【正文】 事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故等級(jí)。？答：系指列車、機(jī)車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫、站臺(tái)、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機(jī)車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備：系指在鐵路營業(yè)線上運(yùn)行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機(jī)、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機(jī)械等）。采用雙管供風(fēng)的列車因錯(cuò)接風(fēng)管發(fā)出列車，按本項(xiàng)論。列車中的車輛在運(yùn)行、停留或始發(fā)、到達(dá)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)即算。在制動(dòng)距離內(nèi)信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，不按本項(xiàng)論。雙線區(qū)間反方向運(yùn)行，列車冒進(jìn)站界標(biāo)，亦按本項(xiàng)論。？答：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運(yùn)行過程中超過圖定的時(shí)間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時(shí)間；列車停運(yùn)、合并、保留。？答：系指機(jī)車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。，如何定責(zé)？ 答：因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故，斷口為新痕時(shí)定機(jī)務(wù)單位責(zé)任（司機(jī)未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時(shí)定機(jī)車車輛配屬或定檢單位責(zé)任；機(jī)車車輛車鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任。14.《規(guī)則》中對(duì)所稱的“以上”和“以下”是如何界定的？ 答：本規(guī)則中所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。？答：事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。，或耽誤本列貨運(yùn)列車2小時(shí)以上；固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車2小時(shí)以上（僅指正線）。、防護(hù)信號(hào)，或未撤防護(hù)信號(hào)動(dòng)車。、脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。？ 答：。？ 答：。、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：，雙線行車中斷2小時(shí)以上6小時(shí)以下。？答：一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時(shí)以上。（四）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下。（二）造成10人以上50人以下重傷。（七）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。（五）貨運(yùn)列車脫軌60輛以上。（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。？ 答：（一）造成10人以上30人以下死亡。（四）繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。？答：依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。2007年9月1日起施行?？偨Y(jié)一年來的工作既有成績也有不足，我將淡化成績不斷爭取新的進(jìn)步和提高在本職崗位取得一流的業(yè)績。