【正文】 氣溫在零上 5℃ 時(shí)，可以將級(jí)配骨料（ 50%石屑、 30%粗砂、 20%細(xì)砂）與乳化瀝青混合成稀漿，用專門設(shè)備進(jìn)行封層。由于氣候原因破乳慢時(shí)，可加入 2%水泥縮短破乳時(shí)間或直接采用慢裂快凝性瀝青乳化 。根據(jù)交通量的大小，選取細(xì)粒式或中粒式瀝青混合料，進(jìn)行封層。用土工織物作加強(qiáng)層。具體做法是在封層前在原路面首先噴灑改性熱瀝青后攤鋪土工織物后，再進(jìn)行封層。用平地機(jī)或其它剖削設(shè)備將面層中油石比偏高、細(xì)料過多的經(jīng)行車荷載擠壓到輪跡外側(cè)的隆起部分刮除，然后用小型壓路機(jī)碾平，最后用瀝青石屑或?yàn)r青砂填補(bǔ)空隙后碾壓密實(shí)。對(duì)于表面磨損過度而出現(xiàn)的車轍，可增補(bǔ)磨耗層找平。擁包、波浪、沉陷的處治。對(duì)于瀝青含量較大的擁包只好徹底挖除，重鋪筑瀝青面層。由于土基浸水造成的沉陷，就要新進(jìn)行水害的防治，最后重新修補(bǔ)繼承層和瀝青面層。為了快速修補(bǔ)局部沉陷，基層可采用水泥砂礫加快凝劑或碾壓水泥混凝土（加快凝劑）粗粒式瀝青混合料、級(jí)配碎石、水泥穩(wěn)定礦渣砂漿（加快凝劑）等結(jié)構(gòu)層恢復(fù)基層。一是 采用乳化瀝青稀漿封層進(jìn)行處理，一般采用中、粗粒式稀漿進(jìn)行封層。而在等級(jí)低的公路上可用瀝青灑布罩面的方法進(jìn)行處治，一般罩面厚度控制在 厘米，用油量控制在 公斤 /平方米，一般適于夏季施工，灑布完后要注意撒石屑及時(shí)養(yǎng)護(hù)。同時(shí)，必須建立健全質(zhì)量保證體系，從管理部門、設(shè)計(jì) 部門到施工部門，層層重視、 層層控制、層層落實(shí)。 5 以對(duì)現(xiàn)有有關(guān)瀝青路 面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的建議 目前我國(guó)高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)技術(shù)存在的問題歸納起來，主要集中在幾個(gè)方面： 應(yīng)用柔性路面理論指導(dǎo)半剛性基層路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)缺少系統(tǒng)研究分析的試驗(yàn)驗(yàn)證，導(dǎo)致目前在瀝青路面面層厚度上看法分歧很大； 施工與設(shè)計(jì)脫節(jié)較大，規(guī)范應(yīng)著眼于解決目前存在的高速公路的早期破壞，保證高速公路長(zhǎng)期的服務(wù)水 平； 缺乏專門的高速公路養(yǎng)護(hù)規(guī)范，具體的意見和建議 《公路法》對(duì)超載有明確的禁止和處罰措施，但執(zhí)行起來難度大，有的超載達(dá)10 倍以上（單軸重達(dá) 20 噸，雙軸重大 50 噸，雙軸最大可達(dá) 70噸，而標(biāo)稱為 —— 14 噸不等）。因此建議對(duì)瀝青面層、基層、底基層僅作原材料的試驗(yàn)（壓碎值、磨光值、磨耗率、堅(jiān)固性等），不再?gòu)?qiáng)調(diào)混合料試驗(yàn)。JT01497 第 129 頁要求采用 95%保證率的實(shí)測(cè)抗壓摸量值 ,而 T0808 未提出保證率要求。 增加高速公路大修設(shè)計(jì)內(nèi)容，包括舊路服務(wù)水平評(píng)價(jià)、使用周期評(píng)估、大修設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及彎沉衰減計(jì)算公式等。對(duì)設(shè)計(jì)時(shí)采用的交通量標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)年限、合理的施工組織以減少交通干擾，對(duì)未整治段落、局部處理段落、罩面處理段落及更換了面層、基層的段落的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定、從可持續(xù)發(fā)展考慮如何合理利用挖除的材料以及營(yíng)運(yùn)高速公路大修對(duì)周邊環(huán)境的影響等，都應(yīng)做深入的總結(jié)和研究。另外，對(duì)高速公路大修的施工組織、交通安全、標(biāo)高協(xié)調(diào)提出指導(dǎo)性意見，對(duì)沉降、車轍、縱裂、橫裂、龜裂等主要病害形式提出設(shè)計(jì)原則。上個(gè)世 紀(jì)六十年代，全國(guó)各省經(jīng)過調(diào)查試驗(yàn)研究，提出了與氣候、土質(zhì)、水文條件及施工水平相適應(yīng)的土基回彈摸量值，它反映了不同地區(qū)自然條件的特點(diǎn)和規(guī)律性。