【正文】 由于車輛脫軌造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時(shí)，根據(jù)所造成的后果，確定事故性 6(B、Y)行車事故中“行車中斷”指的是什么？
。(25)未及時(shí)關(guān)閉道口欄木耽誤列車。(23)列車?yán)F鞋開車。(21)濫用緊急制動閥耽誤列車。(19)行車值班、值乘人員違反勞動紀(jì)律，出務(wù)遲延耽誤列車。(17)供電、給水設(shè)備故障耽誤列車。(15)使用輕型車輛、小車及施工機(jī)械耽誤列車。(13)水害、塌方、落石耽誤列車。(11)車輛破損故障耽誤列車：車輛燃油；其他配件。(9)列車分離：車鉤破損分離；車鉤自動分離。(7)調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護(hù)信號。(5)關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車。(3)擠岔子。(1)調(diào)車沖突。第九章車輛事故的調(diào)查與處理6(B、Y)其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成哪些后果為行車重大事故？答：其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)：(1)人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者；(2）機(jī)車大破1臺或中破2臺；(3)貨車報(bào)廢2輛或大破4輛（大破2輛折合報(bào)廢1輛）；(4)單線行車中斷滿4h并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿4h，雙線行車完全中斷滿2h。(4)超長貨物每一端突出端梁的最大長度一般不得超過負(fù)重車長的30%，超過時(shí)由鐵路局規(guī)定裝運(yùn)辦法。(2)兩件超長貨物共用游車時(shí)，兩突出貨物之間的距離不得小于500mm。第八章 超限、超長和集重貨物運(yùn)輸6(C、Y)超長貨物的定義？答：超長貨物是指一件貨物的長度超過所裝普通平車的長度，需要使用郵車或跨裝而不超限的貨物。(2)嚴(yán)禁在接觸網(wǎng)下攀登車頂、罐頂及在手制動臺上進(jìn)行檢修作業(yè)或松、緊手閘。如果列車制動主管未達(dá)到規(guī)定壓力，試驗(yàn)人員要求司機(jī)繼續(xù)充風(fēng)時(shí)，按緩解信號同樣顯示。（三）試驗(yàn)完了1．晝間：用檢點(diǎn)錘上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動。（二）緩解信號1．晝間：用檢點(diǎn)錘在下部左右搖動。6(B、Z)列車自動制動機(jī)試驗(yàn)的手信號有哪些顯示方式？答：（一）制動信號1．晝間：用檢點(diǎn)錘高舉頭上。然后將制動閥手把移至運(yùn)轉(zhuǎn)位置充風(fēng)緩解，要求全列車在1min內(nèi)緩解完畢。5(B、Y)漏泄試驗(yàn)有何規(guī)定？答：漏泄試驗(yàn)（到達(dá)列車不做）：將制動閥手把置于保壓位或關(guān)閉機(jī)后第一輛車的折角塞門，使列車管系保壓lmin，列車管壓力下降不得超過20kPa。站內(nèi)設(shè)有試風(fēng)裝置時(shí)，應(yīng)使用列車試驗(yàn)器試驗(yàn)，連掛機(jī)車后只做簡略試驗(yàn)。(3)列檢所對運(yùn)行途中自動制動機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車。2．外部檢車員負(fù)責(zé)上述以外的所有部分5(C、Y)列車制動機(jī)全部試驗(yàn)在哪些地點(diǎn)施行？