【正文】 容：貨車軸箱與導框的游間過大或過小案例分析：有以下害處（1）游間過大時，軸箱容易偏斜，引起車軸發(fā)熱；受到較大沖擊時，軸箱易破損；在通過曲線時，輪對容易發(fā)生偏斜。(2)游間過小時，通過曲線時將加劇輪緣磨耗，加大運行阻力，甚至脫軌。案例四、車鉤常見的故障有哪些？案例內(nèi)容：車鉤常見故障案例分析：（1）車鉤三態(tài)作用不良；（2）車鉤裂紋、折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷彎曲或折損；（3）車鉤各部磨耗過限。六、現(xiàn)場實際操作工藝摸擬題（每題812分）寫出鉤緩裝置在列車牽引時，作用力的傳遞過程？答：其作用力傳動順序是：車鉤→鉤尾銷→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。按標準的作業(yè)過程進行檢查作業(yè)答：插設防護信號→按規(guī)定線路和負責范圍檢查車輛→并報出發(fā)現(xiàn)的故障→撤出防護信號。作業(yè)過程中重點技術要求（1）車鉤三態(tài)作用；（2）定檢日期；（3）軸承及軸箱部分以及制動部分。更換貨車滑槽式制動梁答：工具準備→材料準備→插設防護信號→排出制動缸余風→卸下制動梁送出軌外→選配新制動梁進行安裝→符合技術要求→撤除防護信號→清掃作業(yè)現(xiàn)場。貨車段修落成驗收 考核內(nèi)容及要求（一）技術要求按《貨車段修規(guī)程》中對貨車段修落成的要求，全面檢查驗收，并對有關檢修限度進行測量；對不符合標準的質(zhì)量問題填寫回修通知書；對重要零部件、故障依據(jù)質(zhì)量標準、工藝要求提出處理加修意見。（二）操作程序的規(guī)定按《貨車段修規(guī)程》中對貨車段修落成的要求進行。摸擬敘述實際操作工藝填充現(xiàn)場工藝實際流程框圖繪制生產(chǎn)設備簡（草）圖或填充其零部件名稱、規(guī)格性能等七、方案設計題（每題812分）自翻車空車脫軌如何復救（一）技術要求在練功用貨車上作模擬起復，要求以最快的速度，在最短的時間內(nèi)，安全的起復脫軌的車輛，開通線路。（二）操作程序的規(guī)定說明設防護信號；準備工具、材料；根據(jù)車輛脫軌情況（記錄車型、車號、時間、地段及損失情況）。模擬起復；撤防護信號；開通線路，恢復生產(chǎn)。某段現(xiàn)場生產(chǎn)作業(yè)方案計劃設計生產(chǎn)操作中小維護（修）、小技改方案設計一，二公司列檢計算題 1→7（）；.（109→102）四.（7→18）；（31→83）.（）第五篇：檢車員復習題檢車員復習題：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》部分：《事規(guī)》的全稱是什么？從何時起施行？ 答：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》。2007年9月1日起施行。？答：鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。？答：依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。？ 答：（一）造成30人以上死亡。（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟損失。（四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。（五）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。？ 答：（一）造成10人以上30人以下死亡。（二）造成50人以上100人以下重傷。（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失。（四）客運列車脫軌18輛以上。（五）貨運列車脫軌60輛以上。（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。？ 答：（一）造成3人以上10人以下死亡。（二）造成10人以上50人以下重傷。（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失。（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。？答：一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。？ 答：。、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。？ 答：。、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：。？ 答：。，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。、脫軌的機車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。？ 答：。、防護信號，或未撤防護信號動車。、作業(yè)紀律耽誤列車。，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。、重傷人數(shù)幾日內(nèi)發(fā)生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等級？ 答：7日內(nèi)。？答：事故分為責任事故和非責任事故。事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和同等責任。14.《規(guī)則》中對所稱的“以上”和“以下”是如何界定的？ 答：本規(guī)則中所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。，如何定責？答：因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，屬設計、制造、采購、檢修等單位責任的，定相關單位責任。，如何定責？ 