【正文】 。 水損害破壞是瀝青混凝土路面在水或凍融循環(huán)的條件下，由于汽車輪動(dòng)態(tài)荷載的作用，進(jìn)入路面空隙中的水 不斷產(chǎn)生動(dòng)水壓力或真空負(fù)壓抽吸的反復(fù)循環(huán)作用，水分逐漸滲入瀝青與集料的接口上，使瀝青粘附性降低并逐漸喪失粘結(jié)力，瀝青膜從集料表面脫落（剝離），瀝青混合料出現(xiàn)掉粒、松散，繼而形成瀝青混凝土路面水損性坑槽。對(duì)于大面積沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均勻沉降或局部滑移面引起的。 凍脹和翻漿 多發(fā)生在北方和東北地區(qū)挖方或 填挖交界的路段，主要是由于路基排水設(shè)計(jì)不合理，造成路基含水量過大引起的冬季凍脹春融翻漿。 泛油 瀝青混合料中瀝青含量過多，空隙率較小，高溫穩(wěn)定性差，是產(chǎn)生泛油的主要原因。 瀝青路面的表面功能衰減 瀝青路面的表面功能是指瀝青路面的平整、抗滑、噪音、濺水和水霧等。 河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 6 頁 在我國，瀝青路面抗滑性能在通車后迅速下降主要有兩方面原因，第一是瀝青標(biāo)號(hào)過大，針入度偏大，瀝青用量可能過多，路面漸漸泛油，構(gòu)造深度下降，直到變成光滑的路面。 3 我國高速公路瀝青路面發(fā)生破壞和損壞的原因分析 高速公路瀝青路面受自然因素的影響 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)我國現(xiàn)行規(guī)范中可供設(shè)計(jì)人員選擇的結(jié)構(gòu)單一，而且級(jí)配范圍較寬，如 AC、 AK 結(jié)構(gòu)都具有很強(qiáng)的優(yōu)缺點(diǎn)： AC 結(jié)構(gòu)具有良好的密水性，但表面較細(xì)，抗滑指標(biāo)難以保證，而且礦料組成中往往是粗骨料懸浮于細(xì)集料之中，在行車荷載作用下，容易出現(xiàn)材料重分配，因此容易出現(xiàn)車轍現(xiàn)象； AK 結(jié)構(gòu)具有很好的骨架，抗車轍能力強(qiáng)，粗糙的表面滿足了抗滑要求，但空隙率偏大，透水嚴(yán)重，這是造成近幾年水損破壞普遍產(chǎn)生的主要原因之一。在我國現(xiàn)行規(guī)范中 II 型瀝青混凝土混合料的空隙率為 4%~10%，與之比較接近，而且施工中壓實(shí)度低值要求 95%，容易造成水損壞。這在南方雨水較多的尤其嚴(yán)重。我國高速公路建設(shè)現(xiàn)仍處在一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期，對(duì)高速公路許多方面認(rèn)識(shí)也在逐步加深，一 些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范仍停留在多年前的水平就不能滿足發(fā)展的需要，加上外界因素的影響，甚至出現(xiàn)了所謂“合理的病害”。 設(shè)計(jì)與路段實(shí)際情況相差大 如某二級(jí)公路穿過土基過濕地段，但設(shè)計(jì)方面卻按一般正常情況設(shè)計(jì)，全部利用挖方和就地借方填筑路基，采取逐層晾曬法施工，造成極大的窩工，影響了工期。先瀝青路面（特別是挖方路段）破壞較為嚴(yán)重，已多次修補(bǔ)。 科研 由于我國的高速公路起步較晚，但發(fā)展速度極快，科研工作的相對(duì)滯后是導(dǎo)致我國高速公路瀝青路面在運(yùn)營(yíng)期間出現(xiàn)早期破壞的原因之一。超載嚴(yán)重是造成早期破壞的主要原因之一。 [2]氣候因素 這是造成高速公路出現(xiàn)車轍和推移的原因。 施工與養(yǎng)護(hù)因素的影響 材料選擇 目前我國各省高速公路建設(shè)部門非常注重瀝青的選擇，大部分選用優(yōu)質(zhì)進(jìn)口瀝青，上面層采用改性瀝青，但在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，有些省份的高速公路建設(shè)部門為了確保瀝青的質(zhì)量，在進(jìn)行招標(biāo)時(shí)將指標(biāo)值定得過高，以至于有些瀝青供應(yīng)商為了迎合主管部門的需要，在瀝青中加入某種成分以提高指標(biāo)值，嚴(yán)重影響了瀝青路面的壽命。在這方面，可借鑒 吉林省 長(zhǎng)吉高速公路的做法：建設(shè)部門對(duì)砂石料的供應(yīng)統(tǒng)一規(guī)格、統(tǒng)一招標(biāo)，在條件適宜的路段自建料廠，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格以及質(zhì)量提供材料，不僅滿足了工程進(jìn)度的需要，也確保了工程質(zhì)量。