【正文】 、底架傾斜時應(yīng)徹底檢查。(2)中、側(cè)梁腐蝕嚴(yán)重的車輛,要詳細檢查。(3)中梁腹板開有制動管孔或制動杠桿孔的,應(yīng)在開口處細心檢查。(4)一側(cè)有補強板的中梁,要注意檢查無補強板的一側(cè)有無裂紋。(5)側(cè)柱外漲時,應(yīng)注意檢查其根部側(cè)梁鉚釘孔或焊接處有無裂紋。(6)帶有補強板的中梁,應(yīng)注意檢查因補強板失效而可能會引起的裂紋。(7)帶有幾段拼焊蓋板的中梁,應(yīng)詳細檢查焊縫處有無蓋板開焊及導(dǎo)致翼板裂紋。(8)對中梁蓋板較短者,應(yīng)注意檢查蓋板燕尾部?？傊?中、側(cè)梁有彎曲、下垂、扭曲或有電焊、鋤釘、補強板及經(jīng)過較大沖撞的車輛,都要細心檢查。? 答: 固定軸距過大時,車輛在曲線半徑小的線路上運行時,外側(cè)車輪輪緣壓迫鋼軌內(nèi)側(cè)面,容易擴大軌間距離。加劇輪緣與鋼軌間的磨耗。輪緣容易擠到軌面上,當(dāng)輪緣有缺陷時,易造成脫軌事故。? 答案:(1)管系漏泄試驗。(2)制動感度和緩解感度試驗。(3)制動安定試驗。(4)緊急制動試驗。？ 答：（1）庫列檢是運用客車維修與保養(yǎng)的主體，承擔(dān)著客車入庫檢修、輔修、A1級檢修和客車整修等工作。經(jīng)檢修的本屬客車應(yīng)達到《運用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，并保證列車在一個入庫檢修周期內(nèi)不發(fā)生責(zé)任事故；（2）酷烈堅硬對外屬列車的車鉤及緩沖器、制動裝置、轉(zhuǎn)向架和懸掛裝置進行全面檢查，及時消除故障；對車輛乘務(wù)員交修的故障，經(jīng)處理后應(yīng)保證返程不發(fā)生責(zé)任事故；必須摘車處理時，應(yīng)盡量保證原編組返回；（3）裝用盤形制動裝置的客車，須進地溝線檢修；（4）庫列檢應(yīng)配合外屬列車做好加油、供電、排污等工作；（5）集中供電空調(diào)列車，庫內(nèi)停留期間須使用外接地面電源進行檢修。？答：閘瓦丟失或更換閘瓦時，手動調(diào)整閘調(diào)器外體圈數(shù)過多，以致閘瓦和車輪間隙太大，制動缸活塞行程過長，當(dāng)?shù)谝恢苿訒r造成控制桿彎曲。第四篇：2015檢車員題庫2015年車輛檢車員考試題庫一、填空題列檢作業(yè)場的列檢技術(shù)作業(yè)包括：列車技術(shù)檢查、列車自動制動機性能試驗、鐵路貨車故障處置和修理等。列車技術(shù)作業(yè)手信號禁止使用紅旗（紅燈）代替 檢車錘 顯示傳遞。車輛車鉤破損時新痕屬列檢責(zé)任，舊痕屬車輛段責(zé)任，砂眼浹渣屬制造廠責(zé)任。不準(zhǔn)不設(shè)好 防護 就開始作業(yè)。列檢作業(yè)場分為特級、一級、二級列檢作業(yè)場。車體運用限度規(guī)定中、側(cè)梁下垂：空車40mm、目前我國鐵路貨車車輛上裝用的閘調(diào)器有 ST1600 型和 ST2250 型兩種。“運規(guī)”規(guī)定貨車運用限度中車鉤中心高度（重車）最低 815mm。始發(fā)列車全部試驗包括：漏泄、感度、安定。列車技術(shù)作業(yè)的技檢時間以脫軌器裝置上軌時分為開始時分，下軌時分為結(jié)束時分。1需摘車施修的車輛，須在填插有關(guān)色票的同時填發(fā)車統(tǒng)23。1列車技術(shù)作業(yè)手信號禁止使用紅旗（紅燈）代替檢車錘 顯示傳遞。1列車技術(shù)作業(yè)按性質(zhì)不同，分為：到達作業(yè)、始發(fā)作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、通過作業(yè)四種。1貨車運用維修限度規(guī)定，各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于60mm，閘瓦插銷與軌面水平線垂直距離不小于25mm。1安全防護裝置須堅持“ 誰使用、誰管理、誰負責(zé) ”的原則。1列車技術(shù)檢查記錄簿是 車統(tǒng)14。1事故責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。1列車停留超過 20分鐘 時，列車自動制動機需做簡略實驗。1始發(fā)列車全部試驗包括：漏泄、感度、安定。車號地面識別設(shè)備簡稱 AEI。 ST 和 MT3 ,應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行 一站、二看、三通過 ,禁止 上車頂 及 靠近接觸網(wǎng)支柱。 