【正文】 。3 改性瀝青的優(yōu)點(diǎn)：改性瀝青是在原有基質(zhì)瀝青的基礎(chǔ)上。 改性瀝青在瀝青路面病害防治中的應(yīng)用1 改性瀝青的分類：改性瀝青是指基質(zhì)瀝青與一種或多種改性劑通過(guò)適宜的加工工藝形成的混合物。也可加鋪抗滑層或采用乳化瀝青稀漿封層罩面。4 啃邊的維修 因路面邊緣瀝青面層破損而形成啃邊應(yīng)將破損的瀝青面層挖除，在接茬處涂刷適量的瀝青，用瀝青混合料進(jìn)行填補(bǔ)，再整平壓實(shí)。 局部小面積沉陷一般是由基層局部成形不足、強(qiáng)度不夠，在行車載荷作用下，路面發(fā)生龜裂，當(dāng)水滲人后，將已經(jīng)損壞的基層進(jìn)一步軟化，從而使面層形成沉陷。其他等級(jí)公路如凸出路面部分高度(h≤10mm)，可使用銑刨機(jī)對(duì)原路面進(jìn)行拉毛處理，或在波谷部分噴灑熱瀝青，并勻撒適當(dāng)粒徑的礦料，找平后壓實(shí)。我們將擁包用機(jī)器削平之后，在低于原路面20公分的地方開(kāi)始噴灑粘層瀝青，然后在上面鋪筑骨料，最后在上面鋪筑一層瀝青。如果除去擁包后，路面不夠平整，應(yīng)予以處治。 對(duì)于大段泛油嚴(yán)重，磨擦 系數(shù)降低較多，影響行車安全的，可采用碎石壓人法處治或銑刨原路面重新攤鋪面層。對(duì)于兩油三砂工藝上層過(guò)于集中的瀝青達(dá)到分?jǐn)倿⒉?，使得油石比例趨于均勻，合理。高速行駛汽車的?dòng)能和超重載荷形成的強(qiáng)大的沖擊力作用于路面，引起路面開(kāi)裂、水泥路斷板問(wèn)題日益突出。 氣候變暖是直接誘發(fā)泛油的關(guān)鍵外部因素:近瀝青路面作為一種粘結(jié)性的柔質(zhì)路面，對(duì)溫度的抵抗力、適應(yīng)力十分有限。也可以說(shuō)這是瀝青油面自我調(diào)整和滲透蔓延的正常發(fā)展。在雨雪連綿的寒冷時(shí)節(jié)，為控制坑槽擴(kuò)展，可采用現(xiàn)有路面材料臨時(shí)填補(bǔ)坑槽，待天氣好轉(zhuǎn)后再按規(guī)范要求修復(fù)。 改善破損處承受車輛和水等外部荷載的進(jìn)一步破壞擴(kuò)展，做到防治結(jié)合。發(fā)生該類病害時(shí)，通常基層也已嚴(yán)重破壞，而且在形成坑槽之前路面亦表現(xiàn)出其他破壞現(xiàn)象而需要治理．因而該種病害相對(duì)來(lái)說(shuō)很少?！　?表面層和中面層同時(shí)產(chǎn)生坑槽：當(dāng)瀝青路面表面層和中面層都是空隙率較大的半開(kāi)級(jí)配瀝青混合料，而底面層為空隙率較小的密級(jí)配瀝青混合料時(shí)，路表的自由水較易滲入并滯留在表面層和中面層內(nèi)。即下面層采用細(xì) 粒 密實(shí)結(jié)構(gòu)，上面層采用粗粒式結(jié)構(gòu)。從今后道路發(fā)展的前景看，路面的抗滑性能必將成為評(píng)定路面質(zhì)量重要指標(biāo)之一，那末影響瀝青混凝土路面抗滑性能的因素都有以下四個(gè)方面： 礦料對(duì)瀝青混凝土路面抗滑性能的影響：在瀝青混凝土中，瀝青與礦料之間的交互作用是物理化學(xué)過(guò)程，總結(jié)多年施工人員工作實(shí)踐及查閱有關(guān)資料證明，堿性礦料與瀝青具有較好的粘合作用，瀝青在礦料表面能夠產(chǎn)生化學(xué)組分的重新排列，形成結(jié)構(gòu)瀝青，結(jié)構(gòu)瀝青在夏季高溫狀態(tài)下具有較穩(wěn)定的性能，不易溢出混凝土路面表面。 粒 式 瀝 青 混 凝 土：面層厚度，—。，水穩(wěn)性不好，使基層局部下沉而造成的車轍，應(yīng)先處治基層。 車轍檢測(cè)信息與公路里程一一對(duì)應(yīng)。對(duì)國(guó)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)而言，研究開(kāi)發(fā)適合國(guó)內(nèi)行情的路面車轍檢測(cè)設(shè)備迫在眉睫。其方法就是利用橫向布置的一排激光、超聲、紅外或其他非接觸式位移傳感器來(lái)快速連續(xù)測(cè)定路面車轍深度，并通過(guò)電腦對(duì)傳感器測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)處理以獲得路面車轍深度指標(biāo)。瀝青路面車轍自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展呈現(xiàn)出一定的特點(diǎn)。