【正文】 尾框的關(guān)鍵作用。鉤尾扁銷螺栓有托住鉤尾扁銷的用途，一旦丟失或折損，鉤尾扁銷借自重落下， 造成列車分離。4提速鐵路貨車“全面檢、全面修”對輪對的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的？答：車輪輪緣垂直磨耗、內(nèi)側(cè)缺損不超限，踏面擦傷、剝離、凹下、缺損、圓周磨耗不超限，輪緣厚度、輪輞厚度符合規(guī)定。50、何謂車體？ 答：車輛供裝載貨物或乘坐旅客的部分稱為車體，底架是車體的基礎(chǔ)，并與車體構(gòu)成一個整體，因此統(tǒng)稱為車體。5提速鐵路貨車“全面檢、全面修”對車輛軸承的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的？答：消除熱軸故障；滾動軸承無甩油，外圈、前蓋、軸箱無裂損，密封罩、軸端螺栓無脫出；承載鞍無裂損、錯位。5行車事故可分為幾類？答：按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。5提速鐵路貨車“全面檢、全面修”對車體各梁的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的？答：中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁、橫梁及牽引梁無裂損；中梁及側(cè)梁下垂、車體傾斜或外脹不超限；鐵路貨車車號自動識別標(biāo)簽無失效（無AEI復(fù)示終端的列檢作業(yè)場除外）、丟失。5鐵路貨車圓銷或螺栓上的圓銷開口銷維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的？ 答：圓銷或螺栓上的圓開口銷雙向劈開的角度為60176。70176。，鉤尾銷螺栓、鉤尾銷安全吊架螺栓、人力制動機(jī)圓銷開口銷和下拉桿、中拉桿等扁開口銷安裝后須劈開卷起。5貨車常用人力制動機(jī)有幾種？答：主要有以下5種：①鏈?zhǔn)绞謩訖C(jī)：又分固定式和折疊式兩種。大多數(shù)貨車采用這種手制動機(jī)。②旋轉(zhuǎn)式手制動機(jī)：用在一部分舊型貨車上。③棘輪式手制動機(jī)：只用在少數(shù)貨車上，如B6和B6A等。④臥式手制動機(jī)：如FSW\NSW型手制動機(jī)。⑤腳踏式制動機(jī)。5哪些車輛故障禁止編入運用列車？答：（1）中央梁裂損、折斷；（2）車體外脹超過規(guī)定限度；（3）車體傾斜；（4）車門脫落（棚車、敞車均有）；5制動缸的活塞行程過長、過短對制動力有什么影響？答：制動力的大小，取決于制動缸內(nèi)的空氣壓力。制動缸內(nèi)空氣壓力又與制動缸容積有關(guān)，而制動缸活塞行程的長短又影響到制動缸的容積?；钊谐踢^長，制動缸容積增大，空氣壓力就減小，制動力就弱?；钊谐踢^短，制動缸容積減小，空氣壓力就大，制動力就強(qiáng)。5鐵路貨車圓銷安裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的？ 答：斜向或豎向安裝的圓銷應(yīng)由上向下裝入，橫向安裝的圓銷應(yīng)以車體縱向中心線為準(zhǔn)，由里（左）向外（右）裝入。5怎樣判斷軸承外圈裂損答：檢查軸承外圈狀態(tài)時，應(yīng)注意檢查外圈邊緣有無裂損。若發(fā)現(xiàn)外圈邊緣有橫向黑道，可使用檢點錘輕輕地敲擊，看其是否在敲擊時出油，出油者即為裂損。60、簡述13號下作用式車鉤發(fā)生自動開鎖的原因。答：主要因為下鎖銷上端突起及鉤頭內(nèi)防跳臺鑄造的形狀尺寸不符合要求。由于失去了防跳作用，在運行中受振動，就引起了自動開鎖。6簡述鉤尾框易產(chǎn)生裂紋的部位。答：裂紋部位：鉚釘孔及彎角處，鍛制鉤尾框后堵鉚孔處較多；鉤尾扁銷孔處；鑄鋼鉤尾框前擋。6鐵路貨車制動管維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的？ 答：處理制動管故障時，制動管螺紋處須使用生料帶纏繞，但不得超過螺紋端部，連接處緊固后須外露1扣以上的完整螺紋，旋入部分不得少于4扣；主管端接管（輔助管）長度為250 — 400mm。6簡述列車后部車輛兩鉤頭破損時的應(yīng)急處理方法。答：在列車后部車輛發(fā)生兩鉤頭破損時，可拆下已停止列車制動機(jī)作用的車輛上的固定支點及移動杠桿，并將其用圓銷互相連接后，分別固定在兩個鉤尾銷上，使其互相連接，也可用閘瓦插銷代替尾銷螺栓。