四是在作業(yè)中不怕苦不怕累各部配件要想確認(rèn)到位，就得蹲、跪、甚至 躺下檢查，有些隱蔽部位，還需拆下配件進(jìn)行檢查，例如檢查制動(dòng)梁端軸，要想真正確認(rèn)好就必須卸下閘瓦，可想而之勞動(dòng)強(qiáng)度必然增加。因此在作業(yè)中我杜絕了過去那種走過場(chǎng)、擺花架子甚至于能少敲一錘就少敲一錘，能少看一眼就少看一眼的簡化行為，取而代之的是敲到看實(shí)，為能及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛故障，我充分利用技檢時(shí)間，多敲一錘多看一眼，要求自己在作業(yè)中不僅要敲打到位，更重要的是確認(rèn)到位。三、在工作方面： 我在工作中勇于探索，發(fā)揚(yáng)一不怕苦二不怕累的精神，時(shí)刻牢記作為一名檢車員的職責(zé)，不斷提高自身的工作能力，在以往的工作中認(rèn)為，自己辛辛苦苦沒白天沒黑夜的檢修車輛，付出了辛苦就算是盡了自己的職責(zé)。因此我十分珍惜每 次接受新技術(shù)培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，通過學(xué)習(xí)理論了解新技術(shù)的構(gòu)造原理，通過實(shí)作練習(xí)掌握新技術(shù)的實(shí)際操作技能。隨著鐵路跨越式發(fā)展，鐵路貨車也在發(fā)生著日新月異的變化，目前的貨車技術(shù)狀態(tài)和運(yùn)輸能力已今非昔比，在我工作至今的十幾年間目睹了鐵 路貨車的發(fā)展歷程，由原來的滑動(dòng)軸承為主，發(fā)展到現(xiàn)在的以滾動(dòng)軸承為主，由原來弓形桿性制動(dòng)梁發(fā)展到現(xiàn)在的組合式制動(dòng)梁交叉支撐裝置、空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整裝置等一系列新技術(shù)的出現(xiàn)，貨車裝載能力由原來30噸、50噸發(fā)展到現(xiàn)在的60噸70噸甚至80噸，可 見鐵路發(fā)展步伐之快。通過不斷的學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)，使自己的業(yè)務(wù)水平得到了不斷的提高。當(dāng)別人坐在一邊休息時(shí)而我卻在練功。二、技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面：在技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上發(fā)揚(yáng)刻苦鉆研，勤奮好學(xué)的精神，不斷提高自身的業(yè)務(wù)水平。在整改提高階段我針對(duì)自身存在的問題制定了行之有效的整改措施，并能認(rèn)真落實(shí)好各項(xiàng)措施，對(duì)自身存在的問題及時(shí)進(jìn)行 了整改。在查找問題及黨性分析階段，我積極找群眾談心聽取群眾對(duì)我平時(shí)工作提出的意見和建議。力把保先教育質(zhì)量關(guān)。還及時(shí)組織本黨小組黨 員按照段黨委及車間支部保先教育活動(dòng)的安排，認(rèn)真抓好每個(gè)環(huán)節(jié)，杜絕一切走形式走過場(chǎng)的行為，讓每名黨員在保先教育活動(dòng)中真正受到教 育，真正得到提高，在工作中一旦有較長的休息時(shí)間我便組織黨員集中進(jìn)行學(xué)習(xí)。用自己的言行影響著周圍的同 志，為他們做出榜樣和模范。在工作中我沒有受任何不良思想的影響，無論是在說話和辦事時(shí)，首先想到的是“我是一名黨員”，因此也就十分明確哪些事是該干的，哪些事是不該干的。然而我清楚地認(rèn)識(shí)到這些人只是黨內(nèi)腐化變質(zhì)的極少一部分，我們不能以點(diǎn)蓋面 把它們作為自己的榜樣，而是應(yīng)該看到在我們的身邊周圍有許多的黨員象張思德、孔繁森、柴寶國等等優(yōu)秀的共產(chǎn)黨員。而其中拜金主義，個(gè)人主義，一切向錢看等不良 思想和道德觀已侵蝕了一些人的頭腦，這些人中不乏黨員而且一些黨的高級(jí)干部經(jīng)不起金錢和美色的誘惑，背叛了黨和人民成了歷史的罪人。在工作與生活中時(shí)刻以一名黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己。