粘接牢固，而不至從混凝土縫壁上拉脫；具有較拉伸率，能隨混凝土扳脹縮而伸縮，而不至被拉斷；耐熱及耐嵌入性好，在夏溫時，填縫料不發(fā)生流淌，砂石雜物不易嵌入，保證混凝土板伸脹不受阻；具好的低溫塑性，在冬季低溫時，不發(fā)生脆裂，仍具有一定的延伸性；耐久性好野外惡劣的氣候條件下，能在較長時間內(nèi)保持良好的使用性，不過早發(fā)生老化工方便，價格適中。對加填縫材料，按規(guī)定進行熔化，使其具有較好的流動性，加熱溫度不宜過高或過低時間不宜過長，以避免材料老化或流動性較差。根據(jù)填縫質(zhì)，做好施工交通控制工作，待填縫料冷卻后開放交通(一般需30分鐘。唧泥的處治方法比較有效的是板下封堵灌漿，即對混凝土板下和基層、墊層中的細小孔隙進行灌漿，其主要目的是恢復(fù)對路面結(jié)構(gòu)的支承。板下封堵灌漿的關(guān)鍵技術(shù)是灌漿混合料的選擇和配制、灌漿量的估計和灌漿孔的布置。常用材料為粉煤灰水泥混合料并摻入外加劑。其常水泥混凝土常見病害與防治分析用配比為：水泥：粉煤灰：水=l：3：1．5，還可根據(jù)需要適量加入外加劑。(2)水泥噴射泵。鉆孔的分布形式應(yīng)能保證砂漿在一定壓力下流到路面下的所有空隙內(nèi)，孔的布置形式隨水泥混凝路面的不同設(shè)計類型而變化。 G319南靖段工程具體內(nèi)容迎賓西路上坂至牛崎山路段改造工程G319南靖段，K0+000K18+400，；起點里程為K0+000（國道319線北環(huán)城路K74+610），位于漳州市薌城區(qū)金峰路與北環(huán)城路交叉處，終點位于牛崎頭山舊線平交路口中，終點樁號為K18+400，為平原微丘——低丘區(qū)二級公路（兼市政道路功能），采用60公里/小時的計算行車速度進行設(shè)計。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計采用水泥砼路面結(jié)構(gòu)。因近年來交通量的迅速增長、重載和超載；設(shè)計與施工質(zhì)量缺陷造成混凝土路面結(jié)構(gòu)承載能力不足；養(yǎng)護不及時加速了路面病害的發(fā)展等諸多原因造成原舊水泥砼路面破損、板體拱起、裂縫斷板、錯臺等直接影響行車的舒適和交通安全。為此，設(shè)計采取對該路段進行路面局部挖補，擴寬工程。對裂縫和斷板的處理，可根據(jù)其損壞程度不同而作不同的處理，可采用對輕微裂縫的裂縫修補、斷面局部斷裂時的局部修補、裂縫處有嚴重剝落板被分割成3塊以上及有錯臺或斷裂塊己開始活動時的整板更換等幾種方案。(3)板體拱起的修補：拱起處理應(yīng)根據(jù)具體情況，采取不同的方法進行處理。(4)基層處理：當水泥混凝土路面板的破壞是由于基層的原因引起時(如角隅斷裂、接縫碎裂和沉陷等)，則首先應(yīng)處理基層。如果施工條件不好，基層處理也可以采用C15貧混凝士將路面基層補強，其補強混凝土頂面標高應(yīng)與舊路面基層頂面標高相同。(6)水泥混凝土在其使用年限末期，斷板破壞很嚴重，可采用水泥混凝土路面的破碎工藝，利用破碎后的結(jié)構(gòu)層作為基層繼續(xù)發(fā)揮作用，上面加鋪瀝青混凝土，取得良好的使用效果。水泥混凝土常見病害與防治分析參考文獻[1] 中華人民共和國交通部．公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范(JTJ073．I2001)．北京：人民交通出版社，2001 [2] 楊煜惠．水泥混凝土路面早期裂縫的原因及防止．混凝土，1996(1)：1324 [3] 傅智．道路混凝土摻引氣劑的研究．’公路，1998(2)：29 [4] 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