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正文內(nèi)容

我國第三方物流企業(yè)的運(yùn)作模式探討-文庫吧資料

2024-10-28 13:31本頁面
  

【正文】 初期投入資金少,組建周期短,聯(lián)合后各單項(xiàng)物流運(yùn)營商還是致力于自己的專項(xiàng),業(yè)務(wù)熟悉利于發(fā)揮核心競爭力,參股方式可避免聯(lián)盟模式中存在的利益矛盾,更利于協(xié)作。方案二是項(xiàng)目發(fā)展商收購一些小的倉儲、運(yùn)輸企業(yè)以及一部分生產(chǎn)、銷售企業(yè)原有的自備車輛和倉庫,對其進(jìn)行整編改造。配送中心是綜合物流的體現(xiàn),地位非常重要,它銜接物流運(yùn)輸、倉儲等各環(huán)節(jié),綜合物流是第三方物流發(fā)展的趨勢,組建方式有多種渠道,目前我國正處在探索階段,但一定要注意避免重復(fù)建設(shè),資源浪費(fèi)問題。其中信息中心的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和功能設(shè)計(jì)以及配送中心的選址流程設(shè)計(jì)都是非常重要的問題。綜合物流公司集成物流的多種功能倉儲、運(yùn)輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能,例如包裝、裝卸、流通加工等,組建完成各相應(yīng)功能的部門,綜合第三方物流大大擴(kuò)展了物流服務(wù)范圍,對上家生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理服務(wù)和原材料供應(yīng),對下家經(jīng)銷商可全權(quán)代理為其配貨送貨業(yè)務(wù),可同時(shí)完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。例如A地某運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)送一批貨物到B地,而B地恰有一批貨物運(yùn)往A地,為減少空駛率,B地承包這項(xiàng)業(yè)務(wù)的某運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)包這次運(yùn)輸,但A、B兩家在利益協(xié)調(diào)上也許很難達(dá)成共識。例如,聯(lián)盟內(nèi)部經(jīng)營各種方式的運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行合作,實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn),一票到底,大大節(jié)約運(yùn)輸成本。同時(shí)信息平臺可作為交易系統(tǒng),完成產(chǎn)銷雙方的定單和對第三方物流服務(wù)的預(yù)定購買。目前我國的一些電子商務(wù)網(wǎng)站普遍采用這種模式。(二)、戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)作模式第二種就是第三方物流包括運(yùn)輸、倉儲、信息經(jīng)營者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,內(nèi)部信息共享和信息交流,相互間協(xié)作,形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運(yùn)輸企業(yè)、場站、倉儲經(jīng)營者,理論上聯(lián)盟規(guī)模越大,可獲得的總體效益越大。這種模式最大的缺陷是生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺,會(huì)造成生產(chǎn)的盲目和運(yùn)力的浪費(fèi)或不足,以及庫存結(jié)構(gòu)的不合理。目前我國大多數(shù)物流業(yè)務(wù)就是這種模式,實(shí)際上這種方式比傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲業(yè)并沒有走多遠(yuǎn)。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心,第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練,管理過程簡單。企業(yè)外包物流業(yè)務(wù),降低了庫存,甚至達(dá)到“零庫存”,節(jié)約物流成本,同時(shí)可精簡部門,集中資金、設(shè)備于核心業(yè)務(wù),提高企業(yè)競爭力。從地域上來看,成功的物流企業(yè)大都集中在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū),以廣東、上海和北京為中心,內(nèi)地第三方物流市場還遠(yuǎn)沒有開發(fā)。