答：列車制動機(jī)全部試驗(yàn)在下列地點(diǎn)施行：(1)主要列檢所對解體列車到達(dá)后，編組列車發(fā)車前；無調(diào)中轉(zhuǎn)列車，可實(shí)行一次全部試驗(yàn)。無調(diào)中轉(zhuǎn)列車為25min；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車為3Omin。無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車35min；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車4Omin。(6)全部作業(yè)完了，各分段向列車首尾部發(fā)出作業(yè)完畢信號并確認(rèn)車下無人作業(yè)撤除脫軌器和安全防護(hù)信號。把扣車及故障車處理情況記于檢車員手冊（車統(tǒng)15)內(nèi)。(3)接通列車試驗(yàn)器，制動檢車員按規(guī)定進(jìn)行列車制動機(jī)性能試驗(yàn)及技術(shù)檢修，對處理故障記于“車統(tǒng)15”內(nèi)。如有技術(shù)不良車時(shí)，記錄檢車員手冊內(nèi)，并進(jìn)行處理。5(B、Y)破損車輛中事故、故障車輛的回送有哪些要求？答：事故、故障車輛經(jīng)車輛段鑒定后，應(yīng)填寫貨車故障記錄（車統(tǒng)113）一式兩份，并向車站提出回送日期、地點(diǎn)、車次、編掛位置及是否限速運(yùn)行等要求，由車站報(bào)請調(diào)度所發(fā)令執(zhí)行。5(B、Y)列車中車輛的連掛中連結(jié)風(fēng)管由誰負(fù)責(zé)？答：列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。(6)超限列車：掛有裝運(yùn)超限貨物車輛的列車。(4)區(qū)段列車：在編組站或區(qū)段站編組，不通過編組站或區(qū)段站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車。(2)直達(dá)列車：系指在裝車地或編組站編組，通過一個及一個以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。4(A、Y)GQ70(GQ70H)型輕油罐車主要結(jié)構(gòu)？答：GQ70(GQ70H)型輕油罐車采用無中梁結(jié)構(gòu)，主要由罐體裝配、牽枕裝配、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架、安全附件等部件組成。4(B、Y)P62型棚車主要結(jié)構(gòu)？答：P62型棚車主要由底架、側(cè)墻、端墻、車頂及車門組成。(7)司機(jī)應(yīng)采取有效措施解決車鉤的沖撞和操縱問題，消除斷鉤隱患，減少車鉤分離事故。(5)發(fā)現(xiàn)兩連接車鉤中心高度之差超限大于75mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整。(3)提鉤桿彎曲、角度不當(dāng)時(shí)，或提鉤鏈松余量不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，在列車隊(duì)可將提鉤鏈馬蹄環(huán)圓銷開口銷卸下使提鉤桿與上鎖銷分離，卸下的馬蹄環(huán)及圓銷開口銷可安裝在上鎖銷孔上，以防止丟失。4(B、Y)車鉤分離的防止辦法？答：(1)發(fā)現(xiàn)鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離在閉鎖位置超限時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。(9)鉤身托板螺母松弛、丟失而造成鉤托板脫落，引起車鉤分離。