【正文】 述通路上止回閥是否結(jié)冰堵塞，止回閥彈簧是否銹死，根據(jù)具體故障，排除即可。？答：ST1600型雙向閘調(diào)器由本體部分和控制部分組成。104型客車(chē)分配閥具有充氣緩解位、常用制動(dòng)位、制動(dòng)保壓位和緊急制動(dòng)位四個(gè)作用位置。? 答：209T型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用杠桿傳動(dòng),雙側(cè)閘瓦制動(dòng),為雙片吊掛直接作用式,它由移動(dòng)杠桿、制動(dòng)杠桿、制動(dòng)拉桿吊、上拉桿、拉環(huán)、制動(dòng)梁、制動(dòng)圓銷(xiāo)、緩解彈簧、閘瓦托吊、閘瓦托、閘瓦及閘瓦間隙調(diào)整裝置等組成。？答： TFX1型防滑器主要由以下部分組成：（1）速度傳感器部分；（2）防滑器主機(jī)；（3）防滑排風(fēng)閥；（4）壓力開(kāi)關(guān)。?如何測(cè)量? 答：(1)旁承游間的運(yùn)用限度是:客車(chē)2～6mm。由于車(chē)輪在軌面上滑行，而把圓錐形踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象叫踏面擦傷。10mm；（3）制動(dòng)梁端軸磨耗不超過(guò)3mm。？答：(1)裝有自動(dòng)間隙調(diào)整器的車(chē)輛制動(dòng)缸活塞行程長(zhǎng)度為：190177。、開(kāi)尾銷(xiāo)的運(yùn)用限度是怎樣規(guī)定的? 答：(1)各圓銷(xiāo)磨耗不超過(guò)3mm；(2)圓開(kāi)尾銷(xiāo)磨耗不超過(guò)原直徑的1/4；(3)；(4)各圓銷(xiāo)及制動(dòng)梁端軸與孔的組裝間隙不得大于4mm。兩連結(jié)車(chē)鉤中心線(xiàn)高度差不得超過(guò)75mm；(3)鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離,開(kāi)鎖位置不大于250mm,閉鎖位置不大于135mm。？答:(1)踏面圓周磨耗不得超過(guò)8mm；(2)踏面局部凹入及擦傷深度：； ；(3)車(chē)輪踏面剝離長(zhǎng)度一處不得超過(guò)30mm,二處每處長(zhǎng)不得超過(guò)20mm；(4)踏面缺損：①相對(duì)車(chē)輪輪緣外側(cè)至缺損部之距離不得小于1505mm；②缺損部之長(zhǎng)不得超過(guò)150mm。？ 答：列車(chē)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)在下列情況下實(shí)施簡(jiǎn)略試驗(yàn)：（1）客列檢作業(yè)后，旅客列車(chē)始發(fā)前；（2）區(qū)段列檢所對(duì)無(wú)調(diào)車(chē)作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車(chē)（根據(jù)區(qū)間線(xiàn)路及制動(dòng)缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗(yàn)時(shí)，由鐵路局規(guī)定）；（3）更換機(jī)車(chē)或更換乘務(wù)組時(shí)；（4）無(wú)列檢作業(yè)的始發(fā)列車(chē)發(fā)車(chē)前；（5）列車(chē)制動(dòng)軟管有分離情況時(shí)；（6）列車(chē)停留超過(guò)20min時(shí)；（7）列車(chē)摘掛補(bǔ)機(jī)，或第一機(jī)車(chē)的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)損壞交由第二機(jī)車(chē)操縱時(shí)；（8）機(jī)車(chē)改變司機(jī)室操縱時(shí)；（9）單車(chē)附掛車(chē)輛時(shí)。？ 答：（1）橡膠與金屬件結(jié)合面之間產(chǎn)生開(kāi)裂且長(zhǎng)度超過(guò)1/4圓周，深度超過(guò)5 mm時(shí)。16.《行規(guī)》對(duì)管內(nèi)旅客列車(chē)車(chē)底入庫(kù)檢修標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間是如何規(guī)定的？答：鐵路局管內(nèi)運(yùn)行的旅客列車(chē)可按走行公里確定入庫(kù)檢修周期，原則上運(yùn)行4000km須入庫(kù)檢修一次。？答：列車(chē)是指編成的車(chē)列并掛有機(jī)車(chē)及規(guī)定的列車(chē)標(biāo)志。14.《行規(guī)》對(duì)特快客車(chē)因故由雙管供風(fēng)改為單管供風(fēng)是如何規(guī)定的？答：特快客車(chē)要實(shí)行雙管供風(fēng)，當(dāng)列車(chē)因故改為單管供風(fēng)時(shí)，途中不再恢復(fù)雙管供風(fēng)，直至終點(diǎn)站。？