但這種 方法生產(chǎn)的混合料往往達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，有的甚至出現(xiàn)較大偏差，出現(xiàn)了“目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)”與“生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)”不相符的情況，其原因就在于骨料的吸水性上。在高速公路的建設(shè)中，解河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 8 頁 決這個(gè)問題唯一的辦法就是加大抽檢力度，通過試驗(yàn)路段確定生產(chǎn)配合比，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理，實(shí)行跟蹤作業(yè)，定點(diǎn)、定量取樣，取得試驗(yàn)數(shù)據(jù)后，指導(dǎo)生產(chǎn)，切實(shí)把質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)到施工過程中。 攤鋪質(zhì)量不好往往伴隨著裂縫、車轍等病害的發(fā)生。碾壓過程應(yīng)遵循少量噴水，保持高溫，梯形迭進(jìn)的原則。碾壓過程要及時(shí)、迅速，并要保持碾壓要求。 山東省 的經(jīng)驗(yàn)：在日竹高速公路施工中，根據(jù)實(shí)際情況，將抗滑表層的馬歇爾試驗(yàn)制件采用了雙面擊實(shí)各 75 次的標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度不低于 98%，混合料空隙控制在 6%以內(nèi)，壓實(shí)后經(jīng)路面現(xiàn)場(chǎng)取芯檢測(cè)都收到了良好效果。 路基施工缺陷的影響從調(diào)查材料看，有些高速公路早期破壞與路基施工質(zhì)量有關(guān)，特 別是軟土地區(qū)。究其原因，大部分與施工工期短、施工低欄為趕進(jìn)度有關(guān)。允許超載車輛進(jìn)入高速公路或?qū)Τd車輛控制不嚴(yán)則更是早期破壞的直接原因。 2） 養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng) 有些養(yǎng)護(hù)人員，在瀝青混凝土路面上采取人工噴油（或?yàn)⒉紮C(jī)噴油）、人工灑料方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，結(jié)果破壞了原路面的平整度，甚至由于噴油不夠，用油量控制不勻，造成泛油、推擁、松散等病害。 未實(shí)行招投標(biāo)；一些無路面施工經(jīng)驗(yàn)、無路面設(shè)備和技術(shù)力量的施工隊(duì)伍承擔(dān)路面施工；監(jiān)理有職無權(quán)，無法嚴(yán)格監(jiān)理。 施工技術(shù) 管理、質(zhì)量管理不嚴(yán)。因此，路面實(shí)際使用壽命與超限運(yùn)輸之間的定量分析，是一個(gè)不容忽視的研究課題。 根據(jù)實(shí)際情況確定并嚴(yán)格控制高速公路瀝青路面設(shè)計(jì)、施工各項(xiàng)指標(biāo)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，科學(xué)合理地安排工期，不搞獻(xiàn)禮工程； 將瀝青路面科研工作與高速公路建設(shè)結(jié)合起 來，改變科研與建設(shè)脫節(jié)的現(xiàn)狀，特別是將科研結(jié)合在施工過程中，無疑將大大提高我國高速公路瀝青路面的建設(shè)水平 ， 有效防止出現(xiàn)早期破壞。 強(qiáng)化施工管理，提高工序控制的科學(xué)性。特別是瀝青材料、砂石料的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，必須做到抽樣合理，數(shù)據(jù)真實(shí)保證瀝青路面材料的路用性能。 重視并協(xié)調(diào)高速公路瀝青路面的壓實(shí)度、均勻度、平整度和構(gòu)造深度等指標(biāo)，特別處理好平整度與壓實(shí)度的關(guān)系。 不過分追求某些結(jié)構(gòu)，例如透水面層，由于我國的高速公路沿線以及路面灰塵較多，更容易發(fā)生早期破壞。 交通執(zhí)法部門與其它行業(yè)主管部門聯(lián)合執(zhí)法，大力打擊超載運(yùn)輸，保證高速公路的正常使用。 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，提高養(yǎng)護(hù)管理水平。 對(duì)癥下藥，掌握處治其它各種病害的方法 裂縫類病害的處治 灌油修補(bǔ)法。處治時(shí)，將縱橫裂縫處清掃干凈，用液化氣或噴燈將裂縫壁加熱至粘性狀態(tài)，然后用油壺或?qū)ｉT灌縫設(shè)備直接向裂縫內(nèi)灌入加熱的瀝青，最后在接口表面撒布熱砂或石屑進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。也可用乳化瀝青稀漿封層法，當(dāng)