【正文】 瀝青路面層的剪切破壞。采取防裂措施，及時(shí)對(duì)基層進(jìn)行養(yǎng)生以減少前期開裂，及時(shí)鋪筑瀝青面層或澆灑透油層以減少裸露時(shí)間，減少基層橫向干縮性開裂。，以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)進(jìn)行，減少冷接縫。，使用合格的填料，并進(jìn)行分層壓實(shí)，同時(shí)正確放坡，高填方段放緩邊坡，減少邊坡深度。如無(wú)條件全路幅攤鋪時(shí)，上、下層的施工縱縫應(yīng)錯(cuò)開15cm以上。攤鋪時(shí)控制好松鋪系數(shù)，使壓實(shí)后的接縫結(jié)合緊密、平整。如符合質(zhì)量要求的回填土來源或壓實(shí)有困難時(shí)，須作特殊處理，如采用黃砂、礫石砂或有自硬性的高鈣粉煤灰或熱燜鋼渣等。土路基應(yīng)密實(shí)、穩(wěn)定。瀝青面層應(yīng)充分壓實(shí)。 瀝青原材料質(zhì)量和混合料質(zhì)量嚴(yán)格按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求進(jìn)行選定、拌制和施工。 如夾有軟弱層或不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層時(shí)，應(yīng)將其鏟除；如因結(jié)構(gòu)層積水引起網(wǎng)裂時(shí)，鏟除面層后，需加設(shè)將路面滲透水排除至路外的排水設(shè)施。 如強(qiáng)度滿足要求，網(wǎng)狀裂出自瀝青面層厚度不足時(shí)，可采用銑削網(wǎng)裂的面層后加鋪新料來處理。 由于路基不穩(wěn)定，導(dǎo)致路面網(wǎng)裂時(shí)，可采用石灰或水泥處理路基，或注漿加固處理，深度可根據(jù)具體情況確定，一般為2040cm。待土路基處理穩(wěn)定后，再重做基層、面層。水穩(wěn)定性好、收縮性小的半剛性材料是首選基層。 控制好半剛性基層的施工質(zhì)量，有條件的可以采用瀝青碎石柔性基層，以緩解網(wǎng)裂或龜裂的程度。 瀝青面層各層應(yīng)滿足最小施工厚度的要求，保證上下的良好連接；并從設(shè)計(jì)施工養(yǎng)護(hù)上采取措施有效地排除雨后結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水。上基層必須選用水穩(wěn)定性良好的有粗粒料的石灰、水泥穩(wěn)定類材料。,要防止碾壓時(shí)含水量過小,壓實(shí)度和強(qiáng)度不足,造成強(qiáng)度裂縫。對(duì)于分層碾壓的基層，上下層的接頭應(yīng)錯(cuò)開35m，以減少出現(xiàn)裂縫的機(jī)會(huì)。，可銑削原路面后再加罩，或采用鋪設(shè)土工布、土工隔柵后再加罩，以延緩反射裂縫的形成。 選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層。 在穩(wěn)定度滿足要求的前提下，優(yōu)先選用針入度較大的瀝青做瀝青面層。 選擇合適的道路材料和面層材料，進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)組織設(shè)計(jì)，確定瀝青路面厚度。 面層瀝青盡量選擇底稠度、高延度、底含臘量的優(yōu)質(zhì)瀝青，在滿足穩(wěn)定度要求的前提下，選擇針入度較大的瀝青，必要時(shí)可選用改性瀝青。 嚴(yán)把瀝青混合料質(zhì)量關(guān)，使瀝青混合料級(jí)配最佳，礦料拌合粗細(xì)均勻一致，嚴(yán)格按配合比控制油石比。 混合料自加工廠運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)氣候較時(shí)，應(yīng)覆蓋油布保溫。 嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程作業(yè)，壓路機(jī)在對(duì)瀝青路面進(jìn)行碾壓時(shí)，車輛禁止在新壓路面調(diào)頭，碾壓的速度不宜快。 大風(fēng)和降雨時(shí)停止攤鋪和碾壓。 半剛性基層碾壓后，應(yīng)及時(shí)覆蓋灑水養(yǎng)生，潮濕養(yǎng)護(hù)5—14d。 掌握接縫的技術(shù)處理和注意要點(diǎn)，嚴(yán)格按規(guī)范要求的程序施工，充分壓實(shí)，連接平順。 在半剛性基層上鋸縫，縫深為厚度的1/3—1/2，將縫口清掃干凈后，澆灌乳化瀝青，并跨縫鋪設(shè)玻璃纖維土工格柵,防止基層開裂。