【正文】 發(fā)生過(guò)任何人身、行車事故。？，應(yīng)使用緊急制動(dòng)閥停車？22.《鐵路行車事故處理規(guī)則》中所指的“耽誤列車”包括哪些內(nèi)容？？？？第四篇：檢車員技師總結(jié)我于1996年7月份畢業(yè)于xxx學(xué)校（車輛檢車員專業(yè)），1996年11月1日參加工作，2009年8月30日取得了貨車檢車員高級(jí)工資格。()，大部分為固體點(diǎn)接觸。()，兩物體接觸面間產(chǎn)生一種相互阻礙運(yùn)動(dòng)的力，這種力稱為摩擦力。()。()，55Si2Mn主要用于制造扁彈簧，60Si2Mn主要用于制造圓彈簧。()、整備、停留的線路要平直；確因地形困難，線路縱斷面的坡度，%。()，應(yīng)從零件能否繼續(xù)工作和保證運(yùn)行安全的角度來(lái)考慮。()。()，應(yīng)以未搭乘旅客的車輛與牽引的機(jī)車隔離。()，應(yīng)將復(fù)軌器大筋設(shè)在鋼軌外側(cè)。()，垂直測(cè)量之。()、13號(hào)兩種。()，使之承受了部分縱向牽引力和沖擊力。()。()。()。()“三對(duì)比”制度是為了更好地掌握各軸箱的溫度變化情況。()。()、月、日。()。()。()。()。()，車體重心向小輪徑車輪偏移，能導(dǎo)致小輪徑車輪的輪緣、踏面磨耗加劇。()。()27.“制動(dòng)波速”與制動(dòng)波傳播長(zhǎng)度和傳播時(shí)間有關(guān)。()。()，無(wú)論在何種場(chǎng)合，使用滑動(dòng)軸承都不如滾動(dòng)軸承好。()。()。()，可將螺紋分為順時(shí)針?lè)较蛐氲淖笮菁y和逆時(shí)針?lè)较蛐氲挠倚菁y。()。()，則此配合為過(guò)盈配合。()，基準(zhǔn)孔的上偏差為零。()，也等于上偏差與下偏差之差的絕對(duì)值。()，僅是叫法不同而已。()、規(guī)格和特征的尺寸。()。(A)自然對(duì)流(B)壓力差(C)強(qiáng)迫對(duì)流(D)壓力和三、判斷題。(A)質(zhì)量方針(B)質(zhì)量目標(biāo)(C)質(zhì)量手冊(cè)(D)A，B，C三者()。(A)2名(B)3名(C)4名(D)5名()。(A)規(guī)定時(shí)間(B)氣候情況(C)列車運(yùn)行情況(D)列車運(yùn)行區(qū)域()。(A)車統(tǒng)23(B)車統(tǒng)25(C)車統(tǒng)36(D)車統(tǒng)45()地裝備軸溫報(bào)警器。(A)特別重大事故(B)重大事故(C)大事故(D)險(xiǎn)性事故，如103型及104型分配閥的靈敏度為不超()，活塞即將移動(dòng)。(A)顯示器(B)打印機(jī)(C)硬盤(D)鍵盤()，表示扣修。(A)1號(hào)、2號(hào)(B)15號(hào)、15G號(hào)(C)15號(hào)、1號(hào)(D)15G號(hào)、2號(hào)62.()不屬于車鉤的三態(tài)作用。20(D)150177。(A)2(B)3(C)4(D)5，要求兩側(cè)的空氣彈簧壓力差不得超過(guò)()kPa。(A)20(B)30(C)40(D)50、貨車故障記錄簿是()。(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強(qiáng)度()。(A)顏色(B)大小(C)部位(D)多少()四項(xiàng)內(nèi)容。(A)1(B)2(C)3(D)4()。(A)縮短2mm(B)增長(zhǎng)2mm(C)(D)()緩沖器。(A)坡度6‰，長(zhǎng)度8km(B)坡度12‰，長(zhǎng)度4km(C)坡度5‰，長(zhǎng)度15km(D)坡度20‰，長(zhǎng)度1km()mm。(A)活塞行程調(diào)整不當(dāng)(B)三通閥故障(C)手制動(dòng)機(jī)擰死(D)閘瓦與輪踏面間的間隙調(diào)整不當(dāng)，故容易發(fā)生()不良。(A)135，250(B)130，250(C)135，235(D)130，235()號(hào)車鉤。(A)空車狀態(tài)(B)重車狀態(tài)(C)制動(dòng)狀態(tài)(D)緩解狀態(tài)，正確的是()。(A)，(B)，(C)，(D)，()實(shí)行三捆綁或固定措施。(A)10(B)20(C)30(D)港口、企業(yè)專用線內(nèi)進(jìn)行自裝自卸，其裝卸量每日平均在()輛以上的地點(diǎn)，設(shè)路廠(礦、港口、企業(yè))車輛技術(shù)交接所。(A)K型三通閥(B)GK三通閥(C)GL3三通閥(D)104分配閥，說(shuō)明起()。