在此我緊對(duì)瀝青混凝土路面車轍處治和養(yǎng)護(hù)中的常見(jiàn)的流動(dòng)型車轍問(wèn)題,車轍的檢測(cè)方法和處理方法。工作人員首先將裂縫用水沖刷干凈，然后在用小鐵條將里面沒(méi)有沖刷掉的石塊和雜物取出，并再用水沖刷一遍。，造成基層破壞而影響面層。 半剛性基層碾壓后，應(yīng)及時(shí)覆蓋灑水養(yǎng)生，潮濕養(yǎng)護(hù)5—14d。 嚴(yán)把瀝青混合料質(zhì)量關(guān)，使瀝青混合料級(jí)配最佳，礦料拌合粗細(xì)均勻一致，嚴(yán)格按配合比控制油石比。 選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層。上基層必須選用水穩(wěn)定性良好的有粗粒料的石灰、水泥穩(wěn)定類材料。待土路基處理穩(wěn)定后，再重做基層、面層。 瀝青原材料質(zhì)量和混合料質(zhì)量嚴(yán)格按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求進(jìn)行選定、拌制和施工。攤鋪時(shí)控制好松鋪系數(shù)，使壓實(shí)后的接縫結(jié)合緊密、平整。，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)進(jìn)行，減少冷接縫。使其提前在層底產(chǎn)生拉裂。 半剛性基層養(yǎng)生結(jié)束后，如果不及時(shí)灑鋪封層或透層油，隨著暴曬時(shí)間的增長(zhǎng)產(chǎn)生干縮裂縫。由于瀝青路面寬度有限，收縮受路面結(jié)構(gòu)的相互約束小，所以低溫裂縫主要是橫向的。 瀝青材料配合比不正確。網(wǎng)狀裂縫導(dǎo)致瀝青路面松散或坑槽，嚴(yán)重影響瀝青路面的綜合服務(wù)水平。隨著交通量迅速增加，特別是大噸位車輛行車荷載的作用，路基、路面承受不了超載車輛荷載的作用，加快路面的裂縫產(chǎn)生，大大縮短瀝青路面的使用壽命。主要是瀝青混凝土路面的病害和一些對(duì)應(yīng)的防治措施。并收集國(guó)內(nèi)對(duì)瀝青混凝土路面的修補(bǔ)經(jīng)驗(yàn)，和在工程中實(shí)際應(yīng)用的效果。 關(guān)鍵詞： 瀝青路面 破壞 修補(bǔ) 方法 Abstract This paper summarized and analyzed China39。但瀝青路面也存在著抗彎拉強(qiáng)度底、面層的溫度穩(wěn)定性較差等缺點(diǎn)。一般都發(fā)生在高填方的路基上。在瀝青性能指標(biāo)中，影響更大的是溫度敏感性，溫度敏感性大的瀝青更容易開(kāi)裂。此時(shí)半剛性基層的底部將產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力瀝青混合料的應(yīng)力松馳趕不上溫度應(yīng)力增長(zhǎng)，混合料勁度急劇增大。 半剛性基層在鋪建時(shí)隨著混合料水分的減少產(chǎn)生干縮應(yīng)力，形成干縮裂縫。 瀝青混合料分幅碾壓力或縱向接茬時(shí)，由于接茬處理不當(dāng)造成接茬開(kāi)裂。；沉降嚴(yán)重地段，事前應(yīng)進(jìn)行軟土地基處理。，盡量采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時(shí)，前后幅應(yīng)緊跟，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅，確保熱接縫。鋪筑瀝青面層前，老路面?zhèn)缺谛柰克⒄硨訛r青。加鋪厚度按現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范計(jì)算確定；如在路面上加罩，為減輕反射裂縫，可采取各種“防反”措施進(jìn)行處理。 瀝青路面攤鋪前，對(duì)下臥層需認(rèn)真檢查，及時(shí)清除泥灰，處理好軟弱層，保證下臥層穩(wěn)定，并宜噴灑粘層瀝青。，控制細(xì)料數(shù)量；重視結(jié)構(gòu)層的養(yǎng)護(hù)，并及早鋪筑上層或下封層以利于減少干縮縫。 在瀝青混合料中添加石棉或木質(zhì)纖維料或采用較厚的瀝青面層減少或延緩由半剛性基層產(chǎn)生的反射裂縫。 在半剛性基層施工中，控制壓實(shí)的含水量。 超載措施，使用更優(yōu)質(zhì)材料提高路面整體強(qiáng)度。、路面基層的病害或強(qiáng)度不足引起的破損，應(yīng)處理路基或基層，然后再修。