6怎樣判斷軸端螺栓松動答：檢查軸端螺栓狀態(tài)時，應(yīng)注意檢查軸端螺栓有無松動或丟失，防松片止耳是否被扳平。使用檢點錘輕輕地敲擊螺栓頭部，若發(fā)出異常聲音，即為螺栓松動。6制動梁安全鏈松余量是如何規(guī)定的？ 答：槽鋼制動梁安全鏈松余量應(yīng)為20—25mm，組合式制動梁安全鏈松余量應(yīng)為40 – 70mm。6更換折角塞門、制動軟管技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的？ 答：更換折角塞門時，折角塞門體中心線與主管垂直中心夾角須為30176。；更換制動軟管時，連接器連接平面與車體中心夾角須為45176。；系列敞車及有特殊要求者除外。6車體傾斜有哪些害處？答：（1）裝載貨物重心易發(fā)生變化，使貨物發(fā)生位移倒塌。 （2）發(fā)生偏移可能使某些車輛配件受力過大而造成破損；特別是容易造成燃軸事故，嚴(yán)重的還可能造成車輛脫軌。 （3）車輛通過曲線時產(chǎn)生偏移，再加上車體的傾斜，就可能超出車輛限界，與線路建筑物發(fā)生抵觸，危及行車安全。6更換集塵器技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的？ 答：更換遠(yuǎn)心集塵器或組合式集塵器時，集塵器體的安裝箭頭方向須符合安裝要求；更換的集塵器下體在組裝時膠墊方向正確，螺栓均勻緊固。6發(fā)生車鉤破損應(yīng)調(diào)查哪些內(nèi)容？答：發(fā)生車鉤破損時，應(yīng)調(diào)查記載折斷處新舊痕比例，是否有砂眼，夾碴等鑄造缺陷以及鑄造廠代號，司機(jī)操作情況，是否調(diào)速緊急制動等。70、列檢對無軸箱滾動軸承輪對主要檢查哪些部位？答：檢查軸承外圈、前蓋、承載鞍裂損，密封罩脫出、軸端螺栓丟失以及車輪踏面缺損、剝離、擦傷等缺陷超過運用限度時必須甩車處理。7車輛連掛后應(yīng)確認(rèn)那些事項？答：（1）須確認(rèn)車鉤是否處于完全連掛狀態(tài)。（2）跨裝貨物時，確認(rèn)完全連掛后，提鉤桿綁在桿托上，防止列車分離。（3）車輛連掛后，須確認(rèn)互鉤高差不得超過75㎜。7匯總個人信息中檢修信息包括哪些內(nèi)容？答：檢修信息包括典型故障信息、大件修信息、小件修信息、摘車修信息、車輛故障信息等。717型車鉤組成由哪些配件組成？答：17型車鉤由17型車鉤鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鎖鐵組裝、下鎖銷轉(zhuǎn)軸和17型車鉤下鎖銷組裝等零部件組成。7簡述列車中互鉤差超過規(guī)定時的應(yīng)急處理方法？答：列車中互鉤差超過規(guī)定應(yīng)急處理時，可采用在車鉤鉤身下部、心盤間加墊或更換枕簧的方法來提高車鉤鉤高；另外也可采用撤出較高車輛車鉤下的磨耗板的方法來降低車鉤高度。7簡述鐵道貨車脫軌自動制動裝置的作用原理。答：脫軌制動裝置利用脫軌時車體與輪對的相對位移，在空車脫軌時，脫軌輪對處的車軸拉斷制動閥桿；在重車脫軌時，脫軌轉(zhuǎn)向架中未脫軌輪對的車軸頂斷制動閥桿。7試述120公里提速試驗車輛出現(xiàn)的比較突出的問題。答：（1）車輪踏面磨耗、圓周磨耗超限；（2）轉(zhuǎn)K4型車的搖動座固定塊開焊丟失，搖動座不正位，承載鞍與側(cè)架導(dǎo)框間磨耗情況比較多。磨耗嚴(yán)重的會造成側(cè)架整體變形，使側(cè)架導(dǎo)框與軸承外圈發(fā)生接觸。7橫跨梁組成由哪些配件構(gòu)成？答：因空重車自動調(diào)整裝置的需要，在2位轉(zhuǎn)向架上安裝橫跨梁。橫跨梁組成由左橫跨梁托、橫跨梁組成、右橫跨梁托、調(diào)整板、磨耗墊板、跨梁吊座組成。717型車鉤緩沖裝置由哪些配件組成？答：17型車鉤緩沖裝置包括車鉤組成、鉤尾框、車鉤從板和MT–2型緩沖器等零部件。7什么是車軸橫裂紋？答：車軸橫裂紋是指與車軸中心線垂直的裂紋和中心線呈45176。以上夾角的斜裂紋。80、鐵路勞動保護(hù)工作的基本任務(wù)是什么？答：鐵路勞動保護(hù)工作的基本任務(wù)是：研究和消除運輸、生產(chǎn)和基本建設(shè)中的不安全和有害健康的因素，為職工安排良好的勞動條件，防止傷亡事故、職業(yè)病和職業(yè)中毒；提高勞動生產(chǎn)率，促進(jìn)生產(chǎn)任務(wù)的順利完成。8試述C80B型敞車單車技術(shù)檢查第三步檢查順序及部位名稱。 