高等級(jí)公路路基的填土高度普遍較以往一般公路的路基高，路面厚度較以往一般公路的路面厚，而且通常有硬路肩，并且對(duì)路面和路基排水有更明確的要求，特別是目前的高等河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 13 頁 級(jí)公路施工中，都采用了重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)路床和路堤下部各層材料的質(zhì)量提出了明確的要求，在這種情況下，路基 摸量的選定方法有改進(jìn)的必要。 設(shè)計(jì)指標(biāo)的調(diào)整，對(duì)于瀝青抗滑表層建議將雙面擊實(shí)由 50 次改為 75 次，另外對(duì)瀝青混合料應(yīng)提高動(dòng)穩(wěn)定度要求。增加路面結(jié)構(gòu)層加鋪時(shí)對(duì)路基沉降指標(biāo)的要求以及過渡路面內(nèi)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 6 瀝青路面早期破損的防護(hù)通過以上分析 合理設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu) 盡可能減薄瀝青面層厚度由于以下四方面原因，高速公路路面厚度可酌情減薄，控制在 912cm 之內(nèi)。第二是提高瀝青路面使用性能不是用厚的瀝青面層，而是用優(yōu)質(zhì)瀝青。第四是一般來說厚的瀝青面層易導(dǎo)致車轍的產(chǎn)生。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基性能指標(biāo)。如果骨料呈酸性則應(yīng)添加一業(yè)數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅?，同時(shí)應(yīng)盡量降低骨料的含水量。混合料配合比設(shè)計(jì) ，實(shí)際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優(yōu)化設(shè)計(jì)，根據(jù)當(dāng)河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 14 頁 地的氣候條件和交通情況做具體分析，盡量互相兼顧。第二是改善瀝青結(jié)合料，采用改性瀝青。所以瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實(shí)行目標(biāo)管理、工序管理，明確責(zé)任，對(duì)施工全過程，每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評(píng)定，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，具體要抓好以下幾方面： [1]嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量，拌合過程中發(fā)現(xiàn)“糊料”或“離析”等異常情況應(yīng)立即進(jìn)行處理；加大馬歇爾試驗(yàn)頻率，嚴(yán)格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標(biāo)，必要時(shí)對(duì)混合料進(jìn)行特殊配合比設(shè)計(jì)。改善基層材料級(jí)配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料含量；控制最佳含水量，改進(jìn)碾壓方法，避免過振過濕，不能使基層頂面形成灰漿硬殼，不能用細(xì)料進(jìn)行壓實(shí)后找平。 [3]合理灑布透層油、粘層油。 根據(jù)近年來的施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于水泥穩(wěn)定類半剛性基層，透層油應(yīng)以慢裂型乳化瀝青為宜。對(duì)舊瀝青路面罩面，必須灑布粘層油粘層油應(yīng)有較好的粘附性，腳踏有明顯的粘附感，整個(gè)面層取芯后不易分離。 [4]提高面層攤鋪質(zhì)量。 河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 15 頁 結(jié)論 路面早期破損已成為瀝青路面的主要危害之一，各級(jí)公路管理部門都應(yīng)引起足夠的重視，并根據(jù)其成因從路面設(shè)計(jì)、原材料進(jìn)場(chǎng)到具體施工，有針對(duì)性采取一系列預(yù)防和改善措施。只有這樣，才能從根本上減少瀝青路面的早期破損現(xiàn)象的發(fā)生，使我省公路建設(shè)質(zhì)量全面提高，更上新臺(tái)階。在此，謹(jǐn)向 王老師致以深深的敬意和由衷的感謝。 最后，感謝所有關(guān)心我、支持我和幫助過我的同學(xué)、朋友、老師和親人?！兜缆房睖y(cè)設(shè)計(jì)》，人民交通出版社， 2021 [8] 李福普，高速公路早期病害預(yù)防措施的研究，公路交通科技， . [9] 京津塘高速公路建設(shè)叢書，陜西人發(fā)出版社， . [10] 黃曉明 瀝青與瀝青混合料 [M] 南京：東南大學(xué)出版社，