【正文】 鉤頭內(nèi)部配件有哪些？答：(1)鉤頭；(2)鉤舌；(3)鉤鎖；(4)鉤舌推鐵；(5)新型上鎖銷；(6)下鎖銷；(7)下鎖銷體；(8)下鎖銷鉤；(9)鉤舌銷。3(B、Y)車鉤的三態(tài)作用指的是什么？答：（1）閉鎖位置；（2）開鎖位置；（3）全開位置。3(B、Y)新型上鎖銷組成結(jié)構(gòu)及特點？答：新型上鎖銷組成由上鎖提、上鎖銷和上鎖銷桿組成，其主要特點是：（1）提高了車鉤的防分離可靠性（2）互換性好（3）適應性好（4）可靠性高3(A、Y)簡述117號車鉤特點？答：(1)車鉤的連掛間隙小。(2)車鉤具有聯(lián)鎖和防脫功能。(3)結(jié)構(gòu)強度高。(4)防跳性能好，(5)耐磨性能好。(6)鉤舌銷不受力。(7)16號車鉤的轉(zhuǎn)動性能。(8)17號車鉤的自動對中功能。3(A、Y)16號車鉤主要由哪些配件組成？答：16號車鉤系統(tǒng)包括16號車鉤組成、16號鉤尾框、轉(zhuǎn)動套、16號鉤尾銷、鉤尾銷托組成和16號車鉤從板等零部件。3尾框主要有什么故障？答：鉤尾框的主要故障是磨耗和裂紋，裂紋多發(fā)生在鉤尾框彎角處及鉤尾銷孔附近；磨耗發(fā)生E鉤尾銷孔及鉤尾框底部與尾框托板接觸面處。3(C、Z)決定緩沖器特性的主要參數(shù)是什么？答：決定緩沖器特性的主要參數(shù)是：緩沖器的行程、最大作用力、容量及能量吸收率等。環(huán)簧緩沖器的特點？答：(1)環(huán)簧受力較合理，能充分發(fā)揮材料的作用。(2)性能較穩(wěn)定，即使少數(shù)環(huán)簧折損，仍能起緩沖作用。(3)使用中磨損較少，檢修容易。(4)制造時對材質(zhì)、加工要求較高，加工量大。(5)內(nèi)、外環(huán)簧容易產(chǎn)生永久變形，外環(huán)簧尺寸擴大，內(nèi)環(huán)簧縮小，致使環(huán)簧在箱體內(nèi)處于松弛狀態(tài)，運用中加劇列車的縱向沖擊。(6)由于緩沖器尺寸的限制，如果要進一步提高容量，加大環(huán)簧尺寸和數(shù)量都有困難。4(C、Y)ST型緩沖器的作用原理？答：當椎力錐受到?jīng)_擊時，三塊摩擦楔塊沿著箱體口部的斜面向里移動，這時將一部分沖擊動能轉(zhuǎn)化為熱能而消散。同時，限位墊圈受到摩擦楔塊的壓縮而壓縮內(nèi)、外圓彈簧，將另—部分沖擊動能轉(zhuǎn)化為圓彈簧的彈性勢能而儲存。當沖擊動能消除后，圓彈簧儲存的勢能又推動推力錐和摩擦楔塊向外移動。這樣就通過摩擦楔塊與箱體口部斜面的摩擦．將圓彈簧的勢能轉(zhuǎn)化為熱能而消散，從而達到緩和沖擊的目的。4(B、Y)車鉤分離的原因？答：(1)鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離在閉鎖位置超限行至曲線半徑小的線路上容易造成車鉤分離。(2)車鉤防跳裝置作用失效。(3)提鉤桿彎曲或角度不當。在裝卸貨物時不慎將鉤提桿撞彎，提鉤桿向上翹起，使鉤鎖不能落到底，上(下)鎖銷不能落位而失去防跳作用，在列車運行中經(jīng)振動，容易造成車鉤分離。(4)車鉤提桿與座槽間隙過大或提鉤鏈松余量過小。提鉤桿與座槽磨耗后，其間隙過大逐漸增大，列車在運行中提鉤桿前后擺動，如沖擊力過大時，容易將鉤鎖提起造成車鉤分離。提鉤鏈松余量過小，當列車沖擊壓縮緩沖器時，使上鎖銷被提起而離開防跳臺，當沖擊力過大容易造成車鉤分離。(5)提鉤桿座螺栓丟失。有些下作用式車鉤提桿座采用螺栓緊固，如螺母松動丟失后鉤桿及座隨之脫落，經(jīng)碰撞將鉤提開，造成車鉤分離。(6)鉤尾銷螺栓折損、丟失；使鉤尾扁銷脫落，造成車鉤分離。(7)鉤尾框彎角處裂損，前從板折斷脫落；造成車鉤分離。(8)兩相互連接車鉤中心高度差超限大于75mm，當列車運行至線路松軟地段時，因車輛上下振動而造成車鉤分離。(9)鉤身托板螺母松弛、丟失而造成鉤托板脫落，引起車鉤分離。(10)司機操縱不當，不按規(guī)定的速度取送車輛，在車鉤閉鎖位置沖撞車輛 常受到?jīng)_擊，導致車鉤分離。4(B、Y)車鉤分離的防止辦法？答：(1)發(fā)現(xiàn)鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離在閉鎖位置超限時，應及時處理。(2)加強車鉤緩沖裝置的定檢質(zhì)量，保證車鉤防跳作用良好。