【正文】 一定時(shí)間的全部試驗(yàn)三種。13104型分配閥的主閥是由作用部、充氣部、均衡部、局減閥和增壓閥等五部分組成。13紅外線軸溫探測器大體上是由紅外探頭、控制部分、記錄部分和載波傳輸四部分組成。12采用軸承橡膠墊可以緩和輪軸沖擊，同時(shí)有利于提高轉(zhuǎn)向架側(cè)架等零件的疲勞壽命。12車輪踏面及輪緣須采用數(shù)控的方式加工。12車輪輻板孔周向裂紋長度不超限的車輪，須在輻板孔內(nèi)側(cè)面裂紋的端頭用“樣沖”，同時(shí)在裂紋輻板孔外側(cè)沿輻板孔涂打白色圓環(huán)標(biāo)記。12測量裝配間隙時(shí)須貫通（特殊規(guī)定除外）。12在鋼材牌號(hào)中，%，%~%的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼。11機(jī)械加工工藝過程是在機(jī)床上用切削方法加工零件的工藝過程。11彼此連掛的車鉤，在運(yùn)行中除受到隨機(jī)的、交變的牽引力和壓縮力的作用之外，由于連接中心線高度的偏差和線路的原因還承受著彎矩的作用。11漸開線齒輪的齒形是由兩條對(duì)稱的漸開線作齒廓組成的。11間歇運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)就是在主動(dòng)件作連續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)件能夠產(chǎn)生周期性的間歇運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。11機(jī)械中飛輪的作用是儲(chǔ)存能量，使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。10基本尺寸相同，相互結(jié)合的孔與軸公差帶之間的關(guān)系，稱為配合。10制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中開始緩解是指制動(dòng)缸開始排氣。10列車施行制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)閥手把移至制動(dòng)位開始至全列車發(fā)生制動(dòng)作用為止所運(yùn)行的距離稱為制動(dòng)空走距離。10使用人字型復(fù)軌器起復(fù)脫軌車輛時(shí)，應(yīng)在脫軌車輛復(fù)軌方向的一端前，按照車輪距鋼軌的距離，選擇兩塊枕木處，將復(fù)軌器以大筋在鋼軌外側(cè)或稱左“人”右“入”的位置安放。10車輪磨耗型踏面與錐形踏面相比，磨耗型可以減少踏面的磨耗，有助于改善車輛的曲線通過性能。9制動(dòng)機(jī)單車試驗(yàn)時(shí)，裝用球芯折角塞門或球芯截?cái)嗳T的車輛須進(jìn)行過球試驗(yàn)。9制動(dòng)裝置組裝時(shí)，橫向安裝的圓銷應(yīng)在開口銷與被連接件之間裝平墊圈。9由于車輪在軌面上滑行而把圓錐型踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象稱為踏面擦傷。9緩解閥閥桿銷兩端須鉚固。9油壓減振器的阻力是隨振動(dòng)速度的大小而改變的，減振性能比橢圓彈簧穩(wěn)定。8我國貨車轉(zhuǎn)向架一般使用摩擦式減振裝置。8最高運(yùn)行速度超過120km/h的客車應(yīng)裝有電空制動(dòng)機(jī)、盤形制動(dòng)裝置和防滑器。8熱切是燃軸后軸頸發(fā)熱變形而熔斷的現(xiàn)象。8凡安裝了“車輛標(biāo)簽”的車輛，均須在定檢標(biāo)記欄右側(cè)處用80字體涂打“標(biāo)”標(biāo)記。8C70、C70H段修周期為2年。80、K6型轉(zhuǎn)向架架空車狀態(tài)下，旁承間隙（上旁承與滾子頂面間隙）為5177。7運(yùn)用貨車同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差不得大于20mm。7貨車輾鋼整體車輪（D，D1，E型）輪輞厚度的運(yùn)用限度為不小于23mm。7運(yùn)用貨車車體傾斜不得大于75mm。7貨車無軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板A欄刻有“△”標(biāo)記，說明該軸承為新造軸承。70、已知車輛定距S 和曲線半徑R，則車輛中部偏倚量為S2/8R。