答：車(chē)輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距離為1353mm，其允許偏差為177。制動(dòng)作用沿列車(chē)由前向后依次發(fā)生的這種傳播叫制動(dòng)波。特別是容易造成燃軸事故，嚴(yán)重的還可能造成車(chē)輛脫軌；（3）車(chē)輛通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)產(chǎn)生偏倚,再加上車(chē)體的傾斜,就可能超出車(chē)輛限界,與線(xiàn)路建筑物發(fā)生抵觸,危及行車(chē)安全。？答: 踏面擦傷超限后,輪對(duì)圓弧面上出現(xiàn)較大的局部平面,使輪對(duì)不能圓滑滾動(dòng),增加沖擊振動(dòng),造成車(chē)輛配件損壞以及導(dǎo)致燃軸等事故。？答：閘瓦總壓力與車(chē)輛重量之比叫制動(dòng)率。過(guò)大會(huì)引起車(chē)輛相互不易連掛,特別是在曲線(xiàn)上更為困難。，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離過(guò)大時(shí)有何危害？答: 車(chē)鉤在閉鎖位時(shí),鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于135mm,過(guò)大時(shí)會(huì)引起車(chē)鉤自動(dòng)分離,造成事故。5．104分配閥的制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性及安定性是指什么？答：104分配閥的制動(dòng)穩(wěn)定性是指列車(chē)管在有緩慢的自然漏泄時(shí)，活塞不應(yīng)移動(dòng)，漏泄量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為40 kPa，即自然漏泄在每min不超過(guò)40kPa時(shí)，制動(dòng)機(jī)不應(yīng)發(fā)生制動(dòng)作用?？蛙?chē)內(nèi)應(yīng)有緊急制動(dòng)閥及壓力表，并均應(yīng)保持作用良好，按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行檢查、校對(duì)并施封。車(chē)輛的制動(dòng)梁、下拉桿、交叉桿、橫向控制桿及抗側(cè)滾扭桿必須有保安裝置。檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按鐵道部車(chē)輛檢修規(guī)程執(zhí)行。3.《技規(guī)》中對(duì)車(chē)輛檢修及修程是如何規(guī)定的？答：車(chē)輛實(shí)行定期檢修，并逐步擴(kuò)大實(shí)施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專(zhuān)業(yè)化集中修。列車(chē)機(jī)車(chē)與第一輛車(chē)電氣連接線(xiàn)的連結(jié)與摘解由客列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無(wú)客列檢作業(yè)人員時(shí)，由車(chē)輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。列車(chē)機(jī)車(chē)與第一輛車(chē)的車(chē)鉤摘解、軟管摘結(jié)，由列檢人員負(fù)責(zé)。哈爾濱鐵路局職教辦車(chē)輛處二OO八年三月十八日檢車(chē)員（庫(kù)檢）——庫(kù)列檢檢車(chē)員1．《技規(guī)》第206條中列車(chē)機(jī)車(chē)與第一輛車(chē)的連掛及車(chē)鉤摘解、軟管摘結(jié)、電氣連接線(xiàn)的連結(jié)與摘解的規(guī)定有哪些？答：列車(chē)機(jī)車(chē)與第一輛車(chē)的連掛，由機(jī)車(chē)乘務(wù)員負(fù)責(zé)。在此，對(duì)資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車(chē)崗位提速調(diào)圖新的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識(shí)等內(nèi)容，它既可用于行車(chē)主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工規(guī)范化及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。根據(jù)劉部長(zhǎng)“按專(zhuān)業(yè)制定主要行車(chē)工種、關(guān)鍵崗位第六次大面積提速調(diào)圖應(yīng)知應(yīng)會(huì)，編印成冊(cè)，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫(xiě)了《行車(chē)崗位理論百題》。