同時(shí)我還利用業(yè)余時(shí)間進(jìn)行了自學(xué)，通過對(duì)《鄧小平理論》及《三個(gè)代表》重要思想的學(xué)習(xí)不斷提高自己的政治理論 素質(zhì)，通過對(duì)《中國共產(chǎn)黨內(nèi)監(jiān)督條例》的系統(tǒng)學(xué)習(xí)來規(guī)范自己的行為。一、在政治思想方面：加強(qiáng)政治理論學(xué)習(xí)，不斷提高自身政治素質(zhì)。第二篇：2010年列檢檢車員工作總結(jié)2010年列檢檢車員工作總結(jié)一年的工作即將結(jié)束，回顧一年的工作學(xué)習(xí)情況，無論是在政治理論學(xué)習(xí)上還是在平時(shí)的工作生活中，我都能以一名黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻牢記黨員的義務(wù)，并不斷提醒自己“我是一名黨員，我必須區(qū)別于普通群眾，無論是在思想上還是在行動(dòng)中都必須起到模范帶頭作用，只有這樣才不愧為一名合格的黨員。,制動(dòng)后引起全列不緩解時(shí)如何處理? 答：(1)制動(dòng)后不緩解,大多系列車主管過壓使副風(fēng)缸超壓造成。,允許使用緊急制動(dòng)閥?答：發(fā)現(xiàn)下列危及行車和人身安全情形時(shí)，應(yīng)使用緊急制動(dòng)閥停車：（1）車輛燃軸或重要部件損壞；（2）列車發(fā)生火災(zāi)；（3）有人從列車上墜落或線路內(nèi)有人死傷（特快旅客列車不危及本列車運(yùn)行安全時(shí)除外）；（4）能判明司機(jī)不顧停車信號(hào)，列車?yán)^續(xù)運(yùn)行；（5）列車無任何信號(hào)指示，進(jìn)入不應(yīng)進(jìn)入的地段或車站；（6）其他危機(jī)行車和人身安全必須緊急停車時(shí)。更換后，經(jīng)制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn)，作用良好后方可開車。？答：軟管損壞，造成壓力空氣大量漏泄，軟管處能聽到漏泄風(fēng)音響，車輛乘務(wù)員應(yīng)關(guān)閉兩端的折角塞門，并用備用的軟管進(jìn)行更換?；謴?fù)正常經(jīng)檢查確認(rèn),方可繼續(xù)運(yùn)行；(3)如彈簧因超重而折損,在有客列檢作業(yè)的車站,通知客列檢更換,在無列檢作業(yè)的車站,做臨時(shí)處理,運(yùn)行到前方站列檢所更換；(4)將車型、車號(hào)、定員、定檢日期、發(fā)現(xiàn)或發(fā)生超員超重時(shí)間、地點(diǎn)、超員超重情況、彈簧情況及所采取措施詳細(xì)記錄于車統(tǒng)181,并出電報(bào)通知有關(guān)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)。檢查輪對(duì)有無擦傷,配件有無裂損、脫落等,如發(fā)現(xiàn)車輛有不良部位和損壞時(shí),及時(shí)修復(fù)或作臨時(shí)處理；(2)確認(rèn)車輛部件無損壞后,如停車時(shí)間超過20分鐘時(shí)應(yīng)會(huì)同司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn)；(3)如動(dòng)用緊急制動(dòng)閥而停車,則除對(duì)車輛進(jìn)行必要的檢查和作有關(guān)記錄之外,還應(yīng)對(duì)此項(xiàng)做成記錄,并告到達(dá)列檢補(bǔ)封；(4)開車后,乘務(wù)員加強(qiáng)上部巡視,了解車輛運(yùn)行狀態(tài)。,車輛發(fā)生意外緊急制動(dòng)時(shí)如何處理? 答：(1)車輛乘務(wù)員應(yīng)了解發(fā)生緊急制動(dòng)停車的原因,及時(shí)下車對(duì)車輛進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)狀態(tài)檢查。運(yùn)行途中列車發(fā)生抱閘現(xiàn)象,造成停車時(shí),乘務(wù)員下車,詳細(xì)檢查輪對(duì)是否擦傷以及查找抱閘原因,并會(huì)同司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長進(jìn)行試風(fēng),確認(rèn)制動(dòng)機(jī)性能良好者,請(qǐng)車長、司機(jī)簽認(rèn),繼續(xù)運(yùn)行,若有不能臨時(shí)處理的故障時(shí),按關(guān)門車的有關(guān)規(guī)定,關(guān)門排風(fēng),列車到達(dá)前方站停車時(shí),乘務(wù)員將中途抱閘情況按規(guī)定拍發(fā)電報(bào)。