【正文】 s, Yong packs, rutting, wave and washboard the cause and prevention measures, selective presentation of the other Asphalt Pavement Disease Prevention measures and modified asphalt in engineering applications. Not only a theoretical analysis, another engineering application examples, knowledge, application and practice strong. This paper not only on highways, roads, and other ordinary asphalt pavement project conducted research, analysis and end. Construction and listen to the experience, and in the analysis of a large number of experiments on the basis of the relevant inspection Key words: Asphalt Pavement damage repair methods 目錄瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因和修補(bǔ)方法........................................5瀝青路面車轍產(chǎn)生的原因，檢測(cè)和防治措施................................15瀝青混凝土路面抗滑性能的分析...............................................20瀝青混凝土路面坑槽損壞形式和修補(bǔ)技術(shù).................................23瀝青混凝土路面泛油的原因和防治措施.....................................26瀝青混凝土路面擁包的防治措施................................................30瀝青混凝土路面波浪與搓板產(chǎn)生的原因和防治措施...................32改性瀝青在瀝青路面病害防治中的應(yīng)用.....................................33改性瀝青在瀝青路面病害防治中的應(yīng)用.....................................35 緒論 在現(xiàn)實(shí)生活中，修路時(shí)一直受到各種病害的侵襲，特別是瀝青混凝土路面?？v向裂縫容易形成沿行車方向呈臺(tái)階狀，影響行車舒適性。由于瀝青面層在路面中是受到約束的，面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力或拉應(yīng)變一旦超過(guò)瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，瀝青面層就會(huì)開(kāi)裂。 超載因素：由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。如無(wú)條件全路幅攤鋪時(shí)，上、下層的施工縱縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)15cm以上。 由于路基不穩(wěn)定，導(dǎo)致路面網(wǎng)裂時(shí)，可采用石灰或水泥處理路基，或注漿加固處理，深度可根據(jù)具體情況確定，一般為2040cm。，可銑削原路面后再加罩，或采用鋪設(shè)土工布、土工隔柵后再加罩，以延緩反射裂縫的形成。 大風(fēng)和降雨時(shí)停止攤鋪和碾壓。：對(duì)國(guó)道302敦化至大石頭段橫裂縫的處理實(shí)例，對(duì)于這一路段的瀝青路面產(chǎn)生的裂縫主要有橫縫，首先是工作人員對(duì)著一路段進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查，在調(diào)查結(jié)束以后發(fā)現(xiàn)此路段并沒(méi)有太大的裂縫，主要是一些常見(jiàn)的橫向裂縫。這類車轍有明顯的隆起現(xiàn)象，整個(gè)車轍斷面形成“W”形，深度達(dá)20～50mm，嚴(yán)重時(shí)局部地段會(huì)出現(xiàn)大段松散破壞，行車跳動(dòng)感明顯。激光檢測(cè)技術(shù)的主要特點(diǎn)是非接觸、檢測(cè)速度快、精度高。，如果已經(jīng)穩(wěn)定，可將凸出的部分削除，在波谷部分噴灑或涂刷黏結(jié)瀝青并填補(bǔ)瀝青混合料并填平，壓實(shí)。因此在現(xiàn)代高速行車的條件下，不僅對(duì)路的平整度提出 了較高要求。 瀝青混凝土路面坑槽損壞形式和修補(bǔ)技術(shù)　　 1 瀝青混凝土路面坑槽產(chǎn)生的主要原因有： 瀝青混合料在施工時(shí)拌和不均勻，瀝青含量相對(duì)減少，不能將礦質(zhì)集料有效粘結(jié)，在高速行駛車輛輪胎的“泵吸”作用下，較細(xì)集料被吸出，導(dǎo)致局部松散坑槽； 由于施工時(shí)混合料拌和溫度太高，使瀝青過(guò)早老化發(fā)脆，粘結(jié)力下降； 施工溫度太低，混合料溫度下降快，壓實(shí)不充分導(dǎo)致密實(shí)度不足； 施工時(shí)路面下面層標(biāo)高控制不好，導(dǎo)致瀝青上面層太薄，沒(méi)有形成結(jié)構(gòu)厚2 坑槽破損主要表現(xiàn)形式　　 表面層產(chǎn)生坑槽：由于瀝青路面上面層混合料局部空隙率較大、瀝青與石料問(wèn)的粘附力不強(qiáng)，路表水,雨水或雪水進(jìn)入并滯留在表面層瀝青混合料中，在行車荷載尤其是重載車輛的不斷作用下，產(chǎn)生的動(dòng)水壓力使表面層的瀝青從石料表面剝落下來(lái)，瀝青路面便會(huì)出現(xiàn)局部松散破損．