(A)沖擊力(B)扭曲力(C)慣性力(D)離心力，孔的()極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得代數(shù)差，稱為最大間隙。(A)牽引力(B)離心力(C)摩擦力(D)慣性力()。(A)軸領(lǐng)(B)軸中央(C)輪對(duì)(D)軸頸()來(lái)控制流量的大小。(A)液壓缸(B)濾油器(C)溢油器(D)液壓泵，受交變彎曲力作用而被拉長(zhǎng)，以致切軸，這種斷裂是()。(A)車輪外形(B)車輪輪緣(C)車輪踏面(D)輪緣頂面、磷含量均不大于()。(A)等于粘著力(B)小于粘著力(C)超過(guò)粘著力(D)即將超過(guò)粘著力()過(guò)大，使輪對(duì)與鋼軌間側(cè)向沖擊力增加，易造成脫軌。(A)硅(B)錳(C)硫(D)鉻()。(A)%(B)%～%(C)%～2%(D)2%以上，其()反而增加。(A)條狀(B)粒狀(C)節(jié)狀(D)崩碎++，兩傳動(dòng)軸能隨時(shí)結(jié)合或脫開(kāi)，應(yīng)采用()。(A)軟硬一樣(B)軟或硬均可(C)硬(D)軟()一致。(A)以曲柄為主動(dòng)件的曲柄搖桿機(jī)構(gòu)(B)以曲柄為主動(dòng)件的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)(C)兩搖桿不等長(zhǎng)的雙搖桿機(jī)構(gòu)(D)雙曲柄機(jī)構(gòu)，采用的方法是()。(A)應(yīng)力(B)集中力(C)重力(D)約束力()。(A)此圓角最大8mm，最小為0(B)此圓角最大8mm，最小不限制(C)此圓角最小8mm，最大不限制(D)此圓角只能為8mm，不能加大也不能縮小5，下列各軸徑尺寸中，合格的是()。(A)公差(B)配合(C)上偏差(D)下偏差，其瞬時(shí)傳動(dòng)比將()。(A)滲碳(B)回火(C)退火(D)淬火()。(A)與直線上的軌距相等(B)根據(jù)地形需要而定(C)曲線半徑越大，加寬量越大(D)需要加寬()。(A)緊定螺釘(B)銷釘(C)軸承蓋(D)軸肩()。、大破、中破、小破。，均要進(jìn)行單車試驗(yàn)。、充氣部、均衡部、__________和增壓閥等五部分組成。(推桿式)的控制桿，縮短控制桿頭的控制距離，可使制動(dòng)缸活塞行程__________。，%，%～%的 __________鋼。螺距來(lái)表示。，車輪就會(huì)不斷的作橫向擺動(dòng)，這種橫向擺動(dòng)稱為_(kāi)_________運(yùn)動(dòng)。、旅客快車的客車必須100%地加裝制動(dòng)梁吊圓銷__________。就叫“小軸頸”軸。，則車輛中部偏倚量為_(kāi)_________。，當(dāng)制動(dòng)主管達(dá)到規(guī)定壓力后，將自動(dòng)制動(dòng)閥手把置于__________位減壓100kPa。、__________、缸端密封部、上下連結(jié)部等四個(gè)部分組成?！皬陌濉彌_器→后從板→__________→牽引梁。，加劇了輪對(duì)__________運(yùn)動(dòng)，影響車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。，能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。，車輛在高速運(yùn)行時(shí)，使__________車輪減載，這樣會(huì)影響輪對(duì)運(yùn)行的穩(wěn)定性。、制動(dòng)缸直徑、制動(dòng)倍率有直接關(guān)系。，形成冷源達(dá)到降溫的目的。，為外徑30mm，導(dǎo)程28mm的__________螺紋。，其中之一是，有利于枕簧和側(cè)架的設(shè)計(jì)、制造和__________。，其中之一是，能使搖枕基本上形成一個(gè)__________梁，能節(jié)約材料。車體的中心線與線路的中心線不完全重合即發(fā)生、二位端最外面的車軸中心線間水平距離稱為全軸距，此距離不得小于__________。，檢車員除了必須在該車插上規(guī)定的色票外，還需要填發(fā)__________(車統(tǒng)23)，交給車站作為扣車的依據(jù)。、__________、激熱三種情況。，每軸平均載重量達(dá)到__________t時(shí)，須將空重車手把調(diào)整至重車位。，最危險(xiǎn)狀態(tài)下的脫軌系數(shù)不得大于__________。(1353177。