和區(qū)段列檢所。 LA、LB 和 LC 三種。26.“運規(guī)”規(guī)定貨車運用維修限度中車鉤閉鎖位不大于 135 ㎜。 防護 始作業(yè)。 制動故障 關(guān)門車。29.“運規(guī)”規(guī)定貨車運用維修限度中車鉤中心高度 890 ㎜。 75 ㎜3減重輪對系指裝用 HDZB 型鑄鋼車輪或 HDSA 型輾鋼車輪。3提速且減重輪對系指提速輪對輪對上裝用 HDSA 或 HDZB車輪。3裝用交叉支撐裝置及運行速度為120KM/h的轉(zhuǎn)向架，同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不大于 15 ㎜，同一車輛不大于 30 ㎜。3起落裝用交叉支撐裝置或彈簧托板的轉(zhuǎn)向架時，同一輪對兩端須 同時 起降。3減重車輪型號中H代表 貨車、D代表 D型車輪、Z代表 車輪鋼代號、B代表 車輪級別。3車輪磨耗、擦傷、剝離、凹入、缺損 不超限。3人力制動機 配件齊全、無破損。3空車 定檢 不過期。3下心盤螺栓無 折斷、丟失。無制動故障關(guān)門車和踏面 擦傷 過限車。4“運規(guī)”規(guī)定貨車運用限度中輪緣厚度不小于 23 ㎜。4“運規(guī)”規(guī)定貨車運用限度中常接觸式旁承間隙不大于 0 ㎜。4“運規(guī)”規(guī)定貨車運用限度中車輪踏面圓圓磨耗深度不大于 8 ㎜。4“運規(guī)”規(guī)定貨車運用限度中相對輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之距離不小于 1508 ㎜。4K4型轉(zhuǎn)向架制梁易裂部位在制動梁 中部，對應(yīng)于 支柱 的后面。4HMIS是 鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng) 的簡稱。4TFDS是 貨車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng) 的簡稱。二、選擇題“八防”內(nèi)容的是：（C）。 ：列車檢修所、車輛技術(shù)交接所、裝卸檢修所、（A）。 （C）規(guī)定掌握。 （D），列檢所技術(shù)檢查作業(yè)時負責(zé)檢查閘瓦、閘瓦插銷、車輪以及與貨車的車鉤連接狀態(tài)。制動機性能試驗由隨車乘務(wù)員負責(zé)。 （到達列車不進行）：置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，使列車制動管系保壓（C）。 ：制動閥手把置常用制動位，編組60輛以上時減壓（C）。 kpa ：置運轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩解時，全列車須在（C）內(nèi)緩解完畢。 ：列車主管壓力達到規(guī)定壓力時，將機車制動閥置常用制動位，減壓（B）。 ，制動故障關(guān)閉折斷塞門的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的（C）。 % （B）車之內(nèi)。 （A）。 （D）。 （D），列車技術(shù)檢修結(jié)束時間以撤除防護信號為準(zhǔn)。 ：00~16日8：00和（B）15日8：00~16日8：00在全路各鐵路局交接口進行列車質(zhì)量抽查，重點是“三車”質(zhì)量。 ，因制造、定檢漏檢或檢修不良發(fā)生各梁裂損、棚車漏雨、罐車漏油、冰冷車冰箱漏水時，（C）。 、段修理或責(zé)任廠、段派人修理 （C）。~15m 17.《鐵路貨車運用維修規(guī)程》規(guī)定，每年（D）月第1周期為“全國愛車周”。 （含事故）時，由負責(zé)管轄區(qū)域內(nèi)的車輛段編制（C），經(jīng)企業(yè)或單位簽認(rèn)后，按規(guī)定向責(zé)任單位索取賠償?！?3 —24 —25 —56 （B）接近到期或過期時，在確保安全的前提下，按規(guī)定辦理回送手續(xù)，回送配屬車輛段或鐵道部指定的單位施修。、段、輔修 、段修 、段、輔修、軸檢 ，（D）須在列車到達前，將該車的車位、車號通知列檢所。 “V”字色票名稱是（D）。—16 —17 —18 —19 ，須在填插有關(guān)色票的同時填發(fā)（A）?！?3 —24 —26 —36 （D）按有關(guān)規(guī)定處理。 （D）為主的激勵機制，定期評比考核。 （A）（在兩枕梁之間測量）。 （D）。 （A）。 ，各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于（閘瓦插銷除外）（D）。 ，車輪輪輞厚度D、E型不小于（B）。 （接觸位置）高度不大于（D）。 （A）。 （A）。 （B）。 （D）。 （B）。 （B）。 （D）。 （B）。 （C）。~30mm ~45mm ~55mm ~60mm （D）。 ，空車最低為（B）。 ：閘調(diào)器不失效為（C）。 ：軸承本次裝用年月日，為（D）。 ，敞車面積達（C），即構(gòu)成車輛大破。% % % % （B），即構(gòu)成中破。% % % % （A），用于客貨列車技術(shù)檢查時使用?！?4 —15 —81 —45 （C）?！?—14 —15 —81 —45 （B）?！?4 —15 —81 —45 （D），本單編制兩份，一份留存，一份隨車輛送至到達地點?！?3 —24 —25 —26 （B）?！?6 —17 —18 —19二、判斷題1.“八防”是指貨車防燃切軸、防大部件斷裂、防配件脫落、防列車分離、防空車脫線、防制動抱閘、防管系裂折、防折角塞門關(guān)閉。（√）：列車檢修所、制動檢修所、車輛技術(shù)交接所、裝卸檢修所、站修所及各駐工、礦企業(yè)愛車點。（）：貨物列車的技術(shù)檢查和維修，扣留定檢到期車、過期車以及需要摘車施修的技術(shù)狀態(tài)不良車。（√）。（）、維修的貨物列車，須保證車輛各部位狀態(tài)能安全運行到下一個列檢所。（）、作業(yè)組織、安全防護、材料儲備、車間管理等必要條件。（√）.（√），要求同一轉(zhuǎn)向架制動梁型式須一致，不得裝用舊型圓鋼弓形桿制動梁。（√），每轉(zhuǎn)向架可不超過1個。（√），可摘車送站修所或車輛段施修。（√），在規(guī)定的技檢時間內(nèi)無法修復(fù)的，可摘車送站修所或車輛段施修。（√）。（√）、脫軌等痕跡的車輛，應(yīng)摘車送站修所或車輛段施修。（），連掛機車后只須進行持續(xù)一定時間的保壓試驗。（），有列檢作業(yè)的，由列檢人員負責(zé)；無列檢作業(yè)的，由機務(wù)人員負責(zé)。（）：置常用制動位，編組60輛以上時減壓170kpa。（√），制動故障關(guān)閉截斷塞門的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的6%。（√），列車最后一輛均不得為關(guān)門車。（√），列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。（√）、掛機車時間。（√）、作業(yè)范圍、技檢時間、列車運行圖規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù)，按“以列定組、以輛定人”的原則配備。（√）。（）。（√）、礦、港口、地方、合資鐵路、企業(yè)專用線和工程臨管線車輛的技術(shù)交接和愛車宣傳工作。（√），翻車機翻卸后的車輛，未經(jīng)鐵路車輛技術(shù)檢查人員檢查、整修的車輛一律不準(zhǔn)進入鐵路營業(yè)線運行。（√）、交通工具和檢修、生活設(shè)施、以及車輛維修及檢測等所需要的費用，由所在地鐵路局按計劃下?lián)堋＃ǎ?，定期檢修原則上均由配屬段、專修段負責(zé)施修。（√），運輸部門須通知就近車輛段派檢車員進行技術(shù)檢查。（）、段到期、過期時，應(yīng)及時按規(guī)定手續(xù)扣修，并請令回送指定車輛段、工廠施修。（√）。（），須向車輛部門提供交通工具和車輛技術(shù)檢查條件。（√）、制動裝置、車鉤緩沖裝置進行檢查、維修，其他部分由企業(yè)和承修單位負責(zé)。（），發(fā)生事故按鐵道部有關(guān)規(guī)定辦理。（√）（含路內(nèi)單位）自輪運轉(zhuǎn)貨物，如軌道起重機、工程機械架橋機、放線車、發(fā)電列車等，只負責(zé)對紅外線預(yù)報的軸溫進行檢查、處理。（），而不經(jīng)過鐵路列檢所時，可由列檢所按鐵路同性質(zhì)車輛的有關(guān)規(guī)定，派人檢查、維修。（√），請示車輛段檢調(diào)批準(zhǔn)后準(zhǔn)許掛于列車尾部（每列以1輛為限）。（√）、修理、整備車輛時，須有專人按規(guī)定插設(shè)脫軌器和防護信號，禁止在無防護信號情況下進行車輛檢修工作。（√）。（）。（），兩端不足10mm的可不計算在內(nèi)。（√），測量時可不計算在內(nèi)。（√），應(yīng)沿車輪踏面圓周方向測量。（√）。（），車輛載重達到40t時，按重車位調(diào)整。（）48.“車統(tǒng)—14”供貨物列車技術(shù)檢查時使用。