6旁承摩擦力矩過大，阻礙轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)，通過曲線時(shí)，使輪對(duì)承受過大的側(cè)向力，易引起脫軌。6進(jìn)行列車簡略試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)制動(dòng)主管達(dá)到規(guī)定壓力后，將自動(dòng)制動(dòng)閥手把置于常用制動(dòng)位減壓100kPa。6在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置橫向減振器，使轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)時(shí)受到阻力，可以抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)。6單車試驗(yàn)器回轉(zhuǎn)閥手把有急充氣位置、緩充氣位置、保壓位置、緩制動(dòng)位置、全制動(dòng)位置及緊急制動(dòng)位置等六位。5計(jì)算機(jī)系統(tǒng)由軟件系統(tǒng)和硬件系統(tǒng)組成。5鐵路旅客列車供電方式分為單獨(dú)供電、集中供電、混合供電。5定檢后第一次使用的車輛，不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃軸、熱切事故，列定檢責(zé)任。5在定檢期限內(nèi)（包括允許延長日期），因檢修質(zhì)量不良或材質(zhì)不良和規(guī)定的列檢檢查范圍以外而造成的事故，列定檢責(zé)任。5列車牽引時(shí)縱向力的傳導(dǎo)順序是車鉤→鉤尾銷→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。4當(dāng)車輛零部件強(qiáng)度不足時(shí)，在外力的作用下經(jīng)常會(huì)發(fā)生永久變形、脆性折斷及疲勞裂紋等三種類型的破損。4車輪踏面擦傷超限后，輪對(duì)圓弧面上會(huì)出現(xiàn)較大的局部平面。4輪緣與鋼軌間的游間增大，當(dāng)列車在小半徑的曲線上運(yùn)行時(shí)，直接威脅著行車安全。4旁承間隙過小，使轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)受到阻礙。4轉(zhuǎn)向架中的同一輪對(duì)兩車輪直徑相差過大時(shí)，能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。3轉(zhuǎn)向架與車體的斜對(duì)稱載荷能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。3小半徑曲線外軌超高過大，車輛在低速通過時(shí)，使外側(cè)車輪減載，這樣會(huì)影響輪對(duì)運(yùn)行的穩(wěn)定性。3在列車中車輪承受的垂直載荷越小越易脫軌。3制動(dòng)傳動(dòng)效率的大小與閘瓦壓力、制動(dòng)缸直徑、制動(dòng)倍率有直接關(guān)系。3機(jī)械冷藏車是利用機(jī)械壓縮制冷的原理，形成冷源達(dá)到降溫的目的。2ST1600型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的螺桿右端是四頭的特種梯形螺紋，為外徑30mm，導(dǎo)程28mm的非自鎖螺紋。2搖枕制成魚腹型有三個(gè)好處，其中之一是，有利于枕簧和側(cè)架的設(shè)計(jì)、制造和檢修。213號(hào)、13A型車鉤新型上鎖銷的主要特點(diǎn)是提高了車鉤的防分可靠性、互換性好、適應(yīng)性好、可靠性高。2車輛上一、二位端最外面的車軸中心線間水平距離稱為全軸距，此距離不得小于2700mm。2車輛全長是指車輛兩端兩個(gè)車鉤均處于閉鎖位時(shí)，兩鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離。1車輛車輪第四種檢查器可以測量輪輞厚度、輪緣厚度、踏面剝離長度、踏面圓周磨耗深度、踏面局部擦傷及凹下深度、輪緣垂直磨耗、輪輞寬度、踏面輾寬、車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離。1車輛熱軸按程度分為微熱、強(qiáng)熱、激熱三種情況。1裝有GK型制動(dòng)機(jī)的車輛，每軸平均載重量達(dá)到6t時(shí)，須將空重車手把調(diào)整至重車位。1輪對(duì)橫向力與該車輪垂直載荷的比值稱為脫軌系數(shù)。1輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為（1353士3）mm。根據(jù)《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》，各列檢所對(duì)專列罐車應(yīng)認(rèn)真地進(jìn)行檢查、維修，發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)積極組織搶修，盡量做到不摘車修，以保證其編組完整。轉(zhuǎn)向架所受的外力包括：垂直靜載荷，垂直動(dòng)載荷，車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷，側(cè)向力所引起的水平載荷，制動(dòng)時(shí)所引起的縱向載荷。合理的制動(dòng)率應(yīng)當(dāng)是：車輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與軸載荷的比值，小于或最多等于粘著系數(shù)與閘瓦摩擦系數(shù)的比值。列車制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)時(shí)，在列車主管達(dá)到規(guī)定壓力后，檢查列車尾部車輛風(fēng)表與試驗(yàn)風(fēng)表壓力差不得超過20kPa。此時(shí)，車輪將出現(xiàn)跨越，這樣即產(chǎn)生了沖擊力。第三篇：檢車員技師題庫填空題一、填空題緊固組裝螺栓時(shí)，各螺栓須對(duì)角均勻擰緊，不得偏壓。當(dāng)該車到達(dá)目的地的車站時(shí)，由當(dāng)?shù)氐能囕v段或列檢所再填發(fā)“車輛檢修通知單”（車統(tǒng)一 23)，以便車站送車到指定施修地點(diǎn)。1車統(tǒng)26的用途？答：由列檢所扣修車輛需向車輛工廠或車輛段回送時(shí)，同時(shí)填寫“車統(tǒng)一 26 ，作為該車回送的依據(jù)。1簡述轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的主要不同處所？1請(qǐng)說明C62AT、C64K、C64H、C70、C70H分別裝用哪種型號(hào)轉(zhuǎn)向架？答：轉(zhuǎn)C62T裝用8G轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)C64K裝用K2轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)C64H裝用K4轉(zhuǎn)向架，C70裝用K6轉(zhuǎn)向架，C70H裝用K5轉(zhuǎn)向架1車統(tǒng)23的用途？答：“車統(tǒng)一 23 ”是客貨車檢修扣留的原始根據(jù)，并以此通知車站摘車送往指定的施修地點(diǎn)和作為計(jì)算檢修時(shí)間的依據(jù)?？缪b貨時(shí)，確認(rèn)完全連掛后，提鉤桿綁在桿托上，防止列車分離。1車鉤連掛后應(yīng)注意那些事項(xiàng)？答：須確認(rèn)車鉤是否處于字完全連掛狀態(tài)。不能使用過期配件，列檢儲(chǔ)備的各種配件應(yīng)定期檢查，按時(shí)效驗(yàn)和送修。提速且減重輪對(duì)是指裝用經(jīng)過靜平衡實(shí)驗(yàn)的HDZB和HDSA型車輪、50鋼車軸及能適應(yīng)120公里／小時(shí)運(yùn)行速度的無軸箱滾動(dòng)捉軸承的輪對(duì)。車型尾部加注大寫字母T、K、H有何含義？答：在車型編碼尾部加住字母T表示該車新裝、換裝轉(zhuǎn)8AG型或轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營速度為100公里／小時(shí)；加住字母K表示該車新裝、換裝轉(zhuǎn)K2等型交叉支撐裝置轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營速度為120公里／小時(shí)；加注字母H表示該車裝用轉(zhuǎn)K4型等擺式轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營速度為120公里／小時(shí)。從停留車輛的端部橫越線路時(shí)，要留有安全距離，搬運(yùn)材料工具時(shí)不少于五米。6）上述轉(zhuǎn)向架旁承摩檫板裂紋。（4）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架立柱磨耗板裂紋。