散落的石料被車輪甩出，路面自上而下逐漸會(huì)形成坑槽?！?坑槽的破壞減薄了結(jié)構(gòu)層，及時(shí)修補(bǔ)能恢復(fù)路面的局部強(qiáng)度和承載能力。2 瀝青路面泛油問(wèn)題的成因：油路泛油問(wèn)題是一個(gè)與油路工程施工與生俱來(lái)、相伴相隨的東西。 交通量的持續(xù)快速增長(zhǎng)特別是超載超限運(yùn)輸?shù)膰?yán)重泛濫提供了路面泛油的巨大外力能量。 對(duì)于路表輕微泛油， 表面石子仍外露的路段，可不作處理。3 在工程實(shí)踐中對(duì)擁包的處理事例：對(duì)于過(guò)道102松花江鎮(zhèn)至布海鎮(zhèn)部分路段擁包的處理，此路段車流量比較大，而且車輛超載比較嚴(yán)重，所以造成此路段擁包現(xiàn)象比較嚴(yán)重，首先我們采用半封閉半開(kāi)放的交通計(jì)劃，即確保我們修復(fù)過(guò)程順利進(jìn)行又不影響交通。 瀝青混凝土路面其他病害的防治措施 1 瀝青路面其他類病害分為沉陷,脫皮,啃邊,磨光和翻漿。3）在平交道口或曲線半徑較小路面內(nèi)側(cè)，可適當(dāng)加寬路面。 提高瀝青的耐久性能，以減輕由于高溫拌和，攤鋪及在使用過(guò)程中出現(xiàn)的老化現(xiàn)象，造成老化損害。 。一般分三類：熱塑性類、橡膠類、樹(shù)脂類，其中熱塑性橡膠類（即熱塑性彈性類）的SBS由于具有良好抗車轍變形能力和彈性，已成為目前世界上最為普遍使用的道路瀝青改性劑。 路面的邊緣的基層因松軟沉陷而形成的啃邊，應(yīng)先對(duì)路民邊緣基層局部加強(qiáng)后再恢復(fù)面層。或順行車方向?qū)⑼钩霾糠帚娕傧髌?，并低于路表面約10mm。清掃修補(bǔ)表面并噴灑粘層瀝青后，用與路面結(jié)構(gòu)基本相同的熱瀝青混合料重鋪面層。要用最佳的油石比確定最佳的瀝青用量和油砂用量。雨水過(guò)后的高溫天氣一出現(xiàn)，極易引發(fā)路面泛油。油路泛油問(wèn)題是一個(gè)與油路工程施工與生俱來(lái)、相伴相隨的東西。但由于種種原因，使得層間局部粘附性較差，并出現(xiàn)分層，使得瀝青鋪裝層在車輛荷載和水的共同作用下形成剝落和稅皮，最終產(chǎn)生坑槽。 對(duì)一形成瀝青膜的光滑路面，可采用適當(dāng)?shù)乃槭跍囟容^高時(shí)鋪散在路面，用壓路機(jī)強(qiáng)行壓入。上層宜使用中粒式及細(xì)粒式，且上面層瀝青混合料集料的最大粒徑不宜超過(guò)層厚1／2，中、下面層集料的最大粒徑 不宜超過(guò)層厚的2／3。6瀝青混凝土路面車轍的維修：，若面層僅有輕微變形，可以通過(guò)控制行車碾壓使路面恢復(fù)平整。目前采用的車轍自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)主要有超聲波檢測(cè)技術(shù)、激光檢測(cè)技術(shù)和數(shù)字成像檢測(cè)技術(shù)。 壓縮型車轍：這類車轍主要是由于瀝青混凝土面層自身的壓密形變?cè)斐傻?，車轍形成“V”字型，深度一般為5～10mm，對(duì)道路的行車沒(méi)有太大的影響。，或進(jìn)行小面層噴油封面，防止?jié)B水?dāng)U大裂縫；大面積龜裂、網(wǎng)裂采用加封層或?yàn)r青表面處治。 混合料自加工廠運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)氣候較時(shí)，應(yīng)覆蓋油布保溫。,要防止碾壓時(shí)含水量過(guò)小,壓實(shí)度和強(qiáng)度不足,造成強(qiáng)度裂縫。 如夾有軟弱層或不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層時(shí)，應(yīng)將其鏟除；如因結(jié)構(gòu)層積水引起網(wǎng)裂時(shí)，鏟除面層后，需加設(shè)將路面滲透水排除至路外的排水設(shè)施。 瀝青混合料攤鋪時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，其表面溫度低，內(nèi)部較熱，用重型壓路機(jī)碾壓易引起路面表層切斷。 氣候因素：主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫。在這里我只介紹一下前四種： 橫向裂縫現(xiàn)象為：裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，縫長(zhǎng)有的貫穿整個(gè)路幅，有的貫穿部分路幅，裂縫彎彎曲曲、有枝有叉。既有理論上分析，又有工程應(yīng)用實(shí)例，知識(shí)性、應(yīng)用性、實(shí)踐性強(qiáng)。 瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因和修補(bǔ)方法 1 瀝青路面裂縫的概述： 隨著公路的迅速發(fā)展，近年來(lái)，我國(guó)道路的建設(shè)大多采用半剛性基層瀝青路面。3 瀝青路面裂縫形成的原因：：路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理或厚度不足，路面強(qiáng)度無(wú)法滿足行車要求或者對(duì)路面設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量年均增長(zhǎng)率估計(jì)偏小，致使路面強(qiáng)度不足，滿足不了交通量的迅速增長(zhǎng)和汽車載重明顯增大的需要，以至瀝青路面產(chǎn)生裂縫。，瀝青面層或半剛性基層低溫收縮易產(chǎn)生收縮縫或干縮裂縫，這種裂縫在路面重復(fù)荷載作用使瀝青路面表面形成橫向反射裂縫。4 瀝青路面裂縫預(yù)防措施： 橫向裂縫?；鶎蛹訌?qiáng)后，再鋪筑瀝青面層。 瀝青面層采用密實(shí)型