，避免道路的早期破壞。，造成基層破壞而影響面層。，或進(jìn)行小面層噴油封面，防止?jié)B水?dāng)U大裂縫；大面積龜裂、網(wǎng)裂采用加封層或?yàn)r青表面處治。，可在終碾前用輪胎碾進(jìn)行復(fù)壓，消除裂縫。：對(duì)國(guó)道302敦化至大石頭段橫裂縫的處理實(shí)例，對(duì)于這一路段的瀝青路面產(chǎn)生的裂縫主要有橫縫，首先是工作人員對(duì)著一路段進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查，在調(diào)查結(jié)束以后發(fā)現(xiàn)此路段并沒有太大的裂縫，主要是一些常見的橫向裂縫。工作人員首先將裂縫用水沖刷干凈，然后在用小鐵條將里面沒有沖刷掉的石塊和雜物取出，并再用水沖刷一遍。將以燒好的瀝青稀漿倒入裂縫內(nèi)。 瀝青路面車轍產(chǎn)生的原因，檢測(cè)和防治措施 1 車轍產(chǎn)生的過程和原因：，它是在行車荷載重復(fù)作用以及氣候溫度等因素綜合作用下產(chǎn)生的一種永久性變形，表現(xiàn)為沿行車輪跡產(chǎn)生縱向的帶狀凹槽，嚴(yán)重時(shí)車轍的兩側(cè)會(huì)有突起形變，造成路面使用性能更加惡化。在建成通車的高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作中，車轍已成為繼水損壞之后，引起普遍關(guān)注的路面病害類型。在此我緊對(duì)瀝青混凝土路面車轍處治和養(yǎng)護(hù)中的常見的流動(dòng)型車轍問題,車轍的檢測(cè)方法和處理方法。 壓縮型車轍：這類車轍主要是由于瀝青混凝土面層自身的壓密形變?cè)斐傻?，車轍形成“V”字型，深度一般為5～10mm，對(duì)道路的行車沒有太大的影響。這類車轍往往橫向較寬，兩側(cè)沒有明顯隆起現(xiàn)象，橫斷面成U形（凹型），常伴有裂縫，并且短期內(nèi)不會(huì)穩(wěn)定，隨著時(shí)間的延續(xù)，車轍深度及其它相關(guān)路面破壞會(huì)不斷加劇。這類車轍有明顯的隆起現(xiàn)象，整個(gè)車轍斷面形成“W”形，深度達(dá)20～50mm，嚴(yán)重時(shí)局部地段會(huì)出現(xiàn)大段松散破壞，行車跳動(dòng)感明顯。瀝青路面車轍自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展呈現(xiàn)出一定的特點(diǎn)。 高精度、高穩(wěn)定性：大量應(yīng)用高分辨率的傳感器，提高車轍自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備的精度；能適應(yīng)野外作業(yè)的惡劣環(huán)境、抵御車輛行駛振動(dòng)等不良因素的影響。 多功能、集成化：將各類傳感器集于一身，實(shí)現(xiàn)多功能的融合。4 常見車轍的檢測(cè)方法： 車轍檢測(cè)的方法經(jīng)歷了由人工檢測(cè)、半自動(dòng)檢測(cè)到自動(dòng)檢測(cè)的不同發(fā)展階段。其方法就是利用橫向布置的一排激光、超聲、紅外或其他非接觸式位移傳感器來快速連續(xù)測(cè)定路面車轍深度，并通過電腦對(duì)傳感器測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)處理以獲得路面車轍深度指標(biāo)。目前采用的車轍自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)主要有超聲波檢測(cè)技術(shù)、激光檢測(cè)技術(shù)和數(shù)字成像檢測(cè)技術(shù)。因超聲波傳感器集發(fā)射與接收于一體，傳感器的安裝要求嚴(yán)格，且傳感器易受環(huán)境影響。激光檢測(cè)技術(shù)的主要特點(diǎn)是非接觸、檢測(cè)速度快、精度高。對(duì)國(guó)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)而言，研究開發(fā)適合國(guó)內(nèi)行情的路面車轍檢測(cè)設(shè)備迫在眉睫。5 瀝青路面車轍檢測(cè)的要求：瀝青路面車轍檢測(cè)的目的是盡可毹真實(shí)、全面地反映路面病害情況，為公路管理部門提供重要的信息。 檢測(cè)寬度不小于一個(gè)行車道。 計(jì)算左右車轍最大值，并確定最大值的位置。 車轍檢測(cè)信息與公路里程一一對(duì)應(yīng)。6瀝青混凝土路面車轍的維修：，若面層僅有輕微變形，可以通過控制行車碾壓使路面恢復(fù)平整。