【正文】 合成材料；采用直徑為375mm的下心盤，下心盤與搖枕的聯(lián)接采用拉鉚釘，下心盤內(nèi)設有導電式尼龍心盤磨耗盤；裝用353130B緊湊型雙列圓錐滾子軸承、采用RE2B型50鋼車軸及新結(jié)構(gòu)的輕型HESA輾鋼車輪或HEZD鑄鋼車輪；采用JC型雙作用彈性旁承；基礎(chǔ)制動裝置為下拉桿式單側(cè)閘瓦制動裝置，采用LA或LB型組合式制動梁，新型高摩合成閘瓦。（見輪對組裝圖） 輪對組成符合TB/T1010《車輛用輪對類型及尺寸》的要求。搖枕、側(cè)架組成側(cè)架為B+級鋼鑄造。（見側(cè)架組成圖）左、右滑槽磨耗板為卡入式，方便檢修；側(cè)架立柱磨耗板通過拉鉚釘與側(cè)架立柱緊固。搖枕結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有三大件轉(zhuǎn)向架的搖枕結(jié)構(gòu)基本相似，搖枕兩側(cè)開有4個對稱的方孔，用以連接桿的安裝。搖枕組成由搖枕、下心盤、斜面磨耗板、固定杠桿支點座等零部件組成。橡膠堆為矩形結(jié)構(gòu)，具體結(jié)構(gòu)圖所示。（見橡膠堆圖）；，減少轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量，隔離輪軌間高頻振動，降低對軌道的沖擊，改善輪軌之間的磨耗。輪對徑向裝置（見立體圖、2個圖紙圖）輪對徑向裝置的結(jié)構(gòu)如圖7所示，主要由左、右2個U形副構(gòu)架通過兩個連接桿組成相連而成。連接桿為整體鍛造而成，材質(zhì)為40Cr（鉻）。，提高蛇行運動的臨界速度。JC型雙作用常接觸彈性旁承主要由彈性旁承體組成、旁承磨耗板、旁承座、滾子、滾子軸、調(diào)整墊板、墊片等零部件組成。同時，為了防止貨車曲線運行時車體發(fā)生過大傾角，采用剛性滾子來限制彈性旁承的壓縮量。（見 JC型雙作用常接觸彈性旁承三維示意圖）彈簧減振裝置承載彈簧采用兩級內(nèi)、外雙圓柱螺旋彈簧組承載?？哲嚂r僅承載外圓彈簧承載，重車時內(nèi)圓彈簧也參與承載，實現(xiàn)空、重車兩級剛度。減振裝置仍為變摩擦斜楔式減振器，選擇空、重車適宜的摩擦系數(shù)。為滿足25t軸重、120km/h制動要求，減輕閘瓦對車輪的危害，閘瓦采用新高摩合成閘瓦。采用新結(jié)構(gòu)制動梁，減少焊接而帶來的焊接應力和缺陷，延長其使用壽命，減少維修工作量。，由于兩軌端存在一定的間隙，使得車輪踏面不能連續(xù)滾過軌面。、側(cè)向載荷、縱向載荷、制動時所產(chǎn)生的慣性力、垂直斜對稱載荷。：用線錘自車體側(cè)壁上端作鉛垂線，然后測量該線與__________的最大水平距離，即為該車體傾斜尺寸。、作業(yè)范圍、技檢時間、列車運行圖規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù)，按照“__________、以輛定人”的原則配備?！惰F路貨車運用維修規(guī)程》，各列檢所對機冷車組的閘瓦及__________、車鉤連接及輪對進行檢查，并進行制動機試驗。3)mm，主要是使輪對能順利通過道岔和具有足夠的__________。、垂直動載荷、作用在車輛上的離心力及風力所引起的水平載荷。、整備、停留的線路應平直，確因地形困難，線路縱斷面的坡度也不得超過__________。、輪緣厚度、踏面剝離長度、踏面圓周磨耗深度、踏面局部擦傷及凹下深度、__________、輪輞寬度、踏面輾寬、車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離。，兩鉤舌__________之間的距離。，原理和外部尺寸完全一樣，只是改變了環(huán)簧材質(zhì)和__________，以提高其容量。，其中之一是，有利于降低__________，提高了車輛的運行平穩(wěn)性和運行速度。