（2）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架空重車調(diào)整裝置作用失效。MT3型緩沖器有哪些零部件組成？答：MT3型緩沖器有1個(gè)壓頭、2塊鍥塊、2根銅條、2快固定摩擦斜板、2塊動(dòng)板、2塊固定板、4個(gè)角簧、2個(gè)角彈簧座、1個(gè)內(nèi)圓彈簧、1個(gè)外圓彈簧、1個(gè)復(fù)原彈簧、1個(gè)彈簧座和1個(gè)箱體等組成。（√）50.“車統(tǒng)—23”為檢修車扣留、修竣、殘存之依據(jù)。（）48.“車統(tǒng)—14”供貨物列車技術(shù)檢查時(shí)使用。（√）。（√），測量時(shí)可不計(jì)算在內(nèi)。（）。（√）、修理、整備車輛時(shí)，須有專人按規(guī)定插設(shè)脫軌器和防護(hù)信號(hào)，禁止在無防護(hù)信號(hào)情況下進(jìn)行車輛檢修工作。（），而不經(jīng)過鐵路列檢所時(shí)，可由列檢所按鐵路同性質(zhì)車輛的有關(guān)規(guī)定，派人檢查、維修。（），發(fā)生事故按鐵道部有關(guān)規(guī)定辦理。（），須向車輛部門提供交通工具和車輛技術(shù)檢查條件。（）、段到期、過期時(shí)，應(yīng)及時(shí)按規(guī)定手續(xù)扣修，并請(qǐng)令回送指定車輛段、工廠施修。（），定期檢修原則上均由配屬段、專修段負(fù)責(zé)施修。（√），翻車機(jī)翻卸后的車輛，未經(jīng)鐵路車輛技術(shù)檢查人員檢查、整修的車輛一律不準(zhǔn)進(jìn)入鐵路營業(yè)線運(yùn)行。（）。（√）、作業(yè)范圍、技檢時(shí)間、列車運(yùn)行圖規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù)，按“以列定組、以輛定人”的原則配備。（√），列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。（√），制動(dòng)故障關(guān)閉截?cái)嗳T的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的6%。（），有列檢作業(yè)的，由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的，由機(jī)務(wù)人員負(fù)責(zé)。（√）、脫軌等痕跡的車輛，應(yīng)摘車送站修所或車輛段施修。（√），在規(guī)定的技檢時(shí)間內(nèi)無法修復(fù)的，可摘車送站修所或車輛段施修。（√），每轉(zhuǎn)向架可不超過1個(gè)。（）、作業(yè)組織、安全防護(hù)、材料儲(chǔ)備、車間管理等必要條件。（√）。（√）：列車檢修所、制動(dòng)檢修所、車輛技術(shù)交接所、裝卸檢修所、站修所及各駐工、礦企業(yè)愛車點(diǎn)?！?3 —24 —25 —26 （B）?！?—14 —15 —81 —45 （B）。% % % % （A），用于客貨列車技術(shù)檢查時(shí)使用。 ，敞車面積達(dá)（C），即構(gòu)成車輛大破。 ：閘調(diào)器不失效為（C）。~30mm ~45mm ~55mm ~60mm （D）。 （B）。 （B）。 （D）。 （A）。 （接觸位置）高度不大于（D）。 ，各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于（閘瓦插銷除外）（D）。 （D）。 （D）為主的激勵(lì)機(jī)制，定期評(píng)比考核?！?6 —17 —18 —19 ，須在填插有關(guān)色票的同時(shí)填發(fā)（A）。、段、輔修 、段修 、段、輔修、軸檢 ，（D）須在列車到達(dá)前，將該車的車位、車號(hào)通知列檢所。 （含事故）時(shí)，由負(fù)責(zé)管轄區(qū)域內(nèi)的車輛段編制（C），經(jīng)企業(yè)或單位簽認(rèn)后，按規(guī)定向責(zé)任單位索取賠償。 、段修理或責(zé)任廠、段派人修理 （C）。 ：00~16日8：00和（B）15日8：00~16日8：00在全路各鐵路局交接口進(jìn)行列車質(zhì)量抽查，重點(diǎn)是“三車”質(zhì)量。 （D）。 % （B）車之內(nèi)。 ：列車主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)，將機(jī)車制動(dòng)閥置常用制動(dòng)位，減壓（B）。 ：制動(dòng)閥手把置常用制動(dòng)位，編組60輛以上時(shí)減壓（C）。制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)由隨車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。 （C）規(guī)定掌握。二、選擇題“八防”內(nèi)容的是：（C）。4HMIS是 鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng) 的簡稱。4“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中相對(duì)輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之距離不小于 1508 ㎜。4“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中常接觸式旁承間隙不大于 0 ㎜。無制動(dòng)故障關(guān)門車和踏面 擦傷 過限車。3空車 定檢 不過期。3車輪磨耗、擦傷、剝離、凹入、缺損 不超限。3起落裝用交叉支撐裝置或彈簧托板的轉(zhuǎn)向架時(shí)，同一輪對(duì)兩端須 同時(shí) 起降。3提速且減重輪對(duì)系指提速輪對(duì)輪對(duì)上裝用 HDSA 或 HDZB車輪。29.“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用維修限度中車鉤中心高度 890 ㎜。 防護(hù) 始作業(yè)。 LA、LB 和 LC 三種。 ST 和 MT3 ,應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行 一站、二看、三通過 ,禁止 上車頂 及 靠近接觸網(wǎng)支柱。1始發(fā)列車全部試驗(yàn)包括：漏泄、感度、安定。1事故責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。1安全防護(hù)裝置須堅(jiān)持“ 誰使用、誰管理、誰負(fù)責(zé) ”的原則。1列車技術(shù)作業(yè)按性質(zhì)不同，分為：到達(dá)作業(yè)、始發(fā)作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、通過作業(yè)四種。1需摘車施修的車輛，須在填插有關(guān)色票的同時(shí)填發(fā)車統(tǒng)23。始發(fā)列車全部試驗(yàn)包括：漏泄、感度、安定。車體運(yùn)用限度規(guī)定中、側(cè)梁下垂：空車40mm、目前我國鐵路貨車車輛上裝用的閘調(diào)器有 ST1600 型和 ST2250 型兩種。不準(zhǔn)不設(shè)好 防護(hù) 就開始作業(yè)。列車技術(shù)作業(yè)手信號(hào)禁止使用紅旗（紅燈）代替 檢車錘 顯示傳遞。1120型空氣制動(dòng)機(jī)有那些主要部件組成？1車鉤連掛后應(yīng)注意那些事項(xiàng)？1簡述轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的主要不同處所？1請(qǐng)說明C62AT、C64K、C64H、C70、C70H分別裝用哪種型號(hào)轉(zhuǎn)向架？1車統(tǒng)23的用途？1車統(tǒng)26的用途？1更換折角塞門及制動(dòng)軟管時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？ 輪對(duì)那些故障須進(jìn)行摘車臨修？ 答：2提速鐵路貨車對(duì)制動(dòng)梁及其附件的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)？答：制動(dòng)梁槽鋼弓型槽鋼、支柱無裂損，支柱圓銷無破損，制動(dòng)梁吊無裂損，圓 銷及開口銷無折斷丟失，制動(dòng)梁安全鏈無折斷脫落，制動(dòng)梁安裝位置正確，閘瓦及閘瓦插銷無折斷丟失，閘瓦磨耗不超限，閘瓦插銷正位，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置拉桿杠桿圓銷無折斷丟失，吊架無破損、脫落、各開口銷齊全良好位置正確，下拉桿下垂不超限，圓銷無破損，安全吊或索開脫落、丟失。1對(duì)有制造檢修標(biāo)記要求的配件列檢所裝車時(shí)質(zhì)