車轍始終是瀝青混凝土路面的主要病害之，對(duì)于我省的高速公路而言，道路交通量增長(zhǎng)非常迅猛，往往遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過(guò)了設(shè)計(jì)預(yù)期增長(zhǎng)速度，同時(shí)高速公路重車比例在不斷提高，車輛超載超限現(xiàn)象非常普遍，這種交通條件對(duì)路面的破壞作用是非常嚴(yán)重的，尤其會(huì)導(dǎo)致路面車轍的早期產(chǎn)生。 流動(dòng)型車轍：這類車轍主要是由于瀝青混凝土高溫穩(wěn)定性不足，或貨車超載嚴(yán)重，引起瀝青混凝土發(fā)生剪切變形產(chǎn)生的。 智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、可視化，提高檢測(cè)設(shè)備的智能化水平；建立統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)結(jié)果的再現(xiàn)和可比；利用圖像識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)路面的三維造型。，是目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用較多的一種自動(dòng)車轍檢測(cè)技術(shù)。 感知車轍橫斷面形狀。在槽底及槽壁均勻噴灑或涂刷一層粘結(jié)瀝青，再將瀝青混合料填入槽內(nèi)，灘平碾壓。但其透水性、耐久性較差。2 隨著公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，交通隨之迅速增長(zhǎng)，同時(shí)運(yùn)輸速度增長(zhǎng)更快。 瀝青與礦粉的數(shù)量比對(duì)瀝青混凝土抗滑性能的影響：礦粉的表面積比瀝青混凝土中其他較粗礦物顆粒面積要大很多，可占全部集料總面積的70%%95%%。 另外橡膠粉末在瀝青混凝土中的應(yīng)用也能顯著地提高路面抗滑性能。在動(dòng)水壓力和孔隙水壓力的反復(fù)作用下，使得整個(gè)面層范圍內(nèi)的基層粒料出現(xiàn)松散，并反射到面層，形成惡性循環(huán)。坑槽及時(shí)修補(bǔ)的功效，總的來(lái)說(shuō)可以概括為如下幾點(diǎn)：　　 恢復(fù)瀝青混凝土路面的表面功能，恢復(fù)行車的、平順性和舒適性。，宜與原路面結(jié)構(gòu)、層次相一致。但是由于施工工藝不合理、程序操作不規(guī)范導(dǎo)致的路面大面積、集中過(guò)量的返油，則應(yīng)該歸于泛油的范疇，是一種瀝青路面早期病害的表現(xiàn)。尤其是一些采用“倒裝法”施工，強(qiáng)調(diào)封層料粘結(jié)效果的油面施工工藝。而隨著全球氣候的變暖，對(duì)于冬天低溫油面開(kāi)裂的影響是一個(gè)緩解，而對(duì)于夏天油面的泛油卻是切實(shí)在火上澆油。 是盡可能推行先油后砂、三油三砂法施工。在日常的養(yǎng)護(hù)中，加大公路沿線綠化的力度，保證行道樹(shù)木的良好生長(zhǎng)，構(gòu)建綠色的林蔭大道和通行走廊，也能對(duì)油路起到較好的保護(hù)作用。 瀝青混凝土路面擁包的防治措施1 瀝青路面擁包的定義：瀝青路面的擁包產(chǎn)生的主要原因與波浪和搓板產(chǎn)生的原因大體上是一樣的，只不過(guò)是擁抱要比波浪和搓板要嚴(yán)重的多，它是瀝青路面破壞達(dá)到一定程度時(shí)才產(chǎn)生的，屬于破壞性質(zhì)較嚴(yán)重一種破壞形式。處理基層，待基層穩(wěn)定后，再重鋪面層。2 瀝青路面的波浪與搓板的處理措施：，深度或高差(H≤10mm)，使用銑刨機(jī)對(duì)原路面進(jìn)行拉毛處理。 因土基或基層局部強(qiáng)度不足而造成的上述病害，應(yīng)先處治土基或基層，再重鋪面層。 脫皮的維修：由于瀝青面層和封層之間粘結(jié)不好，或初期養(yǎng)護(hù)不良引起的脫皮，應(yīng)清除已脫落或已松動(dòng)的部分，再重新作封層，所作封層的瀝青用量及礦料粒徑規(guī)格應(yīng)視封層的厚度而定。 將路面基層加寬到其面層寬度外2025cm，在行車量較少的路段可在路面邊緣設(shè)置略低于路面的路緣石。采用水穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高的材料加固土基或基層。 提高瀝青的抗裂性能，以減輕路面在低溫狀態(tài)下產(chǎn)生的剛性收縮，避免出現(xiàn)早期凍裂。 攤鋪：一般路面采用一次性攤鋪．