【正文】 瀝青面層中，在大量高速行車作用下，自由水產(chǎn)生很大的動水壓力并沖刷基層混合料表面，從而造成細(xì)料流失，在水的存在下，形成白色灰漿。一但灰漿被唧出，該處就可能會產(chǎn)生坑洞、網(wǎng)裂、形變和沉陷，在反復(fù)降水過程中，水份就更容易滲入路面，并產(chǎn)生惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致路面發(fā)生水損壞。第四篇：瀝青混凝土路面反射裂縫的分析和防治瀝青混凝土路面反射裂縫的分析和防治 前言近年來，各地經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，公路上交通量和汽車載重量劇增，對路面結(jié)構(gòu)的損壞日漸加重，越來越多的舊水泥混凝土路面面臨修復(fù)工作。但由于舊水泥混凝土路面上存在接縫和裂縫等損壞現(xiàn)象，瀝青罩面后的復(fù)合結(jié)構(gòu)往往在使用的短時期內(nèi)，罩面層在對應(yīng)于舊水泥混凝土板接、裂縫的位置上出現(xiàn)反射裂縫。反射裂縫是舊水泥混凝土加鋪罩面瀝青層所面臨的一大難題。[23][1]。在老路特別是舊水泥混凝土路面上進(jìn)行瀝青罩面被公認(rèn)為是一種最可行最有效的恢復(fù)老路面使用性能的措施，加鋪瀝青罩面層后的復(fù)合結(jié)構(gòu)涉及剛性、柔性兩種路面結(jié)構(gòu)形式，不僅材料性能差異大，舊水泥板受溫度變化影響大，而且舊路面板上存在接縫和裂縫，并常常伴有錯臺、脫空等損壞現(xiàn)象，使得復(fù)合結(jié)構(gòu)中奇異部位尤為突出，這些都促使罩面層在對應(yīng)于舊路面板接縫或裂縫的位置上極易產(chǎn)生反射裂縫。相關(guān)調(diào)查報告和研究結(jié)果表明[56][4]，冬季，瀝青混凝土路面最容易出現(xiàn)裂縫，春季，周圍環(huán)境溫度升高，此時車輛荷載和溫度荷載的作用加劇了裂縫的擴(kuò)展，這給公路路面帶來很大的損害。如裂縫出現(xiàn)在橋頭處，跳車現(xiàn)象將更加明顯，行車的安全性和舒適性大大的降低。綜上所述，在有大量半剛性瀝青路面修建和水泥混凝土路面需要修復(fù)的今天，對反射裂 縫問題進(jìn)行深入研究不僅是必要的而且有重要的實用價值。荷載型裂縫主要是因行車荷載作用而引起的；非荷載型裂縫產(chǎn)生的原因包括:溫度裂縫，以及所用的原材料質(zhì)量和施工工藝不當(dāng)造成的。 橫向裂縫橫向裂縫，其裂縫貫穿于部分路幅或整個路幅，縫寬不一，且裂縫與路面的中心線基本垂直。第二：瀝青混合料的膠結(jié)物質(zhì)隨著溫度的降低出現(xiàn)溫縮變形，當(dāng)表面拉應(yīng)力大于抗拉強度時，路面出現(xiàn)開裂，隨著時間的增長將出現(xiàn)新的裂縫，裂縫擴(kuò)展并貫通導(dǎo)致路面破壞。施工過程中，若施工縫處理不當(dāng)，接縫不嚴(yán)，造成不同部位結(jié)合力下降，從而導(dǎo)致橫向裂縫。 縱向裂縫縱向裂縫的走向基本與行車方向平行，裂縫的長度和寬度不一。如:路基邊坡坡度小于設(shè)計值，路基邊坡壓實度不足而產(chǎn)生滑坡；路面面層前后攤鋪相接處的冷接縫處理不當(dāng)，造成結(jié)合不緊密而相互脫離，產(chǎn)生縱向裂縫。瀝青混凝土路面出現(xiàn)這種裂縫的原因主要有：路面結(jié)構(gòu)中夾雜軟弱層或泥灰層，粒料層松動，水穩(wěn)定性較差；瀝青與瀝青混合料質(zhì)量差，延度小，抗裂性差；瀝青層厚度不足，層間粘結(jié)性差，水分易滲入內(nèi)部，進(jìn)一步加速裂縫的形成；路面整體強度不足，在行車荷載作用下易形成網(wǎng)狀裂縫。 路面裂縫產(chǎn)生的機理研究 路面橫向裂縫形成機理[9][8][7]橫向裂縫是公路路面病害最常見的形式之一，其中，橫向裂縫主要以溫度應(yīng)力產(chǎn)生的溫度裂縫為主。溫度裂縫屬于橫向裂縫的一種，對于溫度裂縫的成因主要有兩種：一種是由于低溫收縮產(chǎn)生的裂縫，在路面鋪筑中需要使用瀝青，瀝青混合料屬于彈性材料，在受到外力的情況下，可以根據(jù)其自身的物理特征來吸收一部分外來的力量，這種現(xiàn)象也叫“應(yīng)力松弛”。