槽身應(yīng)根據(jù)破壞環(huán)境而定，但至少不得小于原路面瀝青混合料中主骨料顆粒的12倍。，如果已經(jīng)穩(wěn)定，可將凸出的部分削除，在波谷部分噴灑或涂刷黏結(jié)瀝青并填補(bǔ)瀝青混合料并填平，壓實(shí)。，水穩(wěn)性不好，使基層局部下沉而造成的車轍，應(yīng)先處治基層。這就要求瀝青面層不但要有較大的磨擦系數(shù)，而且要有較深的表面構(gòu)造深度即是高速行車減低噪音和減少水漂、濺水影響司機(jī)視線的主要因素。其中宏觀構(gòu)造來源于瀝青混合料的配合比，主要由骨料的粗細(xì)、級(jí)配形式?jīng)Q定。從瀝青面層的結(jié)構(gòu)形式來看可分為以下幾個(gè)類型： 粒 式 瀝 青 混 凝 土：面層厚度。 粒 式 瀝 青 混 凝 土：面層厚度，—。上層宜使用中粒式及細(xì)粒式，且上面層瀝青混合料集料的最大粒徑不宜超過層厚1／2，中、下面層集料的最大粒徑 不宜超過層厚的2／3。若上面層采用Ⅱ型瀝青混凝土，中面層須采用Ⅰ型瀝青混凝土，AM型開級(jí)配瀝青碎石不宜作面層，僅可做聯(lián)結(jié)層。因此在現(xiàn)代高速行車的條件下，不僅對(duì)路的平整度提出 了較高要求。從今后道路發(fā)展的前景看，路面的抗滑性能必將成為評(píng)定路面質(zhì)量重要指標(biāo)之一，那末影響瀝青混凝土路面抗滑性能的因素都有以下四個(gè)方面： 礦料對(duì)瀝青混凝土路面抗滑性能的影響：在瀝青混凝土中，瀝青與礦料之間的交互作用是物理化學(xué)過程，總結(jié)多年施工人員工作實(shí)踐及查閱有關(guān)資料證明，堿性礦料與瀝青具有較好的粘合作用，瀝青在礦料表面能夠產(chǎn)生化學(xué)組分的重新排列，形成結(jié)構(gòu)瀝青，結(jié)構(gòu)瀝青在夏季高溫狀態(tài)下具有較穩(wěn)定的性能，不易溢出混凝土路面表面。 礦質(zhì)集料的硬度，耐磨性對(duì)瀝青混凝土路面的抗滑性的影響為顯著，硬度較低，耐磨性較差的礦料雖然在路面施工初期也可形成較粗糙的表面，但經(jīng)行車碾壓和磨耗作用，原來粗糙的表面很快就會(huì)被磨光，路面的抗滑性能就會(huì)急劇下降，不能保證行車安全。瀝青在混凝土中起粘合作用，瀝青用量過大，瀝青除在混凝土中形成結(jié)構(gòu)瀝青外還將有自由瀝青存在，自由瀝青在夏季高溫狀態(tài)下較不穩(wěn)定，會(huì)溢出路面表面，形成路面瀝青膜；另外在高溫時(shí)的重交通情況下，由于瀝青高溫強(qiáng)度較低，也會(huì)使路面表面礦料向下層壓入，形成瀝青膜，混凝土路面的瀝青抗滑性能極差。礦粉顆粒吸附大部分瀝青，瀝青在礦粉表面產(chǎn)生化學(xué)組分的重新排列，在礦粉表面形成一層擴(kuò)散溶化膜，在次模中的瀝青稱為結(jié)構(gòu)瀝青，結(jié)構(gòu)瀝青具有較高的黏度，如果礦物顆粒間接觸是由結(jié)構(gòu)瀝青膜聯(lián)結(jié)，可以形成成熟穩(wěn)定性較高的瀝青混凝土，因此在溫差較大的地區(qū)，選用黏度較低的瀝青拌制混凝土?xí)r，為保證在夏季高溫時(shí)混凝土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，抑制瀝青溢出表面，正確的選用瀝青與礦粉的數(shù)量比是十分重要的。即下面層采用細(xì) 粒 密實(shí)結(jié)構(gòu)，上面層采用粗粒式結(jié)構(gòu)。 對(duì)一形成瀝青膜的光滑路面，可采用適當(dāng)?shù)乃槭跍囟容^高時(shí)鋪散在路面，用壓路機(jī)強(qiáng)行壓入。 修筑硬路肩，可防止泥土帶入路面，有利于保持路面的清潔和粗糙度，對(duì)路面抗滑極為有利。 瀝青混凝土路面坑槽損壞形式和修補(bǔ)技術(shù)　　 1 瀝青混凝土路面坑槽產(chǎn)生的主要原因有： 瀝青混合料在施工時(shí)拌和不均勻，瀝青含量相對(duì)減少，不能將礦質(zhì)集料有效粘結(jié)，在高速行駛車輛輪胎的“泵吸”作用下，較細(xì)集料被吸出，導(dǎo)致局部松散坑槽； 由于施工時(shí)混合料拌和溫度太高，使瀝青過早老化發(fā)脆，粘結(jié)力下降； 施工溫度太低，混合料溫度下降快，壓實(shí)不充分導(dǎo)致密實(shí)度不足； 施工時(shí)路面下面層標(biāo)高控制不好，導(dǎo)致瀝青上面層太薄，沒有形成結(jié)構(gòu)厚2 坑槽破損主要表現(xiàn)形式　　 表面層產(chǎn)生坑槽：由于瀝青路面上面層混合料局部空隙率較大、瀝青與石料問的粘附力不強(qiáng)，路表水,雨水或雪水進(jìn)入并滯留在表面層瀝青