答：因斷鉤導致列車分離事故，斷口為新痕時定機務單位責任（司機未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時定機車車輛配屬或定檢單位責任；機車車輛車鉤出現(xiàn)超標的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責任。未斷鉤造成的列車分離事故根據(jù)具體情況進行分析定責。？答：系指機車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。每輛（臺）只要脫軌1輪，即按1輛(臺)計算。？答：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時間；列車停運、合并、保留。？答：系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的警沖標或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開作用的脫軌器）時亦算。雙線區(qū)間反方向運行，列車冒進站界標，亦按本項論。在制動距離內(nèi)，由于誤碰、錯辦或維修設備，致使臨時變更信號顯示、信號關閉或臨時滅燈，造成列車冒進信號時，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，亦按本項論。在制動距離內(nèi)信號自動關閉或臨時滅燈，在進路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進信號時，不按本項論。？答：機車車輛出段、出廠或由固定停放地點開出后，發(fā)生即算。列車中的車輛在運行、停留或始發(fā)、到達檢查時發(fā)現(xiàn)即算。何謂關閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關閉折角塞門？答：列車前端越過出站信號機或警沖標即算。采用雙管供風的列車因錯接風管發(fā)出列車，按本項論。？答：包括鐵路機車、客車、貨車、動車、動車組及各類自輪運轉特種設備等。自輪運轉特種設備：系指在鐵路營業(yè)線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機、架橋機、鋪軌機、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機械等）。？答：系指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。單機、自輪運轉特種設備，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。？ 答：系指鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設備設施損壞。？答：系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設備設施（如車庫、站臺、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設備設施等破損。在列車運行中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成大破以上程度時，亦按沖突論。由于機車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故等級?！惰F路行車設備故障調(diào)查處理辦法》部分：25.《鐵路行車設備故障調(diào)查處理辦法》從何時起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。？答：因違反作業(yè)標準、操作規(guī)程及養(yǎng)護維修不當或設計制造質(zhì)量缺陷、自然災害等原因，造成鐵路機車車輛（包括動車組、自輪運轉特種設備）、鐵路輪渡、線路、橋隧、通信、信號、供電、信息、監(jiān)測監(jiān)控、給水、防護設施等行車設備損壞,影響正常行車,危及行車安全，均構成設備故障。？答：發(fā)生耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運營的下列情形之一，但未構成鐵路交通事故的，為行車設備故障： 。、橋隧設備故障。、監(jiān)控設備故障。、塌方、落石、倒樹。？答：設備故障分為責任故障和非責任故障。發(fā)生設備故障應件件定責。設備故障責任劃分為全部責任、主要責任、次要責任和同等責任。，如何定責？答：設備質(zhì)量不良造成設備故障，屬設計、制造、采購、檢修、驗收等單位責任的，定相關單位責任。，造成監(jiān)測、檢測設備系統(tǒng)故障或漏檢、漏傳信息時，如何定責？ 答：定相關單位責任?！惰F路交通事故應急救援規(guī)則》部分：31.《鐵路交通事故應急救援規(guī)則》從何時起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。？答：事故應急救援工作應當遵循“以人為本、逐級負責、應急有備、處置高效”的原則。？答：現(xiàn)場救援工作實行總指揮負責制，按照事故應急救援響應等級，由相應負責人擔任總指揮，或者視情況由上級事故應急救援工作機構指定人員擔任臨時總指揮，統(tǒng)一指揮現(xiàn)場救援工作。各工作組及參加事故應急救援的單位、部門應當確定負責人。救援列車進行起復作業(yè)時，由救援列車負責人或者指定人員單一指揮?，F(xiàn)場總指揮以及參加事故應急救援的各工作組負責人、各單位和部門負責人、作業(yè)人員應當區(qū)別佩戴明顯標志。，對有關單位和個人有哪些要求？答：事故應急救援過程中，有關單位和個人應當妥善保護事故現(xiàn)場以及相關證據(jù)，并及時移交事故調(diào)查組。因應急救援需要改變事故現(xiàn)場時，應當做出標記、繪制現(xiàn)場示意圖、制作現(xiàn)場視聽資料，并做出書面記錄。任何單位和個人不得破壞事故現(xiàn)場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關證據(jù)。