【正文】 中，在大量高速行車作用下，自由水產(chǎn)生很大的動水壓力并沖刷基層混合料表面，從而造成細料流失，在水的存在下，形成白色灰漿。一但灰漿被唧出，該處就可能會產(chǎn)生坑洞、網(wǎng)裂、形變和沉陷，在反復降水過程中，水份就更容易滲入路面，并產(chǎn)生惡性循環(huán)，最終導致路面發(fā)生水損壞。第四篇：瀝青混凝土路面反射裂縫的分析和防治瀝青混凝土路面反射裂縫的分析和防治 前言近年來，各地經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，公路上交通量和汽車載重量劇增，對路面結構的損壞日漸加重，越來越多的舊水泥混凝土路面面臨修復工作。但由于舊水泥混凝土路面上存在接縫和裂縫等損壞現(xiàn)象，瀝青罩面后的復合結構往往在使用的短時期內，罩面層在對應于舊水泥混凝土板接、裂縫的位置上出現(xiàn)反射裂縫。反射裂縫是舊水泥混凝土加鋪罩面瀝青層所面臨的一大難題。[23][1]。在老路特別是舊水泥混凝土路面上進行瀝青罩面被公認為是一種最可行最有效的恢復老路面使用性能的措施，加鋪瀝青罩面層后的復合結構涉及剛性、柔性兩種路面結構形式，不僅材料性能差異大，舊水泥板受溫度變化影響大，而且舊路面板上存在接縫和裂縫，并常常伴有錯臺、脫空等損壞現(xiàn)象，使得復合結構中奇異部位尤為突出，這些都促使罩面層在對應于舊路面板接縫或裂縫的位置上極易產(chǎn)生反射裂縫。相關調查報告和研究結果表明[56][4]，冬季，瀝青混凝土路面最容易出現(xiàn)裂縫，春季，周圍環(huán)境溫度升高，此時車輛荷載和溫度荷載的作用加劇了裂縫的擴展，這給公路路面帶來很大的損害。如裂縫出現(xiàn)在橋頭處，跳車現(xiàn)象將更加明顯，行車的安全性和舒適性大大的降低。綜上所述，在有大量半剛性瀝青路面修建和水泥混凝土路面需要修復的今天，對反射裂 縫問題進行深入研究不僅是必要的而且有重要的實用價值。荷載型裂縫主要是因行車荷載作用而引起的；非荷載型裂縫產(chǎn)生的原因包括:溫度裂縫，以及所用的原材料質量和施工工藝不當造成的。 橫向裂縫橫向裂縫，其裂縫貫穿于部分路幅或整個路幅，縫寬不一，且裂縫與路面的中心線基本垂直。第二：瀝青混合料的膠結物質隨著溫度的降低出現(xiàn)溫縮變形，當表面拉應力大于抗拉強度時，路面出現(xiàn)開裂，隨著時間的增長將出現(xiàn)新的裂縫，裂縫擴展并貫通導致路面破壞。施工過程中，若施工縫處理不當，接縫不嚴，造成不同部位結合力下降，從而導致橫向裂縫。 縱向裂縫縱向裂縫的走向基本與行車方向平行，裂縫的長度和寬度不一。如:路基邊坡坡度小于設計值，路基邊坡壓實度不足而產(chǎn)生滑坡；路面面層前后攤鋪相接處的冷接縫處理不當，造成結合不緊密而相互脫離，產(chǎn)生縱向裂縫。瀝青混凝土路面出現(xiàn)這種裂縫的原因主要有：路面結構中夾雜軟弱層或泥灰層，粒料層松動，水穩(wěn)定性較差；瀝青與瀝青混合料質量差，延度小，抗裂性差；瀝青層厚度不足，層間粘結性差，水分易滲入內部，進一步加速裂縫的形成；路面整體強度不足，在行車荷載作用下易形成網(wǎng)狀裂縫。 路面裂縫產(chǎn)生的機理研究 路面橫向裂縫形成機理[9][8][7]橫向裂縫是公路路面病害最常見的形式之一，其中，橫向裂縫主要以溫度應力產(chǎn)生的溫度裂縫為主。