(7)鉤尾框彎角處裂損，前從板折斷脫落；造成車鉤分離。有些下作用式車鉤提桿座采用螺栓緊固，如螺母松動丟失后鉤桿及座隨之脫落，經(jīng)碰撞將鉤提開，造成車鉤分離。提鉤鏈松余量過小，當(dāng)列車沖擊壓縮緩沖器時(shí)，使上鎖銷被提起而離開防跳臺，當(dāng)沖擊力過大容易造成車鉤分離。(4)車鉤提桿與座槽間隙過大或提鉤鏈松余量過小。(3)提鉤桿彎曲或角度不當(dāng)。4(B、Y)車鉤分離的原因？答：(1)鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離在閉鎖位置超限行至曲線半徑小的線路上容易造成車鉤分離。當(dāng)沖擊動能消除后，圓彈簧儲存的勢能又推動推力錐和摩擦楔塊向外移動。4(C、Y)ST型緩沖器的作用原理？答：當(dāng)椎力錐受到?jīng)_擊時(shí)，三塊摩擦楔塊沿著箱體口部的斜面向里移動，這時(shí)將一部分沖擊動能轉(zhuǎn)化為熱能而消散。(5)內(nèi)、外環(huán)簧容易產(chǎn)生永久變形，外環(huán)簧尺寸擴(kuò)大，內(nèi)環(huán)簧縮小，致使環(huán)簧在箱體內(nèi)處于松弛狀態(tài)，運(yùn)用中加劇列車的縱向沖擊。(3)使用中磨損較少，檢修容易。環(huán)簧緩沖器的特點(diǎn)？答：(1)環(huán)簧受力較合理，能充分發(fā)揮材料的作用。3尾框主要有什么故障？答：鉤尾框的主要故障是磨耗和裂紋，裂紋多發(fā)生在鉤尾框彎角處及鉤尾銷孔附近；磨耗發(fā)生E鉤尾銷孔及鉤尾框底部與尾框托板接觸面處。(8)17號車鉤的自動對中功能。(6)鉤舌銷不受力。(3)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高。3(B、Y)新型上鎖銷組成結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)？答：新型上鎖銷組成由上鎖提、上鎖銷和上鎖銷桿組成，其主要特點(diǎn)是：（1）提高了車鉤的防分離可靠性（2）互換性好（3）適應(yīng)性好（4）可靠性高3(A、Y)簡述117號車鉤特點(diǎn)？答：(1)車鉤的連掛間隙小。第五章 車鉤緩沖裝置及檢修3(B、Y)十三號車鉤鉤頭內(nèi)部配件有哪些？答：(1)鉤頭；(2)鉤舌；(3)鉤鎖；(4)鉤舌推鐵；(5)新型上鎖銷；(6)下鎖銷；(7)下鎖銷體；(8)下鎖銷鉤；(9)鉤舌銷。3(A、Y)轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架主要特點(diǎn)？答：轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架系鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。（4）可靠性較好。（2）檢測、調(diào)整旁承壓縮量方便。三軸及多軸轉(zhuǎn)向架數(shù)量較少，大多用于長大貨物車及特種車。(3)按軸數(shù)分：有二軸、三軸、四軸、五軸轉(zhuǎn)向架等。7 第四章 轉(zhuǎn) 向 架2(B、Y)貨車轉(zhuǎn)向架的分類常見的有哪幾種分法？答：貨車轉(zhuǎn)向架的分類常見的有以下幾種分法：(1)按結(jié)構(gòu)形式分：有拱板轉(zhuǎn)向架、鑄鋼三大件式(一個搖枕與兩個側(cè)架)轉(zhuǎn)向架、H形構(gòu)架軸箱彈簧轉(zhuǎn)向架、徑向轉(zhuǎn)向架等。(4)增大運(yùn)行阻力。(2)踏面磨耗使輪緣增高，輪緣過高時(shí)，會壓壞鋼軌連接螺栓，引起脫軌。尤其是車軸發(fā)生橫裂紋時(shí)其危害更大。2(B、Y)車軸的損傷主要有哪些及其危害是什么？答：車軸的損傷主要有車軸裂紋、車軸碰傷、磨傷、車軸彎曲等。③輪轂外側(cè)油垢被銹粉染紅，為靠近外側(cè)裂紋象征。