我國目前出現(xiàn)的物流公司,大都由原有的運(yùn)輸企業(yè)和倉儲企業(yè)改建而來,例如中外運(yùn)、中遠(yuǎn)集團(tuán)都組建了自己的物流公司,但是這些物流公司在服務(wù)功能上非常有限,離綜合物流的要求還有距離。一、市場現(xiàn)狀分析目前在我國已快速興起了一些從事物流的企業(yè)公司,但總體來說,第三方物流市場很不完善,沒有形成規(guī)模,總結(jié)物流市場的制約原因有以下兩個(gè)方面:首先,第三方物流需求嚴(yán)重不足。隨著國外物流巨頭的進(jìn)入和國內(nèi)少數(shù)大型物流企業(yè)的崛起,我國物流市場的競爭必然是日趨激烈,因此,對于絕大多數(shù)物流企業(yè)來說,明確市場定位并逐漸建立起自己獨(dú)特的物流運(yùn)作模式,從而獲得穩(wěn)定的客戶群體,才能在日趨激烈的市場競爭中生存和發(fā)展。適合的運(yùn)作模式對于流企業(yè)獲得穩(wěn)定的客戶群體,在激烈的市場競爭中生存和發(fā)展有著重要的意義。分析了各模式的優(yōu)缺點(diǎn),并對組織方式、職責(zé)分擔(dān)等問題作了一些討論。論文對第三方物流的主要執(zhí)行者運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)及信息業(yè)的組織、協(xié)作模式作了一些探討。還必須強(qiáng)調(diào)的是政府部門在我國物流市場形成中的作用,政府發(fā)揮其組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃的職能,著力于建立公平、開放、有序的市場環(huán)境,為企業(yè)發(fā)展第三方物流業(yè)創(chuàng)造良好的外部條件;同時(shí)通過一些政策性法規(guī),扶植綜合性第三方物流企業(yè)的發(fā)展,例如政府在征地、稅收等方面給予綜合性第三方物流企業(yè)一些優(yōu)惠政策。幾點(diǎn)發(fā)展建議發(fā)展我國的第三方物流業(yè),當(dāng)務(wù)之急必須加強(qiáng)以下三個(gè)方面的建設(shè):一是加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè):交通狀況落后是制約物流發(fā)展的一大因素,各地必須加大對道路、港口、場站等的建設(shè)改造,形成合理的綜合運(yùn)輸體系;二是增加物流設(shè)備和物流技術(shù)的科技含量:現(xiàn)代物流是一項(xiàng)資金密集,技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè),特別是現(xiàn)代電子信息技術(shù)、通訊技術(shù)等已逐漸成為現(xiàn)代物流必要的技術(shù)手段,對于物流企業(yè)來說對以前老舊的物流設(shè)施必須進(jìn)行改造,發(fā)展新型高科技物流設(shè)備,以提高物流效率,適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求;三是加強(qiáng)對物流技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng):物流在我國起步較晚,物流人才極度欠缺,必須通過培訓(xùn)及考察等手段,培育一批具有專業(yè)物流知識的人才。據(jù)統(tǒng)計(jì),企業(yè)自備車輛和倉庫占到總體物流設(shè)施的一半左右,如果能夠?qū)@一部分設(shè)施收編改造,就可直接推動(dòng)商家租用第三方物流的服務(wù),激活第三方物流市場。針對我國目前的現(xiàn)狀,提出了以下三種方案:方案一是由某一項(xiàng)目發(fā)展商,投資新建或改建自己原有設(shè)備,完善綜合物流設(shè)施,組織執(zhí)行綜合物流各功能的業(yè)務(wù)部門,這種方案非常適合迫切需要轉(zhuǎn)型的大型的運(yùn)輸、倉儲企業(yè),可充分利用原有資源,憑借原有專項(xiàng)實(shí)力,有較強(qiáng)的競爭力。物流信息系統(tǒng)基本功能應(yīng)包括信息采集、信息處理、調(diào)控和管理,物流系統(tǒng)的信息交換目前主要利用無線電話和Internet,Internet因?yàn)槠涑杀据^低(相對于EDI技術(shù))信息量大,已成為物流信息平臺發(fā)展趨勢。綜合物流項(xiàng)目必須進(jìn)行整體網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì),即確定每一種設(shè)施的數(shù)量、地理位置、各自承擔(dān)的工作。第三種綜合物流模式就是組建綜合物流公司或集團(tuán)。有利于管理和溝通。其次,聯(lián)盟內(nèi)部各實(shí)體實(shí)行協(xié)作,某些票據(jù)聯(lián)盟內(nèi)部通用,可減少中間手續(xù),提高效率,使得供應(yīng)鏈銜接更順暢。這種模式比起第一種有兩方面改善:首先系統(tǒng)中加入了信息平臺,實(shí)現(xiàn)了信息共享和信息交流,各單項(xiàng)實(shí)體以信息為指導(dǎo)制定運(yùn)營計(jì)劃,在聯(lián)盟內(nèi)部優(yōu)化資源。