【正文】 HESA型輾鋼全加工車輪或符合TB/T1013《碳素鋼鑄鋼車輪技術(shù)條件》的HEZD型碳素鋼鑄鋼車輪，車輪進行靜平衡測試。（具體結(jié)構(gòu)及名稱見圖1三維爆炸圖2幅、圖2轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)）第二節(jié)主要組成及技術(shù)要求輪對采用RE2B型50鋼車軸及符合鐵標規(guī)定的新結(jié)構(gòu)輕型HESA輾鋼車輪或HEZD型鑄鋼車輪，裝有353130B緊湊型雙列圓錐滾子軸承。一系懸掛采用橡膠堆，相對于輪軸中心線呈斜對稱分布，橡膠堆為矩形結(jié)構(gòu)；輪對徑向裝置由兩個U形副構(gòu)架通過兩個連接桿交叉銷接組成，U形副構(gòu)架為鑄造結(jié)構(gòu)，包括鞍部和臂部，材質(zhì)為B+級鋼，連接桿整體鍛造而成。第二節(jié)主要性能參數(shù)與基本尺寸 軌距1435mm 商業(yè)運營速度120km/h 軸重25t 軸型RE2B 車輪HESA或HEZD車輪踏面LM 型 可通過最小曲線半徑145m 心盤面自由高694mm 固定軸距1800mm 車輪直徑840mm 旁承中心距1520mm 軸頸中心距1981mm 下心盤直徑375mm 下心盤到下旁承頂面距離自由狀態(tài)93mm 工作狀態(tài)83mm 轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動倍率第三部分結(jié)構(gòu)組成 第一節(jié)簡介轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架為鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。，解決蛇行穩(wěn)定性和曲線通過性能的矛盾，大幅減少輪軌磨損，也有利于降低牽引能耗和減少環(huán)境污染。，增加車體與轉(zhuǎn)向架之間的回轉(zhuǎn)阻力矩，以提高轉(zhuǎn)向架蛇行穩(wěn)定性。（見圖片副構(gòu)架） 特點轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架保留了傳統(tǒng)的三大件結(jié)構(gòu)和摩擦減振裝置，增加了自導向機構(gòu)，相對于傳統(tǒng)的三大件結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架，具有以下優(yōu)勢：（見課件兩個圖片的對比說明） 安裝于側(cè)架和軸箱承載鞍之間的橡膠元件起了第一系懸掛的作用，降低了簧下質(zhì)量，減小了輪對和軌道間的作用力。前后兩個輪對通過連接桿與兩U形副構(gòu)架銷接在一起，從而形成自導向機構(gòu)。第二部分：轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架 第一節(jié)主要用途、原理及特點 轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架，主要用于大秦線80t級運煤敞車，亦可用于其它70t級鐵路貨車，并能滿足貨車120km/h的運行要求。（見課件轉(zhuǎn)K7 三個圖片）介紹轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架在鐵科院環(huán)行試驗線參加“120km/h貨車可靠性試驗”及在最高運行速度為130km/h時的空、重車狀態(tài)的線路動力學試驗，達到了《鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規(guī)范》的要求。第一部分：概述簡要介紹轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架的開發(fā)計劃。簡要回顧：轉(zhuǎn)KK6型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)KK6型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)組成及主要特點。三、教學過程：采用理論講授、幻燈片展示、重點講解，布置作業(yè)。參加人員：檢車員培訓（不少于50人）主講人：鄒秋波 教學方法一、教學目的：掌握轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架部件組成、名稱，主要用途、作用原理及性能特點。難點：轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)組成、作用原理及性能特點。