(2)輪座內(nèi)部裂紋的檢查：①輪轂移動標(biāo)記的油漆層起泡、起皺，挑開后有鐵粉出現(xiàn)時(shí)為輪座內(nèi)部裂紋象征。2)mm。標(biāo)準(zhǔn)輪對內(nèi)側(cè)距離為(1353177。若為普通軸承，只標(biāo)型號(中段)，前后段省略不寫。2(B、Y)滾動軸承代號由哪幾部分組成？答：軸承代號由漢語拼音字母和數(shù)字兩部分組成，分前、中、后3段。(7)輻板孔：為了便于舊型車輪加工和吊裝，在輻板上設(shè)有兩個圓孔，新型車輪已取消輻板。(5)輪轂：輪與軸互相配合的部分，固定在車軸輪座上，為車輪整個結(jié)構(gòu)的主干與支承。(3)輪輞：車輪具有完整踏面的徑向厚度部分，以保證踏面具有足夠的強(qiáng)度和便于加修踏面。第三章 輪對、軸箱、滾動軸承裝置及檢修(C、Y)車輪各部名稱及功用？答：(1)輪緣：車輪內(nèi)側(cè)面的徑向圓周凸起部分，為保持車輪在軌道上正常運(yùn)行不脫軌。1．貨車靜載重：是指在一定時(shí)期內(nèi)，車站、鐵路局或全路平均每裝車一輛所裝載的貨物噸數(shù)。貨車日車公里，是指在一定時(shí)期內(nèi)鐵路局或全路平均每一運(yùn)用貨車在一晝夜內(nèi)的走行公里數(shù)。送回工廠的兩份由工廠將另一份送鐵路局車輛處。(3)在鐵路工廠的報(bào)廢貨車，則由工廠鑒定，審核后報(bào)鐵道部核批。1(B、Z)報(bào)廢手續(xù)的辦理？答：(1)需要報(bào)廢的貨車，由所在廠、段的領(lǐng)導(dǎo)干部、技術(shù)人員(包括驗(yàn)收人員)及工人組成鑒定小組，按報(bào)廢條件進(jìn)行鑒定。各梁更換條件為：腐蝕深度達(dá)原梁的50％，需截?fù)Q全梁長度75％以上；或補(bǔ)強(qiáng)板超過梁高的1/2，而其各塊補(bǔ)強(qiáng)板長度總和超過梁長的25％(不包括制動主管孔補(bǔ)板及蓋板)者。(2)需更換中梁一根及底架上的枕、橫梁40％者。發(fā)現(xiàn)違反鐵路車輛使用規(guī)則，違章操作損壞鐵路車輛或裝卸貨物影響行車安全時(shí)，有權(quán)制止并通知有關(guān)部門處理，同時(shí)向上級主管部門報(bào)告。(3)辦理出入廠、礦企業(yè)專用線的車輛技術(shù)交接和損壞車輛的賠償手續(xù)。1(B、Y)裝卸檢修所的任務(wù)？答：(1)利用車輛在裝卸線上的停留時(shí)間，對裝車前和卸車后的車輛技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，同時(shí)處理對裝貨和行車安全有影響的車輛故障。(4)由于其他原因發(fā)生的比較重要部分的破損故障，可供保養(yǎng)及改善參考者。1(B、X)車輛在運(yùn)用中發(fā)生事故或破損故障時(shí)，凡合乎哪些條件者，須填寫貨車故障記錄？答：(1)因貨車之破損故障引起行車事故者(2)因其他原因造成事故，引起貨車破損故障者。(5)在較小區(qū)段列檢所和無列檢所的中間站，發(fā)現(xiàn)列車內(nèi)車輛需要摘車修理，但無礙運(yùn)行，并須送往附近車輛段、列檢所進(jìn)行修理者，應(yīng)填插“送往某某列檢所”之色票(車統(tǒng)20)。(3)凡廠修到期及事故破損車輛，必須指定送往工廠施修者，應(yīng)填插“送往修理工廠”的色票(車統(tǒng)18)，(4)裝載貨物之重車技術(shù)狀態(tài)不良，須摘車修理，在送車前需要倒裝者，應(yīng)填插“倒裝”的色票(車統(tǒng)19)。1(B、X)各種色票的使用？（寫明在哪種情況下使用哪種色票及色票名稱）答：(1)凡須摘車送站修線施修的車輛，應(yīng)填插“送往修理專用線”的色票(車統(tǒng)16)。車輛技術(shù)交接所根據(jù)需要，可設(shè)在鐵路與企業(yè)專用線或地方鐵路相接的車站上。