信息處理可以共同租用某信息經(jīng)營商的信息平臺,由信息經(jīng)營商負(fù)責(zé)收集處理信息,也可連接聯(lián)盟內(nèi)部各成員的共享數(shù)據(jù)庫(技術(shù)上已可實(shí)現(xiàn))實(shí)現(xiàn)信息共享和信息溝通。這種模式最大的缺陷是生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺,會(huì)造成生產(chǎn)的盲目和運(yùn)力的浪費(fèi)或不足,以及庫存結(jié)構(gòu)的不合理,難以形成規(guī)模效應(yīng)。目前我國大多數(shù)小型物流業(yè)務(wù)就是這種模式,實(shí)際上這種方式比傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲業(yè)并沒有走多遠(yuǎn)。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心,第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練,管理過程簡單。三種運(yùn)作模式第一種普通簡單基礎(chǔ)物流的運(yùn)作模式,他是第三方物流企業(yè)獨(dú)立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的部分或全部物流業(yè)務(wù)??偨Y(jié)制約物流市場的因素,主要有以下兩個(gè)方面:首先,第三方物流需求嚴(yán)重不足。但目前我國出現(xiàn)的部分從事物流的企業(yè),還存在組織方式不科學(xué)性,各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)作不規(guī)范,服務(wù)功能的多樣性和服務(wù)質(zhì)量也都有所欠缺等問題?,F(xiàn)階段我國物流企業(yè)要開展第三方物流服務(wù),并不是只有一個(gè)固定的模式,上述的物流模式僅代表了五種方式,我國的物流企業(yè)完全可以根據(jù)自身的特點(diǎn),進(jìn)行優(yōu)化組合,最大限度地發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢,設(shè)計(jì)出自己的第三方物流服務(wù)模式。由于在特定領(lǐng)域有自己的特色,這種第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式也是需要重點(diǎn)培育和發(fā)展的。由于不同領(lǐng)域客戶的物流需求千差萬別,當(dāng)一個(gè)物流企業(yè)能力有限時(shí),他們就可以采取這種集中戰(zhàn)略,力求在一個(gè)細(xì)分市場上做精做強(qiáng)。采用這種模式的第三方物流企業(yè)應(yīng)該具有很強(qiáng)的實(shí)力,陸空俱全,同時(shí)擁有發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)體系,這樣的企業(yè)在向物流轉(zhuǎn)型時(shí)能做到綜合物流代理,從而為客戶提供全方位的服務(wù)。發(fā)展綜合物流代理業(yè)務(wù)具體是指:不進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投資,低成本經(jīng)營,將部分或全部物流作業(yè)委托他人處理,注重自己的銷售隊(duì)伍與管理網(wǎng)絡(luò),實(shí)行特許代理,將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道,公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織的設(shè)計(jì)與經(jīng)營,并且注重業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新和組織機(jī)構(gòu)的創(chuàng)新,使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點(diǎn)。中國目前物流企業(yè)在數(shù)量上,供給數(shù)量大于實(shí)際能力;在質(zhì)量上有所欠缺,滿足不了需求的質(zhì)量;物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富,但利用和管理水平低,缺乏有效的物流管理者。寶供早在1997年就開始建立基于Internet/Intranet的全國物流信息管理系統(tǒng),又陸續(xù)完成了運(yùn)輸業(yè)務(wù)報(bào)表自動(dòng)生成系統(tǒng)、與重點(diǎn)客戶信息資源共享系統(tǒng)、運(yùn)作成本、經(jīng)營核算、結(jié)算信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了“客戶電
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