任何單位和個(gè)人不得破壞事故現(xiàn)場(chǎng)，不得偽造、隱匿或者毀滅相關(guān)證據(jù)。，對(duì)有關(guān)單位和個(gè)人有哪些要求？答：事故應(yīng)急救援過(guò)程中，有關(guān)單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)妥善保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)以及相關(guān)證據(jù)，并及時(shí)移交事故調(diào)查組。救援列車(chē)進(jìn)行起復(fù)作業(yè)時(shí)，由救援列車(chē)負(fù)責(zé)人或者指定人員單一指揮。？答：現(xiàn)場(chǎng)救援工作實(shí)行總指揮負(fù)責(zé)制，按照事故應(yīng)急救援響應(yīng)等級(jí)，由相應(yīng)負(fù)責(zé)人擔(dān)任總指揮，或者視情況由上級(jí)事故應(yīng)急救援工作機(jī)構(gòu)指定人員擔(dān)任臨時(shí)總指揮，統(tǒng)一指揮現(xiàn)場(chǎng)救援工作?！惰F路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》部分：31.《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》從何時(shí)起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。如何定責(zé)？答：設(shè)備質(zhì)量不良造成設(shè)備故障，屬設(shè)計(jì)、制造、采購(gòu)、檢修、驗(yàn)收等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任。發(fā)生設(shè)備故障應(yīng)件件定責(zé)。、塌方、落石、倒樹(shù)。、監(jiān)控設(shè)備故障。、橋隧設(shè)備故障。？答：因違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程及養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)或設(shè)計(jì)制造質(zhì)量缺陷、自然災(zāi)害等原因，造成鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛（包括動(dòng)車(chē)組、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備）、鐵路輪渡、線(xiàn)路、橋隧、通信、信號(hào)、供電、信息、監(jiān)測(cè)監(jiān)控、給水、防護(hù)設(shè)施等行車(chē)設(shè)備損壞,影響正常行車(chē),危及行車(chē)安全，均構(gòu)成設(shè)備故障。由于機(jī)車(chē)車(chē)輛沖撞造成貨物竄動(dòng)將車(chē)輛撞壞、擠壞時(shí)，定沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故等級(jí)。？答：系指列車(chē)、機(jī)車(chē)車(chē)輛互相間或與輕型車(chē)輛、設(shè)備設(shè)施（如車(chē)庫(kù)、站臺(tái)、車(chē)擋等）發(fā)生沖撞，致使機(jī)車(chē)車(chē)輛、輕型車(chē)輛、設(shè)備設(shè)施等破損。單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車(chē)條件，亦應(yīng)按列車(chē)辦理。自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備：系指在鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)上運(yùn)行的軌道車(chē)及鐵路施工、維修專(zhuān)用車(chē)輛（包括軌道起重機(jī)、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線(xiàn)車(chē)、放線(xiàn)車(chē)、檢修車(chē)、大型養(yǎng)路機(jī)械等）。采用雙管供風(fēng)的列車(chē)因錯(cuò)接風(fēng)管發(fā)出列車(chē)，按本項(xiàng)論。列車(chē)中的車(chē)輛在運(yùn)行、停留或始發(fā)、到達(dá)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)即算。在制動(dòng)距離內(nèi)信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，不按本項(xiàng)論。雙線(xiàn)區(qū)間反方向運(yùn)行，列車(chē)冒進(jìn)站界標(biāo)，亦按本項(xiàng)論。？