關(guān)門排風(fēng)后,通知司機(jī)限速運(yùn)行到終點(diǎn)站。處理時(shí)應(yīng)拆下?lián)p壞或處于不正常位置的配件,一時(shí)無法拆下的應(yīng)采取捆綁加固措施,車輛作關(guān)門處理。車輛乘務(wù)員應(yīng)如何處理？答：(1)如全列車風(fēng)表壓力在500 kPa左右，又不上升，一般為貨車機(jī)車牽掛客車時(shí)，壓力沒有調(diào)整，要求司機(jī)調(diào)整風(fēng)壓再觀察風(fēng)表壓力；(2)如機(jī)車已用緩解位充風(fēng)，風(fēng)表壓力仍達(dá)不到規(guī)定時(shí)，應(yīng)檢查車輛主、支管系有無漏泄,制動(dòng)軟管連接處及各風(fēng)缸排風(fēng)塞門是否在大量排風(fēng)，發(fā)現(xiàn)漏泄及時(shí)處理；(3)如三通閥或分配閥有非正常排風(fēng)時(shí)，應(yīng)更換三通閥或分配閥。必須挖洞、啟口、開窗滅火時(shí)，應(yīng)同步使用滅火器隔斷空氣，力避脫節(jié)。？答：（1）列車車輛技術(shù)狀態(tài)交接；（2）軸溫：軸溫達(dá)到90℃或超過外溫加60℃時(shí)摘車處理；超過外溫加45℃時(shí)，通知車輛乘務(wù)員重點(diǎn)監(jiān)控并預(yù)報(bào)前方客列檢重點(diǎn)檢查，站折返列車須開蓋檢查，發(fā)現(xiàn)軸承零件破損、油脂變質(zhì)、混砂、混水、混有金屬粉末等異狀，不能保證行車安全時(shí)應(yīng)做摘車修理；（3）車輪缺損，踏面剝離、擦傷（ mm以內(nèi)，允許一次運(yùn)行到終點(diǎn)站換輪）；（4）搖枕懸吊裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；（5）軸箱彈簧、搖枕彈簧、空氣彈簧裝置；（6）配件丟失、脫落或損壞；（7）車鉤、制動(dòng)軟管、總風(fēng)管的連接狀態(tài)；（8）按規(guī)定施行列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。在其他車站發(fā)現(xiàn)列車中有技術(shù)不良的車輛，因特殊情況不能摘下時(shí)，如能確保行車安全，經(jīng)車輛調(diào)度員同意，可回送到指定地點(diǎn)進(jìn)行處理。？答：車輪踏面與鋼軌接頭間的沖擊、閘瓦的強(qiáng)烈摩擦等除造成踏面擦傷外，還會(huì)使踏面表面產(chǎn)生高溫，冷卻后表層金屬組織便起變化，變得硬而脆，以至在表面造成裂紋而使金屬逐漸剝落，出現(xiàn)鱗狀或水波紋狀態(tài)；另外，因車輪材質(zhì)不良，也能造成踏面剝離。？如何處理？答：閘調(diào)器拉桿不能復(fù)原的原因，是由于制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸活塞行程太長，在緩解時(shí)調(diào)整螺母轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，往往不能及時(shí)跟著前進(jìn)造成的。然后開蓋檢查油脂狀態(tài)，看是否變質(zhì)、缺油，油脂內(nèi)有無雜物，調(diào)查密封檔狀態(tài)和軸承形式及其技術(shù)狀態(tài)，看其有無裂損。更換閘瓦時(shí)嚴(yán)禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。卸除制動(dòng)缸蓋螺母時(shí)頭部要閃開。調(diào)整活塞行程時(shí)，嚴(yán)禁用手指探摸圓銷孔。如不是上述兩種正常排風(fēng)狀態(tài),說明是分配閥故障,應(yīng)更換分配閥。,怎么辦？ 答：先確認(rèn)下列正常情況下的排風(fēng)現(xiàn)象:(1)緩解時(shí)的排風(fēng)。？答：(1)列車管漏泄量過大；(2)個(gè)別車輛副風(fēng)缸漏泄量過大(緩解閥漏或折損，排水塞門開放、漏泄或折損，副風(fēng)缸裂紋)；(3)列車管系堵塞；(4)風(fēng)表誤差過大。處理的方法就是:根據(jù)上述三個(gè)方面,找出造成不緩解的原因,分別采取更換膜板、檢查清掃等措施加以解決。處理方法是分解檢查，更換膜板。在這種情況下的處理方法是打開止回閥蓋,更換止回閥。?原因是什么?如何處理? 答：(1)工作風(fēng)缸系統(tǒng)的各連接處、緩解閥和塞門發(fā)生漏泄,若漏泄量過大時(shí),可能引起保壓時(shí)的自然緩解或被誤認(rèn)為不制動(dòng),需根據(jù)具體情況分別處理好漏泄部位；(2)充氣止回閥開膠而造成的自然緩解現(xiàn)象。? 