《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》，各列檢所對(duì)專列罐車應(yīng)認(rèn)真地進(jìn)行檢查、維修，發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)積極組織搶修，盡量做到__________，以保證其編組完整。：垂直靜載荷，垂直動(dòng)載荷，車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷，側(cè)向力所引起的__________，制動(dòng)時(shí)所引起的縱向載荷。：車輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與__________的比值，小于或最多等于粘著系數(shù)與閘瓦摩擦系數(shù)的比值。，在列車主管達(dá)到規(guī)定壓力后，檢查列車尾部車輛風(fēng)表與試驗(yàn)風(fēng)表壓力差不得超過(guò)__________kPa。此時(shí)，車輪將出現(xiàn)跨越，這樣即產(chǎn)生了__________。（見(jiàn)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置圖）教學(xué) 回顧 導(dǎo)入 新課課外作業(yè)：轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架是由哪些部件組成的？轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架中橡膠堆的作用？輪對(duì)徑向裝置的結(jié)構(gòu)和作用是什么？審批簽字：第三篇：檢車員技師、高級(jí)技師復(fù)習(xí)題檢車員技師、高級(jí)技師考試復(fù)習(xí)題一、填空題，焊接在搖枕兩端，正好在搖枕彈簧上面，使兩旁承中心橫向距離增大到__________mm。為避免閘瓦搭頭而造成閘瓦偏磨，采用滑塊式結(jié)構(gòu)，滑塊外有尼龍?zhí)?，以減少磨耗。（見(jiàn)彈簧布置位置圖）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用滑塊式單側(cè)閘瓦制動(dòng)。這樣，既可以提高空車靜撓度，改善空車運(yùn)行品質(zhì)，又可以保證重車時(shí)，彈簧組具有合適的撓度，保證空、重車車鉤之間的連掛。轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧由10個(gè)承載外圓彈簧（1）、4個(gè)承載外圓彈簧（2）和10個(gè)承載內(nèi)圓彈簧組成，承載外圓彈簧（1）和承載外圓彈簧（2）比承載內(nèi)圓彈簧高26mm。一旦上旁承板壓靠滾子，不僅車體側(cè)傾角受到限制，而且由于滾子的滾動(dòng)而不致增大回轉(zhuǎn)阻力矩，影響曲線通過(guò)性能。，以有效抑制轉(zhuǎn)向架與車體的搖頭蛇行運(yùn)動(dòng)，同時(shí)約束車體側(cè)滾振動(dòng)，提高貨車在較高速度運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。雙作用常接觸彈性旁承轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架采用JC型雙作用常接觸彈性旁承，增加轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)阻力矩，提高轉(zhuǎn)向架高速運(yùn)行穩(wěn)定性。輪對(duì)徑向裝置的作用：，大幅減少輪軌磨損，也有利于降低牽引能耗和減少環(huán)境污染。左、右副構(gòu)架均為鑄造結(jié)構(gòu)，材質(zhì)為B+級(jí)鋼。，同時(shí)有利于提高轉(zhuǎn)向架側(cè)架等零部件的疲勞壽命。在組裝時(shí)，導(dǎo)電銅線應(yīng)在轉(zhuǎn)向架內(nèi)側(cè)。（見(jiàn)搖枕組成圖）橡膠堆橡膠堆由金屬和橡膠硫化而成，頂板上有兩個(gè)定位銷，底板上有兩個(gè)定位銷，定位銷直徑均為30mm。下心盤直徑為375mm心盤。搖枕為B+級(jí)鋼鑄造。側(cè)架中央鑄有彈簧托盤，以保證二系彈簧組變摩擦斜楔式減振器的安裝，側(cè)架兩端較傳統(tǒng)三大件轉(zhuǎn)向架取消了導(dǎo)框結(jié)構(gòu)，增加了橡膠墊安裝支承面。同一輪對(duì)必須裝同型號(hào)的軸承。 車輪為符合TB/T2817《鐵道車輛用輾鋼整體車輪技術(shù)條件》的