溫度裂縫屬于橫向裂縫的一種，對于溫度裂縫的成因主要有兩種：一種是由于低溫收縮產(chǎn)生的裂縫，在路面鋪筑中需要使用瀝青，瀝青混合料屬于彈性材料，在受到外力的情況下，可以根據(jù)其自身的物理特征來吸收一部分外來的力量，這種現(xiàn)象也叫“應力松弛”。如果混合材料處于低溫的情況，那么其吸收的速度會遠遠低于溫度應力增長的速度，這樣逐漸就會出現(xiàn)路面開裂情況，從而產(chǎn)生溫度裂縫；另外一種是由于溫度疲勞產(chǎn)生的裂縫，就是在路面的使用過程中，會受到多次變化溫度應力的作用，經(jīng)過長時間的積累，應力松弛現(xiàn)象所吸收的外力會持續(xù)降低，路面的性能也大不如前，直至最后瀝青面層上面會出現(xiàn)疲勞斷裂現(xiàn)象，也就是溫度疲勞裂縫?？v向裂縫產(chǎn)生的主要原因是因為在進行路基壓實工作時，壓實度還不符合要求，或者由于荷載作用力超過了路面的承載力。裂縫的產(chǎn)生另一個原因是公路施工還不完善，致使縱向接縫不良。這種情況下，剪應力與拉應力都在不斷增大，如果拉應力增大到最大值，路面就會出現(xiàn)開裂情形。通常來看，反射裂縫大多出現(xiàn)在一些使用時間比較長的路面加鋪的新層上。[11]。在老瀝青混凝土路面上鋪瀝青罩面層時，采用下列措施可延緩反射裂縫： 1）低稠度針入度為200300高粘度優(yōu)質瀝青做瀝青混凝土罩面層 2）加熱翻松重新拌和老路面，并加一新瀝青混合料層3）合物改性瀝青中間層SAMI(應變消減/立力吸收膜中間層少，同時用聚合物瀝青或其他優(yōu)質瀝青做瀝青罩面 4）優(yōu)質級配碎石中間層5）土工織物中間層，能延緩反射裂縫而不能延緩溫度裂縫 6）增加罩面層厚度7）在老瀝青路面的強度滿足的情況下用聚合物改性瀝青做單層或雙層作為應力吸收層。此外，加強施工控制，保證在制備瀝青混合料過程中不使瀝青過分老化,控制瀝青的加熱溫度和加熱時間少和加強碾壓使瀝青混合料達到高的密實度(98%以上)都有助于減少反射裂縫。在最近幾年，國內外相關部門在密封膠的材料選擇上，有了很大的改變，由于硅酮耐候密封膠的延展性能比較強，具有一定的防水性及抗老化性，從而成為灌縫密封膠的首選。 高聚物化學壓漿裂縫修補技術高聚物化學壓漿技術中選擇的是兩種液態(tài)的高聚物作為原料，再經(jīng)過一系列的加壓、加 熱后，通過鉆孔壓到路面基層的空洞處，在兩種高聚物混合完成后，就會發(fā)生化學反應，反應中會出現(xiàn)泡沫，經(jīng)過一段時間后泡沫就會變成堅硬的固體，這樣就達到了加固路基、填補空隙的作用[13]。路面裂縫是路面病害的主要形式，其預防與養(yǎng)護不容忽視。第二事業(yè)部師國瑋參考文獻：[1][J].公路與汽運,2014,06:124127.[2]趙仕淞,易鵬飛,[J].科技資訊,2012,04:44.[3]王曉,張君娜,[J].山西建筑,2012,06:160161.[4]孫雅珍,翟曉星,[J].沈陽建筑大學學報(自然科學版),2012,06:10231029.[5][J].山西科技,2011,01:104105.[6][J].交通世界(),2011,01:106107.[7][J].交通世界(),2013,12:9091.[8][J].交通世界(),2015,Z1:110111.[9][J].交通世界(),2013,12:9697.[10][J].福建建設科技,2012,01:39+11.[11][J].公路與汽運,2014,06:124127.[12][J].