答：檢查順序及部位名稱：角柱、車體傾斜外脹、輪緣、踏面、車輪外側(cè)、制動梁滑塊及磨耗套、軸承后擋、密封罩、軸承外圈、承載鞍、側(cè)架導(dǎo)框。8試述C80B型敞車單車技術(shù)檢查第五步檢查順序及部位名稱。 答：檢查順序及部位名稱：側(cè)板、側(cè)架、承載鞍、滾動軸承密封圈、前蓋及軸端螺栓、軸承外圈、下?lián)蹑I。8轉(zhuǎn)K轉(zhuǎn)K5轉(zhuǎn)向架側(cè)架組成有哪些部分組成？答：側(cè)架、側(cè)架立柱磨耗板、側(cè)架滑槽磨耗板、導(dǎo)框搖動座、導(dǎo)框搖動座固定塊、ZT型平頭折頭螺栓。8簡述轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架下旁承的基本構(gòu)造。答：轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架下旁承:采用常接觸橡膠彈性旁承，下旁承由旁承體組成、調(diào)整墊板、縱向鎖緊斜鐵組成。8簡述側(cè)架彈性下交叉支撐裝置的作用。答：側(cè)架彈性下交叉支撐裝置的作用是：提高轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，從而提高車輛直線運行的穩(wěn)定性；保持轉(zhuǎn)向架的正位狀態(tài)，減少輪軌磨耗。8簡述轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱橡膠墊的作用。答：實現(xiàn)輪對的彈性定位，隔離輪軌間高頻振動，減小輪軌作用力，降低輪軌磨耗。緩和輪軌沖擊，有利于提高側(cè)架等零部件的疲勞壽命。8簡述轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架減震裝置的基本構(gòu)造。答：轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架減振結(jié)構(gòu)為斜楔式變摩擦減振裝置，由側(cè)架立柱磨耗板、組合式斜楔、斜面磨耗板、雙卷減振彈簧組成。8簡述轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置的基本構(gòu)造。答：轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置由左、右組合制動梁、中拉桿、固定杠桿、固定杠桿支點、游動杠桿、高摩合成閘瓦，各種規(guī)格的耐磨銷套組成。8簡述JC型雙作用彈性旁承的基本構(gòu)造。答：JC型雙作用彈性旁承由彈性旁承體、旁承磨耗板、旁承座、滾子、滾子軸、調(diào)整墊板、墊片等零部件組成。90、試述C80B型敞車單車技術(shù)檢查第六步檢查順序及部位名稱。 答： 檢查順序及部位名稱：側(cè)架、閘瓦托外側(cè)、閘瓦及閘瓦插銷上部、車輪踏面、閘瓦及閘瓦插銷下部、車輪踏面、交叉桿支撐座、端頭螺栓、防松墊止耳、軸向橡膠墊。9試述C80B型敞車單車技術(shù)檢查第七步檢查順序及部位名稱。 答：檢查順序及部位名稱：色票插、側(cè)板、側(cè)架、搖枕端部、斜楔（斜楔插板）側(cè)架立柱及磨耗板、外枕簧、側(cè)架底部。9試述C80B型敞車單車技術(shù)檢查第八步檢查順序及部位名稱。 答：檢查順序及部位名稱：側(cè)架、閘瓦托外側(cè)、閘瓦及閘瓦插銷上部、車輪踏面、閘瓦及閘瓦插銷下部、車輪踏面、交叉桿支承座、端頭螺栓、防松墊止耳、軸向橡膠墊。9試述C80B型敞車單車技術(shù)檢查第九步檢查順序及部位名稱。 答：檢查順序及部位名稱：側(cè)板、側(cè)柱、側(cè)架、定檢標(biāo)記、承載鞍、滾動軸承、密封圈、前蓋及軸端螺栓、軸承外圈、下?lián)蹑I。9試述C80B型敞車單車技術(shù)檢查第十五步檢查順序及部位名稱。 答：檢查順序及部位名稱：中梁、輪緣、踏面、車輪外側(cè)面、制動梁滑塊及磨耗套、軸承后擋、密封罩、軸承外圈、承載鞍、側(cè)架導(dǎo)框。9鐵路貨車故障是如何分類的？ 答：鐵路貨車故障按照故障的危害程度、檢查修理的難易程度分為典型故障、重點故障、其他故障。 9試述C80B型敞車單車技術(shù)檢查第十一步檢查順序及部位名稱。 答：檢查順序及部位名稱：側(cè)架導(dǎo)框、承載鞍、滾動軸承外圈、密封罩、軸承后擋、制動梁滑塊及磨耗套、車輪外側(cè)面、踏面、輪緣。