(3)提鉤桿彎曲、角度不當時，或提鉤鏈松余量不足時，應進行調(diào)整，在列車隊可將提鉤鏈馬蹄環(huán)圓銷開口銷卸下使提鉤桿與上鎖銷分離，卸下的馬蹄環(huán)及圓銷開口銷可安裝在上鎖銷孔上，以防止丟失。(4)下作用式提鉤桿與座槽間隙過大時，可用細鐵絲將提鉤桿與座槽捆綁牢固。(5)發(fā)現(xiàn)兩連接車鉤中心高度之差超限大于75mm時，應及時調(diào)整。(6)列檢人員應認真執(zhí)行技術(shù)檢查作業(yè)過程，消除各螺栓連接部件松動、丟失和車鉤緩沖裝置各部件裂紋等故障，切實預防好車鉤分離事故的發(fā)生。(7)司機應采取有效措施解決車鉤的沖撞和操縱問題，消除斷鉤隱患，減少車鉤分離事故。第六章 車體及檢修4(C、Z)車體的受力狀況？答：車體的受力可分為(a)鉛垂載荷作用；(b)縱向載荷作用；(c)橫向載荷作用；(d)扭轉(zhuǎn)載荷作用4(B、Y)長大貨物車按照車體結(jié)構(gòu)形式的不同可分為哪幾種貨車？答：長大貨物車按照車體結(jié)構(gòu)形式的不同，可分為凹底平車、長大平車、落下孔車、雙支承車和鉗夾車5種。4(B、Y)P62型棚車主要結(jié)構(gòu)？答：P62型棚車主要由底架、側(cè)墻、端墻、車頂及車門組成。4(B、Z)罐車按用途可分為哪幾類？答：罐車按用途可分輕油類罐車、粘油類罐車、酸堿類罐車、液化氣體類罐車和粉狀貨物罐車；4(A、Y)C70（C70H）型通用敞車采用哪種轉(zhuǎn)向架？ 答：采用轉(zhuǎn)K6或轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架。4(A、Y)GQ70(GQ70H)型輕油罐車主要結(jié)構(gòu)？答：GQ70(GQ70H)型輕油罐車采用無中梁結(jié)構(gòu)，主要由罐體裝配、牽枕裝配、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架、安全附件等部件組成。第七章 列車編組、運行及日常維修保養(yǎng)50、(C、Z)貨物列車包括哪幾類？答：(1)快運貨物列車：運送遠距離的鮮活易腐及其他急運貨物的列車。(2)直達列車：系指在裝車地或編組站編組，通過一個及一個以上編組站不進行改編作業(yè)的列車。(3)直通列車：系指在編組站或區(qū)段站編組，通過一個及一個以上區(qū)段站不進行改編作業(yè)的列車。(4)區(qū)段列車：在編組站或區(qū)段站編組，不通過編組站或區(qū)段站，在區(qū)段內(nèi)不進行摘掛作業(yè)的列車。(5)沿零摘掛列車：在編組站或區(qū)段站編組，并附掛沿（途）零（擔）車輛，在區(qū)段內(nèi)中間站進行摘掛作業(yè)和裝卸零擔貨物的列車。(6)超限列車：掛有裝運超限貨物車輛的列車。(7)小運轉(zhuǎn)列車：在編組站或區(qū)段站和鄰近區(qū)段內(nèi)的幾個中間站間開行的列車為區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車；在樞紐內(nèi)各站間開行的列車為樞紐小運轉(zhuǎn)列車。5(B、Y)列車中車輛的連掛中連結(jié)風管由誰負責？答：列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負責。連結(jié)風管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的，由調(diào)車作業(yè)人員負責。5(B、Y)破損車輛中事故、故障車輛的回送有哪些要求？答：事故、故障車輛經(jīng)車輛段鑒定后，應填寫貨車故障記錄（車統(tǒng)113）一式兩份，并向車站提出回送日期、地點、車次、編掛位置及是否限速運行等要求，由車站報請調(diào)度所發(fā)令執(zhí)行。5(B、Y)列車停車后全面檢修時有哪些要求？答：(1)列車停穩(wěn)后，首、尾部檢車員分別向司機、車長聯(lián)系，了解列車途中運行情況。如有技術(shù)不良車時，記錄檢車員手冊內(nèi)，并進行處理。(2)首部檢車員摘放機車后，按規(guī)定要求裝好脫軌器及安全防護信號，并與后部對好安全信號后，開始檢修作業(yè)。(3)接通列車試驗器，制動檢車員按規(guī)定進行列車制動機性能試驗及技術(shù)檢修，對處理故障記于“車統(tǒng)15”內(nèi)。