如果混合材料處于低溫的情況，那么其吸收的速度會遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于溫度應(yīng)力增長的速度，這樣逐漸就會出現(xiàn)路面開裂情況，從而產(chǎn)生溫度裂縫；另外一種是由于溫度疲勞產(chǎn)生的裂縫，就是在路面的使用過程中，會受到多次變化溫度應(yīng)力的作用，經(jīng)過長時間的積累，應(yīng)力松弛現(xiàn)象所吸收的外力會持續(xù)降低，路面的性能也大不如前，直至最后瀝青面層上面會出現(xiàn)疲勞斷裂現(xiàn)象，也就是溫度疲勞裂縫。縱向裂縫產(chǎn)生的主要原因是因為在進(jìn)行路基壓實工作時，壓實度還不符合要求，或者由于荷載作用力超過了路面的承載力。裂縫的產(chǎn)生另一個原因是公路施工還不完善，致使縱向接縫不良。這種情況下，剪應(yīng)力與拉應(yīng)力都在不斷增大，如果拉應(yīng)力增大到最大值，路面就會出現(xiàn)開裂情形。通常來看，反射裂縫大多出現(xiàn)在一些使用時間比較長的路面加鋪的新層上。[11]。在老瀝青混凝土路面上鋪瀝青罩面層時，采用下列措施可延緩反射裂縫： 1）低稠度針入度為200300高粘度優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青混凝土罩面層 2）加熱翻松重新拌和老路面，并加一新瀝青混合料層3）合物改性瀝青中間層SAMI(應(yīng)變消減/立力吸收膜中間層少，同時用聚合物瀝青或其他優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青罩面 4）優(yōu)質(zhì)級配碎石中間層5）土工織物中間層，能延緩反射裂縫而不能延緩溫度裂縫 6）增加罩面層厚度7）在老瀝青路面的強度滿足的情況下用聚合物改性瀝青做單層或雙層作為應(yīng)力吸收層。此外，加強施工控制，保證在制備瀝青混合料過程中不使瀝青過分老化,控制瀝青的加熱溫度和加熱時間少和加強碾壓使瀝青混合料達(dá)到高的密實度(98%以上)都有助于減少反射裂縫。在最近幾年，國內(nèi)外相關(guān)部門在密封膠的材料選擇上，有了很大的改變，由于硅酮耐候密封膠的延展性能比較強，具有一定的防水性及抗老化性，從而成為灌縫密封膠的首選。 高聚物化學(xué)壓漿裂縫修補技術(shù)高聚物化學(xué)壓漿技術(shù)中選擇的是兩種液態(tài)的高聚物作為原料，再經(jīng)過一系列的加壓、加 熱后，通過鉆孔壓到路面基層的空洞處，在兩種高聚物混合完成后，就會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，反應(yīng)中會出現(xiàn)泡沫，經(jīng)過一段時間后泡沫就會變成堅硬的固體，這樣就達(dá)到了加固路基、填補空隙的作用[13]。路面裂縫是路面病害的主要形式，其預(yù)防與養(yǎng)護(hù)不容忽視。第二事業(yè)部師國瑋參考文獻(xiàn)：[1][J].公路與汽運,2014,06:124127.[2]趙仕淞,易鵬飛,[J].科技資訊,2012,04:44.[3]王曉,張君娜,[J].山西建筑,2012,06:160161.[4]孫雅珍,翟曉星,[J].沈陽建筑大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),2012,06:10231029.[5][J].山西科技,2011,01:104105.[6][J].交通世界(),2011,01:106107.[7][J].交通世界(),2013,12:9091.[8][J].交通世界(),2015,Z1:110111.[9][J].交通世界(),2013,12:9697.[10][J].福建建設(shè)科技,2012,01:39+11.[11][J].公路與汽運,2014,06:124127.[12][J].交通世界(),2014,10:7475.[13][J].交通建設(shè)與管理,2015,Z2:3335+38.