答：系指列車(chē)在區(qū)間內(nèi)停車(chē)；通過(guò)列車(chē)在站內(nèi)停車(chē)；列車(chē)在始發(fā)站或停車(chē)站晚開(kāi)、在運(yùn)行過(guò)程中超過(guò)圖定的時(shí)間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時(shí)間；列車(chē)停運(yùn)、合并、保留。？答：系指機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)，或車(chē)輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。，如何定責(zé)？ 答：因斷鉤導(dǎo)致列車(chē)分離事故，斷口為新痕時(shí)定機(jī)務(wù)單位責(zé)任（司機(jī)未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時(shí)定機(jī)車(chē)車(chē)輛配屬或定檢單位責(zé)任；機(jī)車(chē)車(chē)輛車(chē)鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任。14.《規(guī)則》中對(duì)所稱(chēng)的“以上”和“以下”是如何界定的？ 答：本規(guī)則中所稱(chēng)的“以上”包括本數(shù)，所稱(chēng)的“以下”不包括本數(shù)。？答：事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。，或耽誤本列貨運(yùn)列車(chē)2小時(shí)以上；固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車(chē)2小時(shí)以上（僅指正線(xiàn)）。、防護(hù)信號(hào)，或未撤防護(hù)信號(hào)動(dòng)車(chē)。、脫軌的機(jī)車(chē)車(chē)輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車(chē)。？ 答：。？ 答：。、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：，雙線(xiàn)行車(chē)中斷2小時(shí)以上6小時(shí)以下。？答：一般事故分為：一般A類(lèi)事故、一般B類(lèi)事故、一般C類(lèi)事故、一般D類(lèi)事故。（六）中斷繁忙干線(xiàn)鐵路行車(chē)6小時(shí)以上。（四）客運(yùn)列車(chē)脫軌2輛以上18輛以下。（二）造成10人以上50人以下重傷。（七）貨運(yùn)列車(chē)脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線(xiàn)鐵路行車(chē)24小時(shí)以上或者中斷其他線(xiàn)路鐵路行車(chē)48小時(shí)以上。（五）貨運(yùn)列車(chē)脫軌60輛以上。（三）造成5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。？ 答：（一）造成10人以上30人以下死亡。（四）繁忙干線(xiàn)客運(yùn)列車(chē)脫軌18輛以上并中斷鐵路行車(chē)48小時(shí)以上。（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。？答：依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。2007年9月1日起施行。（）答：（）２３、人員死亡３人或重傷５人及其以上的屬重大事故。（）答：（）２１、旅客列車(chē)制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)時(shí)，緩解感度試驗(yàn)的要求是：將自動(dòng)制動(dòng)閥手把置于常用制動(dòng)位減壓１７０kpa，每輛車(chē)須起制動(dòng)作用，并在１min內(nèi)不得自然緩解。（）答：（√）１９、列檢所對(duì)車(chē)鉤、鉤尾框、緩沖器裂損可以摘車(chē)施修。（）答：（√）１８、始發(fā)送車(chē)要求：當(dāng)列車(chē)起動(dòng)后，在列車(chē)兩側(cè)規(guī)定位置面向列車(chē)成４５176。（）答：（）１６、ST１６００型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的螺桿與調(diào)整螺母的螺紋是一種多頭非自鎖螺紋。（）答：（）１４、客車(chē)制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)時(shí)主管減壓量為１００kpa。（）答：（）１２、三通閥具有減速充風(fēng)和全充風(fēng)作用，當(dāng)向制動(dòng)管充風(fēng)時(shí)，列車(chē)前部的三通閥產(chǎn)生減速充風(fēng)的作用，而后部的三通閥則產(chǎn)生全充風(fēng)作用。