(4）外部檢車員按規(guī)定的作業(yè)方式及檢修范圍進行技術(shù)檢查，對發(fā)現(xiàn)的故障打上粉筆標記；對熱軸故障，仔細檢查，正確處理；對扣修的定檢車和摘車臨修車填插色票，并通知值班檢車員向車站辦理扣車手續(xù)；技術(shù)檢查完后復驗并協(xié)助修理人員處理故障。把扣車及故障車處理情況記于檢車員手冊（車統(tǒng)15)內(nèi)。(5)修理人員，充分利用技檢時間，對故障車按先重點后一般，先大后小，先里后外的原則徹底修理，不能影響列車正點。(6)全部作業(yè)完了，各分段向列車首尾部發(fā)出作業(yè)完畢信號并確認車下無人作業(yè)撤除脫軌器和安全防護信號。5(B、Y)主要列檢所列車技術(shù)檢查作業(yè)時間有哪些要求？答：主要列檢所，編組列車的到達與始發(fā)技術(shù)檢修時間合計為一小時。無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車35min；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車4Omin。）5(B、Y)區(qū)段及一般列檢所列車技術(shù)檢查作業(yè)時間有哪些要求？答：區(qū)段及一般列檢所，編組列車的到達與始發(fā)技檢時間合計為一小時。無調(diào)中轉(zhuǎn)列車為25min；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車為3Omin。）5(B、Y)制動檢車員與外部檢車員是如何分工的？答：1．制動檢車員應負責的范圍：空氣制動裝置手制動裝置，兩轉(zhuǎn)向架之間的中梁、側(cè)梁、橫梁、地板托梁以及杠桿、拉桿圓銷、開口銷。2．外部檢車員負責上述以外的所有部分5(C、Y)列車制動機全部試驗在哪些地點施行？答：列車制動機全部試驗在下列地點施行：(1)主要列檢所對解體列車到達后，編組列車發(fā)車前；無調(diào)中轉(zhuǎn)列車，可實行一次全部試驗。(2)區(qū)段列檢所和一般列檢所，對始發(fā)列車和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車。(3)列檢所對運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達列車。(4)電動車組、內(nèi)燃車組的列車出段前或在返回地點停留后。站內(nèi)設(shè)有試風裝置時，應使用列車試驗器試驗，連掛機車后只做簡略試驗。5(B、Y)列車主管壓力有何規(guī)定？答：列車主管壓力的規(guī)定：客車為600kPa；貨車為500kPa（高坡地區(qū)有特殊需要者為600kPa,由鐵路局作出規(guī)定）。5(B、Y)漏泄試驗有何規(guī)定？答：漏泄試驗（到達列車不做）：將制動閥手把置于保壓位或關(guān)閉機后第一輛車的折角塞門，使列車管系保壓lmin，列車管壓力下降不得超過20kPa。）60、(B、Y)感度試驗有何規(guī)定？答：感度試驗：將制動閥手把置于常用制動位，減壓5OkPa貨車編組60輛以上時減壓7OkPa)，要求全列車必須發(fā)生制動作用，并在1min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。然后將制動閥手把移至運轉(zhuǎn)位置充風緩解，要求全列車在1min內(nèi)緩解完畢。）6(B、Y)簡略試驗的方法及其技術(shù)要求？答：列車主管壓力達到規(guī)定壓力時，將機車制動閥手把放在常用制動位置，減壓10OkPa，由列車后部檢車員確認最后一輛車發(fā)生制動作用，然后向司機顯示緩解信號并確認緩解作用。6(B、Z)列車自動制動機試驗的手信號有哪些顯示方式？答：（一）制動信號1．晝間：用檢點錘高舉頭上。2．夜間：白色燈光高舉頭上。（二）緩解信號1．晝間：用檢點錘在下部左右搖動。2．夜間：白色燈光在下部左右搖動。（三）試驗完了1．晝間：用檢點錘上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動。2．夜間：用白色燈上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動。如果列車制動主管未達到規(guī)定壓力，試驗人員要求司機繼續(xù)充風時，按緩解信號同樣顯示。6(B、Y)電氣化區(qū)段的列檢作業(yè)時應注意哪些事項？ 答：(1)嚴禁直接、間接地與接觸網(wǎng)及導線接觸，攜帶金屬物件時與接觸設(shè)備的帶電部分應保持2m以上的安全距離。