（√）49.“車統(tǒng)—25”是為掌握鐵路貨車破損情況而制定的，并作為引起車輛破損的有關(guān)單位的付款依據(jù)。（√）50.“車統(tǒng)—23”為檢修車扣留、修竣、殘存之依據(jù)。（）四、簡答題全部試驗的種類，如何全部試驗？《運規(guī)》對裝車使用閘瓦質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及安裝要求？滾動軸承標(biāo)志板刻打內(nèi)容？貨物列車中制動關(guān)門車的編掛位置是如何規(guī)定的？答：貨物列車中，制動故障關(guān)門車不得掛于機車后部3輛車之內(nèi)，在列車中部連續(xù)關(guān)門不得超過兩輛，列車最后一輛不得為制動關(guān)門車，列車最后二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。MT3型緩沖器有哪些零部件組成？答：MT3型緩沖器有1個壓頭、2塊鍥塊、2根銅條、2快固定摩擦斜板、2塊動板、2塊固定板、4個角簧、2個角彈簧座、1個內(nèi)圓彈簧、1個外圓彈簧、1個復(fù)原彈簧、1個彈簧座和1個箱體等組成。轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架在運用過程中容易出現(xiàn)哪些問題？.答：轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架在運用過程中，易出現(xiàn)下列問題：（1）轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架交叉桿彎曲、折斷。（2）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架空重車調(diào)整裝置作用失效。（3）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架中拉桿夾板磨制動梁槽鋼梁。（4）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架立柱磨耗板裂紋。（5）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕斜面磨耗板裂紋。6）上述轉(zhuǎn)向架旁承摩檫板裂紋。在站內(nèi)搬運笨重工具、材料時應(yīng)如何做？答：搬運材料、配件應(yīng)在兩線間行走，不得緊靠線路，兩人以上扛抬物品時，應(yīng)同肩同步，同起同落，做好呼喚應(yīng)答。從停留車輛的端部橫越線路時，要留有安全距離，搬運材料工具時不少于五米。安全防護插設(shè)及撤除的信號傳遞方法？車輪上應(yīng)有何基本標(biāo)記？答：車輪上應(yīng)有下列4種標(biāo)記：（1）制造年月；（2）車輪型號；（3）制造廠代號；（4）熔煉爐罐號、順序號。車型尾部加注大寫字母T、K、H有何含義？答：在車型編碼尾部加住字母T表示該車新裝、換裝轉(zhuǎn)8AG型或轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運營速度為100公里／小時；加住字母K表示該車新裝、換裝轉(zhuǎn)K2等型交叉支撐裝置轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運營速度為120公里／小時；加注字母H表示該車裝用轉(zhuǎn)K4型等擺式轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運營速度為120公里／小時。1減重輪對和提速且減重輪對分別指什么？答：減重輪對是指裝用HDZB型鑄剛車輪或HDSA型碾鋼車輪的輪對。提速且減重輪對是指裝用經(jīng)過靜平衡實驗的HDZB和HDSA型車輪、50鋼車軸及能適應(yīng)120公里／小時運行速度的無軸箱滾動捉軸承的輪對。1對有制造檢修標(biāo)記要求的配件列檢所裝車時質(zhì)量保證期有何規(guī)定？答：裝用時確任配件到期時間，應(yīng)保證到下一定檢時間。不能使用過期配件，列檢儲備的各種配件應(yīng)定期檢查，按時效驗和送修。1120型空氣制動機有那些主要部件組成？1車鉤連掛后應(yīng)注意那些事項？1簡述轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的主要不同處所？1請說明C62AT、C64K、C64H、C70、C70H分別裝用哪種型號轉(zhuǎn)向架？1車統(tǒng)23的用途？