第二篇：XXX(檢車員)高級技師教案授課班級檢車員培訓班授課時間45分鐘出勤情況課程名稱轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)組成、作用原理章節(jié)課題第一章：概述第二章：轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架 第三章：結(jié)構(gòu)組成授課方式理論講授作業(yè)題數(shù)教學目的掌握轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架部件組成、名稱，主要用途、作用原理及性能特點。多年來，由于自己不斷的加強業(yè)務(wù)學習，自己的能力也得到了充分的體現(xiàn)，成績也得到了上級的認可，1991年獲..鐵路局貨列檢技術(shù)比武個人全能第三名，1997年獲..鐵路分局青工技術(shù)比武個人全能第三名，2004年獲段“二十佳班組長”稱號，2002002002008年被段評為“優(yōu)秀工班長”和“優(yōu)秀黨員”光榮稱號。在實際生產(chǎn)中，我始終將所學的業(yè)務(wù)知識靈活的運用到生產(chǎn)實際中去，做到學以致用，對車間發(fā)生的慣性故障進行認真分析統(tǒng)計，掌握故障發(fā)生的規(guī)律，我自身工作及帶領(lǐng)全班組同志較好的完成了生產(chǎn)任務(wù)，提供了有力保證，在檢車中，我借鑒老一輩好的工作經(jīng)驗并結(jié)合現(xiàn)階段車輛結(jié)構(gòu)特點，摸索出一套實際生產(chǎn)中易學和掌握發(fā)現(xiàn)故障技巧，如在檢查制動梁端軸裂折、開焊故障時，總結(jié)規(guī)納了檢查口訣，即“外觀檢查仔細檢、梁體下垂看端軸；側(cè)梁輪對中部看，端軸有無異常狀；梁體兩側(cè)不平行，重點檢查端軸端；端軸開焊共確認，對角檢查焊接處；發(fā)現(xiàn)異狀細判斷，把住防脫作業(yè)關(guān)”等，受到車間和段領(lǐng)導的表揚和廣泛推廣。安全是鐵路運輸?shù)挠篮阒黝}，如何提高自身業(yè)務(wù)水平，確保檢修質(zhì)量是保證安全的關(guān)鍵，我深知作為一名檢車工長，自己肩上的責任重大。在工作中我除將自己所學的知識溶匯貫通到工作中去，還借閱《檢車員實用手冊》、《運用500題》、《車輛應知應會》及各類規(guī)章等車輛書籍，放棄了大量的休息娛樂時間，認真刻苦研讀，遇到疑難問題及時請教師傅及有關(guān)技術(shù)部門，從而來提高自己的業(yè)務(wù)理論水平，通過自己刻苦的學習，很快掌握了檢車員具備的業(yè)務(wù)理論知識，使自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)，有了長足的進步。第一篇：檢車員高級技師技術(shù)總結(jié)高級技師技術(shù)總結(jié)各位領(lǐng)導、老師你們好：按照上級工考辦有關(guān)高級技師考試文件精神和要求，現(xiàn)將本人從一名檢車員逐步成長為一名業(yè)務(wù)能手的經(jīng)歷，向組織和領(lǐng)導作以下簡要匯報，請各位領(lǐng)導對我的工作和表現(xiàn)進行了解審查。我叫...，今年44歲，現(xiàn)在..車輛段..運用車間上行作業(yè)場一班任檢車工長，我于1983年12月16日由社會招工到..市...車輛段工作，自參加工作以來，一直從事貨物列車的檢修工作，二十多年來，我始終本著干一行、愛一行、精一行的工作態(tài)度，滿懷飽滿的工作熱情，努力進取，深受車間領(lǐng)導、班組同志們的好評，在領(lǐng)導、師傅、同志們的關(guān)懷幫助和自身工作不懈努力下，1988年擔當了班組工長，成為一名兵頭將尾，也是..車輛段當時最年輕的工長，這對一個剛參加工作才五年的我即是勉勵，又是壓力，因為我知道要想干好工作，必須提高自身素質(zhì)，掌握過硬的業(yè)務(wù)技能，才能帶好班組、共保安全暢通。隨著鐵路改革及跨越式發(fā)展，新技術(shù)、新裝備、新車輛的不斷運用上馬，原有的理論基礎(chǔ)已不能適應當今鐵路發(fā)展的需要，據(jù)此我對段每次組織的檢車員送外“新技術(shù)、新裝備、新車輛”培訓機會，都十分珍惜，并訂閱“鐵道車輛”等書籍，以此來提高自己對新技術(shù)的掌握和知識面的提高。如果沒有過硬的檢修專業(yè)技術(shù)，就難以發(fā)現(xiàn)和處理復雜的車輛故障，為了提高檢修水平，我在刻苦鉆研理論知識的同時，加強實作技能演練，在參加工作之初，我經(jīng)常一個人獨自在練功車上刻苦演練單車檢查步伐和快速更換車輛配件，在短短的幾年里，使自己的實際操作技能水平有了很大的提高，也為我在后來的班組管理工作及參加段、分局、路局的各級比武活動中能夠取得較好的成績，奠定了堅定的基礎(chǔ)。