答：單元制動(dòng)缸用于盤形制動(dòng)機(jī)上，列車制動(dòng)時(shí)，通過單元式制動(dòng)缸的作用為夾緊制動(dòng)盤，達(dá)到制動(dòng)的目的。（5）采用膜板式制動(dòng)單元裝置，使用可靠。（3）使車輪減輕了熱疲勞損傷。？答：（1）采用了相匹配的摩擦副材料，有效地利用粘著系數(shù)以縮短制動(dòng)距離。? 答： 單元制動(dòng)缸主要是由兩部分組成。－２Ｃ型轉(zhuǎn)向架橫向控制桿是由哪幾部分組成的？答：橫向控制桿是由軸箱控制桿、前控制桿、橡膠套、定位銷等組成的。? 答：抗側(cè)滾扭桿裝置依靠扭桿的扭轉(zhuǎn)變形,限制車體的側(cè)滾角度,使車體的沉浮運(yùn)動(dòng)不受影響。? 答：104電空制動(dòng)機(jī)的組成是:104電控客車分配閥、總風(fēng)管、列車管、工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸、緩解風(fēng)缸、遠(yuǎn)心集塵器及截?cái)嗳T、緩解閥、緊急制動(dòng)閥、止回閥、緩解指示器,制動(dòng)軟管、連接器等組成,車上設(shè)有緩解閥拉把。？答：在制動(dòng)裝置中傳送制動(dòng)原動(dòng)力并產(chǎn)生制動(dòng)力的部分稱為基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。－２００Ｋ轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置主要包括哪些部分？答:軸箱定位裝置主要包括輪對(duì)組成、軸承組、軸箱定位節(jié)點(diǎn)、雙圈彈簧組和垂向減振器等部分。牽引方式為單牽引拉桿。軸箱定位采用可分離式軸箱轉(zhuǎn)臂定位方式。使用中,不允許檢點(diǎn)錘敲打摩擦盤的摩擦面。？答：摩擦盤外圓兩側(cè)離側(cè)面7mm處加工了三角形淺槽,用來判斷摩擦盤是否磨耗到限。? 答：盤形制動(dòng)機(jī)是由帶有散熱筋片的制動(dòng)盤、閘片、夾鉗杠桿和帶有自動(dòng)調(diào)整間隙的膜片式制動(dòng)單元組成。? 答：CW2型轉(zhuǎn)向架是一種新型高速客車轉(zhuǎn)向架,采用H形焊接構(gòu)架,軸箱彈簧裝置采用鋼圓彈簧和轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置,其中央懸掛裝置采用空氣彈簧,長吊桿。？答：(1)鉚釘孔及彎角處，鍛制鉤尾框，后堵鉚孔處較多；(2)扁銷孔處；(3)鑄鋼鉤尾框前擋。輻板：聯(lián)接輪輞與輪轂，使車輪成為一個(gè)整體。輪轂：車輪與車軸互相結(jié)合的部分。輪輞：整體輪沿踏面圓周的厚度部分。?答：輪緣：防止輪對(duì)脫輪，保證車輛在直線和曲線上安全運(yùn)行。? 答：根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時(shí)間等情形，事故等級(jí)分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。? 答：(1)軸箱頂部與側(cè)梁間隙≥38mm；(2)橫向緩沖器與側(cè)梁內(nèi)側(cè)面間隙33mm～37mm；(3)空氣彈簧充氣狀態(tài)下的高度185mm～200mm；(4)高度閥調(diào)整桿(充氣狀態(tài)下)上翹≤45176。也可以擰松油壓減振器上部緊固螺母，空氣彈簧內(nèi)壓力空氣就能克服油壓減振器的阻力，使空氣彈簧高度升高。？答：209ＨＳ型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧偏低的原因是高度閥損壞充不進(jìn)風(fēng)，可更換高度閥。47.《事規(guī)》中第十六條規(guī)定事故報(bào)告應(yīng)包括哪些內(nèi)容？ 答：事故報(bào)告應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：（1）事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、區(qū)間(線名、公里、米)、事故相關(guān)單位和人員；（2）發(fā)生事故的列車種類、車次、部位、計(jì)長、機(jī)車型號(hào)、牽引輛數(shù)、噸數(shù)；（3）承運(yùn)旅客人數(shù)或者貨物品名、裝載情況；（4）人員