裝卸地點(diǎn)比較分散時(shí)，可由裝卸檢修所派出愛車人員進(jìn)行巡回檢查。1(C、Y)裝卸檢修所的設(shè)置條件是什么？答：裝卸檢修所是列檢所的派出機(jī)構(gòu)，應(yīng)設(shè)置在每晝夜裝卸車在100輛以上的車站或裝卸地點(diǎn)。我國貨車輛車鉤高度標(biāo)準(zhǔn)為880mm。(B、Y)車鉤中心線高度指的是什么？我國貨車輛車鉤高度標(biāo)準(zhǔn)是多少？答：空車時(shí)，車鉤中心線至軌面的垂直距離。(5)根據(jù)車輛運(yùn)用的需要，對車體載貨部分的尺寸分別有一定的要求。(3)車體內(nèi)側(cè)面高：由地板上平面至側(cè)墻上側(cè)梁的上平面間的垂直距離。(C、Y)車體內(nèi)部主要尺寸指什么？(1)車體內(nèi)長：車體兩端墻板內(nèi)表面間的水平距離。(C、Y)車輛高度與最大高度指的是什么？答：空車時(shí)，車體或罐體上部外表面至軌面的垂直距離為車輛高度。有轉(zhuǎn)向架的車輛，底架兩心盤中心銷（或牽引銷）中心線之間的水平距離稱為車輛定距。(C、Y)車輛的全軸距、固定軸距、車輛定距指的是什么？答：一輛車上，最前位車軸和最后位車軸中心線間的水平距離稱為全軸距。(C、Y)貨車性能標(biāo)記包括哪些內(nèi)容？答：(1)自重、(2)載重、(3)容積、(4)車輛長度（全長）、(5)換長。180、單列向心滾子軸承主要承受徑向力和軸向力。17耐候鋼是指在大氣中比普通碳素鋼具有良好耐蝕性的鋼的總稱。17圓柱齒輪傳動的特點(diǎn)是兩軸軸線相互平行，圓錐齒輪兩軸線相交，蝸輪蝸桿兩軸線相交等。17齒輪傳動的傳動比應(yīng)是從動輪與主動輪齒數(shù)之比。17根據(jù)圓柱彈簧的作用形式不同可分為壓縮彈簧、拉伸彈簧、扭轉(zhuǎn)彈簧等。170、鉆孔時(shí)，在鉆頭直徑已定的情況下，鉆削用量只與確定切削速度和給進(jìn)量有關(guān)。16圖形分析時(shí)，應(yīng)根據(jù)視圖中標(biāo)注的尺寸，采用形體分析的方法。16在液壓傳動系統(tǒng)中，動力元件是液壓泵，執(zhí)行元件是液壓缸（或液壓馬達(dá)）。16齒輪傳動的主要優(yōu)點(diǎn)是：保證恒定的傳動比，傳動功率范圍較大等。16在傳動機(jī)構(gòu)中，主動輪與從動輪的轉(zhuǎn)速之比叫傳動比。160、旋轉(zhuǎn)剖視圖有：全剖視、半剖視、局部剖視、斜剖視和階梯剖視。15最大極限尺寸減去基本尺寸所得的偏差叫上偏差。15最小過盈等于孔的上偏差減去軸的下偏差的代數(shù)差。15三視圖之間“長對正、高平齊、寬相等”的對應(yīng)關(guān)系是畫圖和看圖必須遵守的基本規(guī)律。15零件圖時(shí)表示零件結(jié)構(gòu)大小、技術(shù)要求的圖樣。150、當(dāng)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動受到阻礙，通過曲線時(shí)，使輪緣承受過大的側(cè)向壓力引起脫軌。14活塞推力經(jīng)過各種杠桿作用擴(kuò)大若干倍后傳遞到各個閘瓦上，變成各閘瓦的合力，即為閘瓦總壓力。14軸承大修符號是“〇”14鉤提桿鏈松余量的規(guī)定是30~45mm。14車輪常見故障有車輪磨耗、裂紋、輪轂松動、踏面擦傷、踏面剝離和局部凹入。14ＥＣＰ制動系統(tǒng)在我國主要運(yùn)用于大秦線重載單元列車，編組２００輛以上，車輛軸重為２５ｔ。13在更換閘瓦、制動配件、謂整活塞行程之前，必須關(guān)閉截?cái)嗳T。13在內(nèi)側(cè)輪轂外表面用油漆做出約15mm寬、40mm長的徑向條帶，車輪靜平衡測試標(biāo)記印在條帶的上端部或下端部。13根據(jù)不同作業(yè)要求列車制動機(jī)試驗(yàn)有:簡略試驗(yàn)、全部試驗(yàn)、持續(xù)