9使用高摩合成閘瓦需注意什么問題？答：①高摩合成閘瓦在同一輛車中不能與其它閘瓦混用；②高摩合成閘瓦在使用中嚴(yán)禁用錘猛敲；③使用高摩合成閘瓦的車輛，應(yīng)經(jīng)常檢查車輪踏面有無異狀磨耗和熱裂紋擴(kuò)展到橫裂紋的情況。9制動機(jī)為何設(shè)降壓風(fēng)缸？答：當(dāng)列車制動管減壓時，副風(fēng)缸導(dǎo)入制動缸的風(fēng)量是不變時，制動缸有效容積越小，則壓力越大；反之容積越大則壓力越小。9檢車員的工作流程順序為哪些？答：準(zhǔn)備接班接班接收工作指令檢修作業(yè)匯總個人檢修信息上報檢修信息準(zhǔn)備交班交班。100、始發(fā)列車作業(yè)檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)？答：（1）閘瓦及閘瓦插銷無丟失；（2）車鉤、制動軟管連接狀態(tài)良好；（3）基礎(chǔ)制動裝置各拉桿、杠桿、圓銷、開口銷無丟失；（4）車鉤防跳插銷插設(shè)良好。10車鉤自動分離的原因有哪些？答：（1）車鉤閉鎖位尺寸超限；（2）車鉤防跳失??；（3）車鉤連結(jié)狀態(tài)不良；（4）鉤提桿鏈過短；（5）鉤提桿不符合標(biāo)準(zhǔn)。10檢修作業(yè)中根據(jù)故障性質(zhì)檢車員應(yīng)如何處理？答：小件修：檢車員自檢自修自驗；大件修：通知工長組織人員修理；摘車修：通知值班員甩車。10120控制閥為什么要設(shè)減速部？答：因貨物列車編組輛數(shù)過多，而充風(fēng)緩解是由一條主管由前部向后部逐車傳遞完成的，前部車輛先獲得較高的空氣壓力先開始充風(fēng)緩解，后部車輛獲得低于前部車輛的空氣壓力而后開始充風(fēng)緩解，這樣將使列車產(chǎn)生很大的沖動。為了使長大列車前部與后部車輛充風(fēng)和緩解作用盡量一致，故設(shè)減速部。10如何計算每百噸列車重量的實際閘瓦壓力？答：每百噸列車重量的實際閘瓦壓力為：10為什么規(guī)定機(jī)車后三輛車內(nèi)不得有制動故障關(guān)門車？答：列車制動作用是由列車前部向后部傳遞的，而其緊急制動作用很大程度上是靠局部減壓作用來促進(jìn)，如機(jī)車后三輛車內(nèi)掛有關(guān)門車，則不能使全列車發(fā)生緊急制動作用。10列車中車輛的連掛及制動軟管連接是如何規(guī)定的？答：列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。制動軟管的連接，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢人員作業(yè)的，由調(diào)車人員負(fù)責(zé)。10列車機(jī)車與第一輛車的連掛是如何規(guī)定的？答：列車機(jī)車與第一輛車的連掛，由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。制動軟管的連接由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。10列車機(jī)車與第一輛車的車鉤、制動軟管摘解是如何規(guī)定的？答：列車機(jī)車與第一輛車的車鉤、制動軟管的摘解，由列檢人員（不包括車輛乘務(wù)人員）負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。10列車制動機(jī)簡略試驗的程序及技術(shù)要求是如何規(guī)定的？答：列車制動機(jī)簡略試驗須符合下列要求：列車主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力時，將機(jī)車制動閥置常用制動位，減壓100kPa，由列車后部檢車員確認(rèn)最后一輛車發(fā)生制動作用，然后向司機(jī)顯示緩解信號并確認(rèn)緩解作用。1車鉤發(fā)生自動分離故障如何檢查與判斷？答：（1）檢車車鉤閉鎖狀態(tài)；（2）檢車車鉤防跳作用；（3）確認(rèn)車鉤連結(jié)狀態(tài)；（4）確認(rèn)鉤提桿狀態(tài)；（5）測量鉤提桿鏈松余量；（6）檢車鉤身托梁及鉤尾扁銷狀態(tài)；11曾經(jīng)發(fā)生脫軌或曾編入發(fā)生重大、大事故列車內(nèi)的車輛未經(jīng)檢查編入列車時對行車有什么危害？答：因為曾經(jīng)發(fā)生脫軌或曾經(jīng)編入發(fā)