交通世界(),2014,10:7475.[13][J].交通建設與管理,2015,Z2:3335+38.第五篇：大體積混凝土溫度裂縫產(chǎn)生原因和防治措施淺析大體積混凝土溫度裂縫產(chǎn)生原因和防治措施目前目前高速公路的施工中常涉及到大體積混凝土施工。由于它的表面系數(shù)比較小，水泥水化熱釋放比較集中，內部溫升比較快，使混凝土內外形成較大溫差，從而產(chǎn)生溫度裂縫，影響結構安全和正常使用。大體積混凝土施工階段所產(chǎn)生的溫度裂縫，一方面是混凝土內部因素：由于內外溫差而產(chǎn)生的；另一方面是混凝土的外部因素：結構的外部約束和混凝土各質點間的約束，阻止混凝土收縮變形，混凝土抗壓強度較大，但抗拉強度卻很小，所以溫度應力一旦超過混凝土能承受的抗拉強度時，即會出現(xiàn)裂縫，對結構的耐久性有所影響，因此必須予以重視和加以控制, 大體積混凝土產(chǎn)生溫度裂縫的機理大體積混凝土產(chǎn)生溫度裂縫，是混凝土隨著溫度變化而發(fā)生膨脹或收縮的結果。一旦溫度應力超過混凝土所能承受的抗拉強度時，即會出現(xiàn)裂縫。這樣混凝土內部的水化熱無法及時散發(fā)出去，以至于越積越高，使內外溫差增大。由于混凝土結構表面可以自然散熱，實際上內部的最高溫度，多數(shù)發(fā)生在澆筑后的最初35天。特別是氣溫驟降，會大大增加內外層混凝土溫差，這對大體積混凝土是極為不水泥水化熱。同時，在高溫條件下，大體積混凝土不易散熱，混凝土內部的最高溫度一般可達6065℃，并且有較長的延續(xù)時間。混凝土的收縮混凝土中約20％的水分是水泥硬化所必須的，而約80％的水分要蒸發(fā)。混凝土收縮的主要原因是內部水蒸發(fā)引起混凝土收縮。干濕交替會引起混凝土體積的交替變化，這對混凝土是很不利的。而當應力超過某一數(shù)值時，便引起裂縫。從而提高混凝土的抗?jié)B、抗裂、抗侵蝕的性能。因此防止大體積混凝土產(chǎn)生溫度裂縫要采取以下的措施：選用合適的原材料和合適的砼配合比水泥選用水化熱低、凝結時間長，能有效地降低混凝土內絕熱溫升，達到低水化熱品種的水泥效果，摻加適量的粉煤灰和EC4型緩凝高效減水劑，以改變混凝土流變特性及降低水泥水化熱； 混凝土的粗集料選用粒徑較大、級配良好的石子配制的混凝土，和易性較好，抗壓強度較高，同時可以減少用水量及水泥用量，從而使水泥水化熱減少，降低混凝土絕熱溫升。含泥量小于2％，3 ；水為飲用水。b、混凝土采用分層連續(xù)灌注，一次成型，分層厚度宜為30cm左右，分層間隔灌注時間不得超過試驗所確定的混凝土初凝時間，以防出現(xiàn)施工冷縫；c、混凝土振搗深度對于大面積分層澆注混凝土，如果下層混凝土已進入初凝或即將初凝，則振搗棒振搗時不宜插入下層，以達下層表面為宜，如下層混凝土未達初凝可插入下層5cm，保證下層在初凝前再進行一次振搗，使混凝土具有良好的密實度，防止漏振，也不能過振，確保質量良好；大體積混凝土養(yǎng)護時的溫度控制大體積混凝土的養(yǎng)護，不僅要滿足強度增長的需要，還應通過人工的溫度控制，防止因溫度變形引起混凝土的開裂。由于在混凝土澆筑過程中，福州地區(qū)雨季來臨，氣溫較低，使混凝土內外溫差加大，因此采取了保溫法的措施：在構件表面覆蓋麻袋和土工布以保持混凝土內外溫差不大于20℃。面對應用日益廣泛的大體積混凝土工程，我們必須不斷總結經(jīng)驗，完善技術措施，從而使大體積混凝土施工走上成熟和規(guī)范化的道路