(2)嚴禁在接觸網(wǎng)下攀登車頂、罐頂及在手制動臺上進行檢修作業(yè)或松、緊手閘。(3)接觸網(wǎng)導線折斷下垂與車輛接觸或其他物品與接觸網(wǎng)接觸時，列檢人員不得處理，應保持10m以上的安全距離。第八章 超限、超長和集重貨物運輸6(C、Y)超長貨物的定義？答：超長貨物是指一件貨物的長度超過所裝普通平車的長度，需要使用郵車或跨裝而不超限的貨物。6(C、Y)超長貨物一車負重時的裝載有何規(guī)定？答：(1)利用游車裝載的貨物與突出貨物的距離不得小于350mm，突出貨物的底面與游車底板的距離不得小于150mm。(2)兩件超長貨物共用游車時，兩突出貨物之間的距離不得小于500mm。(3)在貨物突出部分的兩側(cè)，不得加裝貨物。(4)超長貨物每一端突出端梁的最大長度一般不得超過負重車長的30%，超過時由鐵路局規(guī)定裝運辦法。(5)超長均重貨物一端或兩端突出端梁時，其裝載重量不得超過規(guī)定；超長非均重貨物重心的投影不在貨車橫中心線上時，其載重量不得超過規(guī)定。第九章車輛事故的調(diào)查與處理6(B、Y)其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成哪些后果為行車重大事故？答：其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一時：(1)人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者；(2）機車大破1臺或中破2臺；(3)貨車報廢2輛或大破4輛（大破2輛折合報廢1輛）；(4)單線行車中斷滿4h并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿4h，雙線行車完全中斷滿2h。6(B、Y)一般事故主要包括？答：凡事故性質(zhì)及損害后果不夠重大、大事故及險性事故的為一般事故。(1)調(diào)車沖突。(2)調(diào)車脫軌。(3)擠岔子。(4)錯辦或未及時辦理信號招致列車停車。(5)關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車。(6)錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車。(7)調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護信號。(8)列車運行中刮壞技術(shù)設(shè)備或貨物墜落。(9)列車分離：車鉤破損分離；車鉤自動分離。(10)機車破損故障耽誤列車。(11)車輛破損故障耽誤列車：車輛燃油；其他配件。(12)線路、橋梁、隧道設(shè)備不良耽誤列車：鋼軌；道岔；其他設(shè)備。(13)水害、塌方、落石耽誤列車。(14)動車、重型軌道車故障耽誤列車。(15)使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。(16)信號、通信設(shè)備故障耽誤列車：信號設(shè)備；通信設(shè)備。(17)供電、給水設(shè)備故障耽誤列車。(18)施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。(19)行車值班、值乘人員違反勞動紀律，出務遲延耽誤列車。(20)列車發(fā)生火災或爆炸招致機車車輛破損。(21)濫用緊急制動閥耽誤列車。(22)擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過。(23)列車拉鐵鞋開車。(24)漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳命令耽誤列車。(25)未及時關(guān)閉道口欄木耽誤列車。(26)其他（由于違章作業(yè)或損壞設(shè)備危及行車安全經(jīng)鐵路局決定算事故的均列入本項）6(B、Y)行車事故名詞中“脫軌”是指什么？ 答：脫軌：系指機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復軌）。由于車輛脫軌造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，根據(jù)所造成的后果，確定事故性 6(B、Y)行車事故中“行車中斷”指的是什