【正文】 s of a large number of experiments on the basis of the relevant inspection Key words: Asphalt Pavement damage repair methods 目錄瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因和修補方法........................................5瀝青路面車轍產(chǎn)生的原因，檢測和防治措施................................15瀝青混凝土路面抗滑性能的分析...............................................20瀝青混凝土路面坑槽損壞形式和修補技術(shù).................................23瀝青混凝土路面泛油的原因和防治措施.....................................26瀝青混凝土路面擁包的防治措施................................................30瀝青混凝土路面波浪與搓板產(chǎn)生的原因和防治措施...................32改性瀝青在瀝青路面病害防治中的應(yīng)用.....................................33改性瀝青在瀝青路面病害防治中的應(yīng)用.....................................35 緒論 在現(xiàn)實生活中，修路時一直受到各種病害的侵襲，特別是瀝青混凝土路面。 瀝青混凝土路面出現(xiàn)的病害和防治措施 摘要 此論文總結(jié)分析了我國瀝青混凝土路面常見的破壞形式及其破壞原因和修補方法。針對這些問題我進(jìn)行了研究和分析和總結(jié)，雖然有些方法和措施在今天修路技術(shù)當(dāng)中已經(jīng)不足為奇，并在公路工程當(dāng)中已經(jīng)應(yīng)用，但我認(rèn)為還是有必要介紹一下的，所以我在論文當(dāng)中介紹了這一方面的知識。由于路表水的浸入，裂縫兩側(cè)的路面結(jié)構(gòu)層和土路基的含水量增大，致使路基和路面強度降低。：裂縫縱橫交錯，將面層分隔成若干多邊形的小塊，一般縫寬1mm以上，縫距40cm以下。 瀝青混合料中集料級配不佳，石料偏少。這種情況在瀝青面層與基層的附著力不夠好、允許有一定的自由收縮時，裂縫就更容易發(fā)生。 半剛性基層養(yǎng)生不當(dāng)直接影響干縮裂縫的產(chǎn)生。有以下幾個方面：，從而引起設(shè)計彎沉值減小。優(yōu)先考慮采用優(yōu)質(zhì)瀝青。前后幅相接處為冷接縫時，應(yīng)先將已施工壓實完的邊緣坍斜部分切除，切線須順直，側(cè)壁要垂直，清除碎料后，宜用熱混合料敷貼接縫處，使其預(yù)熱軟化，然后鏟除敷貼料，并對側(cè)壁涂刷粘層瀝青，再攤鋪相臨路幅。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。消石灰用量5%10%，或水泥用量4%6%。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)做好交通量調(diào)查和預(yù)測工作，使路面結(jié)構(gòu)組合與總體強度滿足設(shè)計使用期限內(nèi)交通荷載要求。5對于其他瀝青路面裂縫預(yù)防措施 設(shè)計措施 在進(jìn)行半剛性路面設(shè)計時，首先應(yīng)選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小、抗拉強度高的半剛性材料做基層。 填土中不得含有淤泥、腐殖土及有機物等，壓實度達(dá)到規(guī)定值。 宜采用全路寬整幅攤鋪，避免縱向分幅接茬。，限制車輛超載運輸，避免道路的早期破壞。由公路養(yǎng)護(hù)部門出動了一輛中型的瀝青罐車。由于高等級公路瀝青路面普遍采用半剛性基層，絕大多數(shù)車轍屬于流動型車轍和壓縮型車轍。3 瀝青路面車轍檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢： 高速公路的發(fā)展，對路面檢測手段提出了更高的要求，而計算機技術(shù)的發(fā)展為瀝青路面車轍的自動檢測提供了重要的手段。人工檢測是用檢測橫竿橫跨在車轍上部，并用直尺量出橫竿與車轍底部的間距；自動檢測是采用路面車轍自動測定車自動檢測路面車轍深度。國外發(fā)達(dá)國家對車轍的檢測與評價，主要采用了在橫斷面方向布設(shè)多個激光探頭的檢測技術(shù)和最新研制開發(fā)的激光轉(zhuǎn)鏡掃描技術(shù)，但通常設(shè)備的引進(jìn)費用較高。 給出車轍的縱向分布，甚至給出車轍的縱向長度。，應(yīng)將面層挖除，清除夾層后，重做面層。：面層厚度，16mm—19mm。用以保證高速行駛車輛的舒適性和安全性。3 是瀝青混泥土路面的防滑措施 是采用瀝青混泥土路面的結(jié)構(gòu)。這類坑槽通常深度為2～5 cm，在瀝青路面早期破壞中是各類坑槽中最早產(chǎn)生，也是產(chǎn)生數(shù)量最多的一類。