、關(guān)節(jié)聯(lián)結(jié)的多少有直接關(guān)系。，車輛在低速通過時，使__________車輪減載，這樣會影響輪對運行的穩(wěn)定性。，它能抑制高速轉(zhuǎn)向架的__________。，當列車在__________半徑的曲線上運行時，直接威脅著行車安全。使輪對不能圓滑滾動，增加了輪軌之間的__________。(超過允許延長日期)，不論運行距離多遠，發(fā)生燃軸、熱切事故，列__________責任。、__________、保壓位置、緩制動位置、全制動位置及緊急制動位置等六位。，使轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)時受到阻力，可以抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運動。：心盤、旁承、__________、緩解簧及安全吊的螺栓無松動，心盤墊板無破損竄出。車鉤鉤舌與上鉤耳間隙__________mm。、盤形制動裝置和__________。(含加掛車，不含市郊車、通勤車)都要加裝__________報警器。，孔φ25+++，其最大間隙為__________mm。、控制部分、記錄部分和載波傳輸四個部分組成。：簡略試驗、__________、持續(xù)一定時間的全部試驗三種。+電控制動機的五芯電纜中的五線分別是制動線、緩解保壓線、__________及回線。，變成各閘瓦的合力，即為__________。二、選擇題()。(A)制動力(B)摩擦力(C)制動壓力(D)粘著力()。(A)焊修后加補強板(B)焊修后退火處理(C)焊修后回火處理(D)報廢5.()是一種鋼的化學熱處理。(A)柔度(B)撓度(C)剛度(D)彈性()。(A)保持原值(B)發(fā)生變化(C)增大(D)減少，標準圓角R8max的表示意義是()。(A)35(B)(C)(D)()。(A)上偏差為負值(B)下偏差為負值(C)上偏差為正值(D)下偏差為正值()。(A)緊定螺釘固定(B)鍵聯(lián)接(C)軸肩固定(D)軸套固定()。(A)設計基準(B)測量基準(C)工藝基準(D)裝配基準，切削層彈性變形后產(chǎn)生()切屑。(A)聯(lián)軸器(B)離合器(C)制動器(D)聯(lián)軸節(jié)()的鋼屬于中碳鋼。(A)強度(B)硬度(C)脆性(D)塑性，對鋼的性能有害的化學元素是()。(A)強度和硬度(B)強度和塑性(C)強度和韌性(D)塑性和韌性()時降低制動力，使車輪繼續(xù)處于滾動狀態(tài)，避免車輪滑行。(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強度，主要依靠()的斜度來自動調(diào)節(jié)輪對，使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。(A)%(B)%(C)%(D)%，將機械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗艿囊簤涸?)。(A)疲勞斷裂(B)塑性斷裂(C)脆性斷裂(D)永久性斷裂()上的載荷。(A)流道數(shù)(B)流通方向(C)流通截面大小(D)彈簧力的大小，當輪對在曲線上運行時，因()作用，輪對向外側(cè)偏移，則外輪與鋼軌接觸的滾動圓直徑大于內(nèi)輪的滾動圓直徑，這樣外輪所走距離就比內(nèi)輪大，因此可以避免車輪踏面在鋼軌上滑行。(A)完全相同(B)完全不同(C)不完全相同(D)不完全相關(guān)，車輛的各部分將產(chǎn)生向外甩的作用力，即()。(A)最大(B)最小(C)最窄(D)最寬()。(A)全制動作用(B)急制動作用(C)緊急制動作用(D)前三種作用都有可能，對制動主管作制動保壓漏泄試驗，其漏泄量不得超過()kPa。