（）答：（）１０、制動(dòng)缸內(nèi)的緩解彈簧折斷，是車(chē)輛制動(dòng)機(jī)緩解不良的原因之一。（）答：（）８、截?cái)嗳T(mén)可以關(guān)閉制動(dòng)主管之間的通路。（）答：（√）６、車(chē)鉤高度指車(chē)鉤水平中心線(xiàn)與枕木所在平面之間的距離。（）答：（√）４、１３號(hào)車(chē)鉤鉤舌圓銷(xiāo)在牽引狀態(tài)時(shí)是受力的。（）答：（）列檢測(cè)量?jī)?nèi)距未超過(guò)１３６１mm，其內(nèi)距加上一個(gè)最厚的輪緣厚度之和小于１３９１mm時(shí)，可繼續(xù)使用。（A）、列檢值班員（B）、車(chē)站值班員（C）、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)（D）機(jī)車(chē)乘務(wù)員答：（D）４５、運(yùn)用客車(chē)對(duì)（）實(shí)行三捆綁或固定措施。（A）、２０（B）、３０（C）、４０（D）、５０ 答：（B）４２、客車(chē)車(chē)輪踢爆面缺損運(yùn)用限度規(guī)定，相對(duì)車(chē)輪輪 緣外側(cè)至缺損部之距離產(chǎn)得小于（）mm.(A)、１５０３（B）１５０４（C）、１５０５（D）、１５０６答：（C）４３、客車(chē)車(chē)輪直徑之遠(yuǎn)大運(yùn)用限度規(guī)定：同一車(chē)輛不得大于（）mm。（A）、２６（B）、３６（C）、４６（D）、５６答：（A）４０、車(chē)輪輪緣垂直磨耗高度的運(yùn)用限度規(guī)定不得大于（）mm。（A）、３（B）、４（C）、５（D）、６ 答：（B）３７、鉤提桿與座凹槽之間間隙的運(yùn)用限度是（）mm.。(A)、廠修（B）、段修（C）、輔修（D）、運(yùn)用答：（D）３４、車(chē)軸易產(chǎn)生斷裂的主要部位之一是軸頸后肩向外（）mm范圍內(nèi)。（A）、８０（B）、１００（C）、１２０（D）、１４０答：（B）３１、列車(chē)漏泄試驗(yàn)要求制動(dòng)管的壓力在１min之內(nèi)下降不得超過(guò)（）kpa。（A）、簡(jiǎn)略（B）、全部（C）、泄漏（D）、安定 答：（B）２８、貨物列車(chē)制動(dòng)機(jī)感度試驗(yàn)的減壓量一般為（）kpa.(A)、３０（B）、４０（C）、５０（D）、６０答：（C）２９、貨物列車(chē)制動(dòng)機(jī)安定試驗(yàn)有減壓量一般為（）kpa.。（A）、全部（B）、簡(jiǎn)略（C）、持續(xù)一定時(shí)間的全部（D）、緊急制動(dòng)答：（A）２６、列檢所對(duì)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)停留時(shí)間超過(guò)（）min時(shí)應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。（A）、１８０（B）、１９０（C）、２００（D）、１４０答：（B）２３、車(chē)輛檢修限度中，屬于最大限度的是（）。（A）、１號(hào)（B）、２號(hào)（C）、３號(hào)（D）、MT３型答：（A）２０、一裝有GK型制動(dòng)機(jī)的車(chē)輛（空車(chē)位），制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，若列車(chē)管養(yǎng)殖壓１００kpa,則制動(dòng)缸的壓力為（）kpa.(A)、３２５（B）、１９０（C）、２２５（D）、１６０答：（D）２１、選用合理的車(chē)輛制動(dòng)率應(yīng)從車(chē)輛處于（）時(shí)來(lái)考慮。 答：（D）１７、兩車(chē)鉤緩沖器的最大壓縮量為（）mm.(A)、１３０（B）、１５０（C）、８０（D）、３０ 答：（B）１８、緩沖器受力后的最大變形量，稱(chēng)為緩沖器的（）。（C）、20176。（A）、３０176。（A）、鉤舌、鉤舌銷(xiāo)、鉤耳（B）、鉤頭、鉤舌、鉤尾框（C）、鉤頭、鉤身、鉤尾（D）、鉤頭、鉤尾、鉤尾框 答：（C）１５、目前，２２型客車(chē)常用的車(chē)鉤是（）。（D）、60176。（B）、50176。30′ 答：（D）１３、空氣彈簧高度調(diào)整閥、調(diào)整桿的上翹角度為（）。30′（C）、2176。（A）、０176。（A）、制動(dòng)力（B）、摩擦力（C）制動(dòng)壓力（D）粘著力答：（D）１１、車(chē)軸易產(chǎn)生斷裂的主要部位之一為輪座部輪轂邊緣向內(nèi)或向外（）mm的范圍處。（A）、１０（B）、５（C）、３（D）、２０ 答：（B）９、車(chē)輛滾動(dòng)軸承使用潤(rùn)滑脂是（）。(A)、RB2(B)、RD2(C)、RD10(D)、RE0 答：（B）７、輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離不能大于１３５６mm的理由是為了（）。(A)、端梁（B）、扁銷(xiāo)（C）、從板（D）、緩沖器 答：（D）５、旁承間隙的作用主要是控制車(chē)體的（）。（A）、俯視圖（B）、附視圖（C）、右視圖