第五篇：減少瀝青混凝土路面反射裂縫的措施減少瀝青混凝土路面反射裂縫的措施摘要：反射裂縫已成為半剛性基層瀝青混凝土路面和在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層的主要質(zhì)量通病。關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；反射裂縫；措施1引言瀝青混凝土面層是直接承受行車荷載作用和大氣降水、溫度變化影響的路面結(jié)構(gòu)層，具有足夠的結(jié)構(gòu)強度，良好的溫度穩(wěn)定性、耐磨、抗滑、平整和不透水性。2反射裂縫產(chǎn)生機理瀝青路面的反射裂縫的形成具有復(fù)雜的原因，與材料性能、結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計、溫濕循環(huán)、車輛荷載疲勞作用以及施工工藝等有關(guān)。在路面交通荷載重復(fù)作用下，半剛性基層的這種干縮裂縫和收縮裂縫會擴(kuò)展到瀝青路面面層形成反射裂縫。因此，采取切實有效的技術(shù)措施防止或延緩瀝青路面開裂和反射裂縫的產(chǎn)生，并對已發(fā)生的裂縫進(jìn)行治理是十分必要的。所以可在水泥穩(wěn)定土基層和瀝青面層之間增加一個15cm以內(nèi)的過渡層，這個過渡層能很好的抵消由基層傳上來的反射裂縫的力量，從而將反射裂縫對于瀝青面層的影響降到最低。這種做法成本增加少，施工方便，但是施工要嚴(yán)格控制級配和密實度，同時要控制好碾壓的次數(shù)和振幅，以免將水泥穩(wěn)定土的強度破壞，這種方法適用于二級以下的公路以及城市主干道的施工。3．1．2增加瀝青穩(wěn)定碎石過渡層。針對北方地區(qū)道路工程的交通量及交通組成特點，保持路面結(jié)構(gòu)組合對交通荷載承受能力和防滑安全功能要求，采用防止半剛性基層瀝青路面裂縫反射為主要設(shè)計方案。使得整體瀝青路面在強度、剛度和穩(wěn)定性上具有優(yōu)良路面的品質(zhì)，又增加了防止裂縫向瀝青面層反射的技術(shù)措施。特別是通過低溫、直接拉伸和彎曲梁試驗，測試了纖維瀝青材料的斷裂韌度、蠕動勁度和應(yīng)力松弛能力，用物理力學(xué)分析方法論證了纖維瀝青材料的加勁作用和斷裂韌度變化。通過纖維品種的評選和纖維用量的變化，配置出適應(yīng)本地區(qū)改性瀝青纖維SMA混合料。根據(jù)功能分析，采用有一定細(xì)集料數(shù)量的連續(xù)級配的集料組合。形成具有整體結(jié)構(gòu)密實，又有一定空隙的大集料嵌擠型連接過渡層材料。改變了AM材料嵌擠失穩(wěn)，空隙過大的不利傾向。我國很早便開始對PG和物網(wǎng)柵進(jìn)行應(yīng)用研究，研究了塑料格柵具有兩種功能：一是能提高瀝青結(jié)構(gòu)層的強度具有長期的抗拉應(yīng)力的能力；二是能使應(yīng)力均勻分布在較大的面積范圍內(nèi)，減輕瀝青結(jié)構(gòu)層的徐變作用，最終達(dá)到防止瀝青路面開裂的目的。它受隔柵的施工以及攤鋪技術(shù)影響，由于攤鋪機托梁下的瀝青混凝土料搓動隔柵形成臃起，使得剛攤鋪的瀝青面層碾壓后由于格柵的回縮又形成新的裂縫，即使用混凝土料修補后還是有細(xì)小的沉降形成長條凹陷，影響平整度，這在攤鋪時要特別注意，在碾壓后再用細(xì)料修補，直到平整。1．在基層采用預(yù)留縫(縫深不小于二分之一板厚)，在縫處鋪設(shè)土工織物，防止產(chǎn)生不規(guī)則裂縫進(jìn)而導(dǎo)致反射裂縫的產(chǎn)生。3．作為防治半剛性基層瀝青路面反射裂縫重要措施土工織物的應(yīng)用，在施工中應(yīng)注意清除鋪設(shè)層面的雜物，并使其鋪設(shè)牢固、順直、搭接合理(一般以15—20em為宜)、粘層油溫度適中，避免人為或施工機具對其損壞而達(dá)不到預(yù)期效果。5．對原有路面處理、防裂層施工、加鋪層攤鋪等進(jìn)行嚴(yán)格控制，嚴(yán)格工序交接制度，防止隱蔽工程留有隱患。面層厚度和基層的溫縮性能是影響反射裂縫多少和發(fā)展快慢的主要因素。參考文獻(xiàn), 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