(A)100(B)150(C)200(D)250()mm。(A)鉤提桿、折角塞門(B)鉤提桿、折角塞門、車鉤防跳裝置(C)鉤提桿、折角塞門、截斷塞門(D)折角塞門、截斷塞門、車鉤防跳裝置()時來考慮。(A)客列檢對始發(fā)列車及不入庫的折返列車應進行制動機全部試驗(B)列車制動機安定試驗時，制動閥手把置于常用制動位減壓50kPa，不得發(fā)生緊急制動作用(C)單車試驗器的回轉(zhuǎn)閥共有五個作用位置(D)單車試驗器回轉(zhuǎn)閥的第二位是保壓位，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離的運用限度分別是()mm。(A)1(B)2(C)13(D)15，若制動缸活塞已縮回，但閘瓦仍抱緊車輪，原因是()。(A)開鎖位(B)閉鎖位(C)全開位(D)防跳作用，屬于長大下坡道的是()。(A)152(B)130(C)260(D)726，使控制桿頭的控制距離改變2mm，可使該車制動缸活塞行程()。(A)彈簧式(B)摩擦式(C)橡膠(D)液壓()個控制空氣通路的電磁閥。(A)偏載、超載、超寬(B)偏載、超載、集重(C)偏載、超載、超長(D)超長、集重、超載、型號、材質(zhì)及()。(A)走行部、連接部、制動部、車體部(B)走行部、車內(nèi)裝置、底架、制動機(C)軸箱油潤、制動、輪對、手制動(D)軸箱油潤、走行部、輪對、底架()小，對線路扭曲的適應力差的緣故。(A)撓度(B)自由高(C)剛度(D)靜撓度()mm。(A)車統(tǒng)113(B)車統(tǒng)81(C)車統(tǒng)56(D)車統(tǒng)25()mm。(A)200(B)150(C)200177。20，客車常用的車鉤有()。(A)閉鎖(B)開鎖(C)防跳(D)全開()。(A)車統(tǒng)18(B)車統(tǒng)17(C)車統(tǒng)16(D)車統(tǒng)15，造成繁忙干線雙線行車中斷2h，構(gòu)成()。(A)20kPa/m2(B)40kPa/m2(C)50kPa/m2(D)70kPa/cm2%時，按規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)()交司機。(A)100%(B)95%(C)80%(D)50%()制定，并通知有關(guān)鐵路局，抄報鐵道部。(A)牽出線和駝峰(B)安全線和避難線(C)段管線(D)專用線()作業(yè)人員時禁止架、落車。(A)(B)(C)(D)～ 900l質(zhì)量管理體系必須有()。(A)臂板信號機(B)色燈信號機(C)手信號(D)A與B，對通風器的壓力和車內(nèi)外空氣的()而造成的空氣對流，促使車內(nèi)空氣得到更換。()：表面粗糙度愈大，則表面光潔度愈高。()。()，比例2:1屬于縮小比例。()，孔的最大極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得的代數(shù)差，稱為最大間隙。()，其代號為H。()，基準軸的上偏差為零。()。()。()。()。()。()、過盈配合、過渡配合。()、氮化和氰化三種。()。()。()、B21型機冷車輛的車體采用的是無中梁的整體承載結(jié)構(gòu)。()、D軸通用轉(zhuǎn)向架。()。()，其內(nèi)、外圈的旋向須相同。()。()。()。()。()，制動管漏泄不超過30kPa。()，沒必要記載定檢情況。()。()。()、破損按內(nèi)端梁計算。()，未經(jīng)鐵路局批準，不得任意加改或拆除。()、惡臭貨物的車輛禁止編入列車。()，確認符合規(guī)定，并向客運介紹情況。()，對零部件允許存在的損傷程度的規(guī)定，稱為檢修限度。()、空調(diào)發(fā)電車、。()。()，但也存在三態(tài)作用不夠靈活的缺點。()、空氣彈簧懸掛式的中央懸掛裝置。()，摩擦可分為液體摩擦和干摩擦兩種。()