這類坑槽完全形成后通常深度都大于10cm，并且絕人多數(shù)都在車流量較大的行車道上或重載車輛較多的道路上。 彌補坑槽破損處原有路面的強度和耐水性的不足，具有明顯的補強作用。，應(yīng)針對損壞原因，先處理基層病害，再修復(fù)面層。正常路面在灑油過后，經(jīng)過高溫和行車碾壓，適當(dāng)?shù)姆涤陀欣谟兔娴拿軐嵑吞岣咂秸?。加上諸如灑油等待以致油溫下降，初期保養(yǎng)不力等等施工過程中較難控制到位因素的影響。隨著國民經(jīng)濟(jì)的增長，交通運輸事業(yè)蓬勃發(fā)展，超載超限運輸在市場經(jīng)濟(jì)對利益最大化的極端追求下變得日益猖獗。還可以緩解基層裂縫的反射，大大加強封水效果。對于因局部施工質(zhì)量差引起 水損壞且出現(xiàn)坑槽等破壞的，宜 按坑槽修補的方法處治。 已趨于穩(wěn)定的輕微擁包，使用機械將擁削或挖除。我們將出現(xiàn)擁包的路段進(jìn)行了分析和調(diào)查，根據(jù)具體情況和實際內(nèi)容我們決定使用機器削擁，然后在以削平的路面重新鋪筑一層瀝青處治層。 路面輕微變形，深度或高差(10＜H≤20mm)，高速及一級公路使用銑刨機對原路面進(jìn)行銑刨后，重新鋪面層。2 沉陷的分類:路面發(fā)生的沉陷分兩類局部沉陷和大面積的下陷。若面層和基層之間水分較多，應(yīng)晾曬回烘干；若面層和基層之間夾有泥層，則應(yīng)將泥砂清除干凈，噴灑透層瀝青后，重做面層。5 瀝青路面的磨光的處治： 瀝青路面抗滑性能低于要求值，表面光滑的路段，可用銑刨機對原路面進(jìn)行銑刨后，重鋪面層。 大面積翻漿路段應(yīng)先采取臨時修補的養(yǎng)護(hù)措施，然后分析病害的產(chǎn)生原因，再采取措施對病害予以處治。 提高瀝青與礦料的黏結(jié)性能以保持瀝青混合料之間的內(nèi)聚力，防止水分在界面上的侵入，造成遇水剝落危害。摻加了改性劑而得到的瀝青，改性后的瀝青與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點升高，粘度指標(biāo)較改性前提高近3倍，溫度適用范圍增大，改性瀝青混凝177。按其改性劑的不同。罩面前，應(yīng)先處治好原路面上的各種病害。填補啃邊后的路面邊緣應(yīng)與原路面邊緣齊順。 大面積下陷一般是由路基不均勻沉降或局部滑移而引起的3 沉陷的維修：因路基不均勻沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基層已經(jīng)密實穩(wěn)定，不在繼續(xù)下沉，可只修補面層，此時應(yīng)根據(jù)路面的破損情況采取不同的處置措施。如凸出路面部分高度(h＞10mm)，可使用銑刨機對原路進(jìn)行銑刨后，再重鋪面層。在鋪筑瀝青之后用光輪壓路機進(jìn)行碾壓。 因面層瀝青用量過多或細(xì)料集中而產(chǎn)生的擁包或路面連續(xù)多處出現(xiàn)擁包，但路面基層仍較穩(wěn)定，使用機械將擁包全部除去，并低于路表面約10mm。 可采用路面磨擦系數(shù)恢復(fù) 設(shè)備及機械式噴砂打毛法，將路面上的油膜打除，效果較好， 打毛后路面外觀明顯改善，磨擦系數(shù)由打毛前的3235，提高到打毛后的54～66 (BPN值，擺式儀測量)，但是經(jīng)過打毛后，在夏季高溫時仍易出現(xiàn)泛油現(xiàn)象。 減少瀝青用量：關(guān)鍵并不是少用瀝青，而在于要控制一個最佳的油石比例并使得油面的上下層油石比例均勻。同樣的，油面作為一種柔性的直接的接觸面，強度低，在荷載、動能的壓榨和傾軋下，路面產(chǎn)生的變形也越大，夏天里軟化的瀝青特別是上層油石比偏大的多余部分瀝青在油面的變形中極易被擠壓溢出，并且隨荷載等因素增大而加劇，造成泛油。隨著夏季氣候溫度的不斷上升，地表溫度實際上還遠(yuǎn)高于空氣溫度，道路瀝青變得更加軟化，易于滲透，并且隨著溫度的上升呈正比變化。但是由于施工工藝不合理、程序操作不規(guī)范導(dǎo)致的路面大面積、集中過量的返油，則應(yīng)該歸于泛油的范疇，是一種瀝青路面早期病害的表現(xiàn)。 瀝青混凝土路面泛油的原因和防治措施 1 瀝青路面泛油問題的由來：近年來,隨著交通量、車輛軸載的日益增大以及平均行車速度的提高,它一直是瀝青路面病害之一。4瀝青混凝土路面坑槽修補技術(shù)圓洞方補原則，畫出大致與路中心線平行或垂直的挖槽修補輪廓線(正方形或長方形)?！?由于水泥混凝土梁與瀝青鋪裝層的材料差異較大，層問粘結(jié)處的變形不一致，為了減少橋面的水損壞，對橋面防水層和粘結(jié)層的要求越來越高。行車荷載的作用使得中、上面層內(nèi)的瀝青剝落，瀝青混合料失去粘結(jié)強度，導(dǎo)致路表面產(chǎn)生網(wǎng)裂、形變(局部沉陷)和向外側(cè)推擠，并最終出現(xiàn)粒料分離。 面層采用磨光值不同礦料摻配，可獲得長期微觀粗糙表面。 瀝青混凝土中礦質(zhì)的粗度，形狀和表面粗度對瀝青混凝土路面的抗滑性能有較明顯的影響，具有較明顯的面和棱角，各尺寸相差不大，均勻，近似正方體以及具有明顯細(xì)微突出的表面的礦質(zhì)集料，經(jīng)碾壓后能相互嵌擠鎖結(jié)形成較粗糙的混凝吐露面。其組合原則是：瀝青面層集料的最大粒徑宜從上層至下層逐漸增大。 瀝青混凝土路面抗滑性能的分析1 為什么瀝青混凝土路面要具有抗滑性能：隨著較大流量的車輛在高速公路