在從事列檢工作二十多年來，我本著高度負責的精神及過硬的業(yè)務(wù)水平，發(fā)現(xiàn)了大量的危及行車安全的車輛故障，如：側(cè)架裂紋、拱架柱螺栓折斷、軸瓦裂紋、車鉤裂紋、車輪故障、制動梁裂損、制動配件脫落等較有價值的故障100多余件，值得一提是2006年大年初二當白班，作業(yè)19940次時，我和修理在A26位C62A 4530482更換二位制動梁，當處理完畢后，去木塞，開啟截斷塞門時，我聽到主管T字接頭處有輕微的漏風聲音，我不顧更換制動梁的疲勞，對該故障點進行認真檢查判斷，確認該故障不是輕微漏風，因為在T字接頭處有水銹水滲出，初步判定是T字短接裂紋所致，對該故障進行更換處理，換下的T字短接絲扣圓周裂損已達80%，直接防止了一起有可能發(fā)生的途停事故，受到了車間和同志們的好評，在去年戰(zhàn)高溫、保安全活動中，班組在接發(fā)83008次列車時，在提前站好接車位置接車時，我發(fā)現(xiàn)A9位C62A 4508176車進站制動時有異常，作業(yè)時，我對職工..強調(diào)加強對該車的基礎(chǔ)制動進行徹底的技術(shù)檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)該車運行前臺二位制動梁閘瓦套已全部開焊脫出，防止了一起制動梁脫落事故的發(fā)生，碰頭會上班組同事們問我為什么知道此車會有故障，我仔細分析給同志們講：首先，接車時注意做到“耳聽、鼻聞、眼看”該車進站時由于列車制動，且制動力過大，造成制動梁端軸上下打擊滑槽，有明顯的撞擊聲，較其它車輛明顯，說明此車的運行品質(zhì)不良，是基礎(chǔ)制動故障易發(fā)部位，班組職工聽到我的剖析后都對我交口稱贊。班組榮獲段2002002002007年“先進集體”稱號，2008年班組榮獲路局“先進集體”稱號，諸多榮譽的取得離不開領(lǐng)導和同志們的關(guān)心幫助，我將一如既往的發(fā)揮自己的作用，不遺余力的為鐵路運輸?shù)臅惩ūｑ{護航。教具、掛圖、課件使用幻燈片課件重點與 難點重點：轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架部件組成、名稱、主要用途。教學回顧轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點說明鄭州鐵路局職工培訓 教師課堂教學教案 首頁，共頁任課教師簽名：XXX教育科長審閱簽名： 教師授課教案教學地點：多媒體教室教學內(nèi)容：轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)組成、作用原理及性能特點。二、教學要求：上課精神集中，對于課中的重點、難點要做好筆記。教具和參考書：《鄭州鐵路局貨車運用維修管理工作細則》 時間分配教學內(nèi)容教學 環(huán)節(jié)5分鐘 5分鐘 10分鐘 25分鐘做自我介紹。下面學習裝用25t軸重U型副構(gòu)架的轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架。眉山車輛廠根據(jù)2004年鐵道部科技研究開發(fā)計劃（項目編號2004J010B）引進了先進的Scheffel轉(zhuǎn)向架技術(shù)并進行了25t軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架的研制，以改善車輛動力學性能和運行品質(zhì)。簡要介紹 2007年8月24日，25t軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架通過鐵道部科技司和運輸局組織的技術(shù)審查，2007年9月，鐵道部運輸局裝備部以運裝貨車電 2007 2602號電報的形式將25t軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架定型為轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架是在原三大件轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上將一個輪對的左右兩個承載鞍相連，形成U形副構(gòu)架。這種結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)向架通過曲線時，由于前輪對的導向作用，將拉力、壓力通過連接桿傳遞到后輪對，再加上一系橡膠堆的存在，使得轉(zhuǎn)向架具有較小的抗彎剛度，允許轉(zhuǎn)向架輪對在曲線上作徑向或八字形位移，但限制菱形位移，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。，并采用變剛度彈簧和合理的摩擦阻力以提高運行品質(zhì)。減小轉(zhuǎn)向架的橫向懸掛剛度，提高車輛橫向平穩(wěn)性。，提高蛇行運動的臨界速度。主要由輪對組成、側(cè)架組成、橡膠堆、搖枕組成、基礎(chǔ)制動裝置、滾動軸承裝置、JC型雙作用彈性旁承、輪對徑向裝置、組合式斜楔等部件組成。二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統(tǒng)，搖枕彈簧為二級剛度，采用組合式斜楔，斜楔體為貝氏體球墨鑄鐵，主摩擦板為高分子