【正文】 一段(如分銷物流)或者整個供應鏈的物流活動高度集成、有效銜接，進行運作、管理和優(yōu)化，他們?yōu)榭蛻籼峁┮环N長期的、專業(yè)的、高效的物流服務。增值型物流服務是在保證能夠提供高水平的功能型物流服務的基礎(chǔ)上，附加一些增值服務，替客戶分擔更多的非核心業(yè)務。集成度最低的是功能型物流服務，這類企業(yè)提供諸如貨代、運輸、倉儲，配送中的某一項或幾項服務。采用哪種方式?jīng)]有絕對的標準，主要取決于企業(yè)的背景、投入能力、戰(zhàn)略規(guī)劃以及宏觀環(huán)境。另一種是投資購買各種裝備并建立自己物流網(wǎng)點的“資產(chǎn)型”第三方物流企業(yè)。由于不需要大量的資金投入，運行風險較小。 資源整合從資源整合的方式看，第三方物流企業(yè)主要有兩種。資源整合和物流服務的模式共同決定了物流企業(yè)的運作模式，也是其區(qū)別于競爭對手的關(guān)鍵所在。3第三方物流企業(yè)運作模式分類的界定依據(jù)由于第三方物流企業(yè)是專業(yè)的物流服務提供商，因此一些學者曾經(jīng)從服務的角度對第三方物流企業(yè)進行過分類，分類的依據(jù)都是二維的。2不當?shù)牡谌轿锪鬟\作模式的負面影響第三方物流運作模式不當會帶來很多負面影響：首先，有些物流企業(yè)在定位運作模式時，傾向于夸大服務能力，導致業(yè)務無法做精做細，不能形成核心競爭力，最終由于服務水平低下，難以留住客戶；第二，各物流企業(yè)的不同特點決定了它們有各自適合的服務對象和服務內(nèi)容，宏觀上，各物流企業(yè)間應當是既有分工協(xié)作又有相互競爭，共同形成理性、健康的物流服務市場。四是服務模式落后。在傳統(tǒng)物流企業(yè)中使用信息管理系統(tǒng)的為數(shù)不多，許多企業(yè)內(nèi)部的信息處理還是手工操作，無法提供物流信息增值服務；三是專業(yè)化的人員和設(shè)備障礙。1我國傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)化為第三方物流的障礙傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)化為符合現(xiàn)代物流要求的第三方物流存在著以下障礙:一是觀念障礙。同時，物流需求的增長促進了第三方物流企業(yè)的擴張式發(fā)展。我國第三方物流的引入是近幾年的事情。第三方物流是社會分工和商品經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，并隨著社會分工的深化和商品經(jīng)濟的發(fā)展而逐步發(fā)展。同時，結(jié)合轉(zhuǎn)換企業(yè)機制，并在圍繞和抓住企業(yè)主要優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，向相關(guān)領(lǐng)域延伸，發(fā)展現(xiàn)代物流。改制方式包括資產(chǎn)置換、重組再生、兼并聯(lián)合、整體或部分買斷等，使國有獨資企業(yè)改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產(chǎn)權(quán)主體，國有資本實現(xiàn)部分退出或全部退出。但從現(xiàn)狀看，要物資企業(yè)全部退出市場也不現(xiàn)實[5]。（二）深化企業(yè)改革，實現(xiàn)制度創(chuàng)新按照黨的十五屆五中全會精神，國有資本從物資流通行業(yè)退出是必然趨勢。作為計劃經(jīng)濟體制產(chǎn)物的物流企業(yè)，只有從計劃經(jīng)濟的傳統(tǒng)觀念束縛中解脫出來，克服計劃經(jīng)濟體制的慣性影響，才能向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，與市場經(jīng)濟接軌；二是由市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉(zhuǎn)變。五、我國第三方物流的發(fā)展的方向為了加快我國物流中心向第三方物流基地轉(zhuǎn)化，拓展物流服務市場需求，應從以下幾個方面著手準備應對策略：（一）轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念物流企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念，提高物流企業(yè)職工的物流意識，特別是企業(yè)領(lǐng)導的物流意識。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。（二）要重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭，我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。但目前我國物流企業(yè)工作人員的業(yè)務素質(zhì)較低，難以達到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務；同時生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)實施Out—sourcing策略的業(yè)務素質(zhì)。四、物流市場的人才分析（一）物流人才匱乏，管理水平較低我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。而且與銀行業(yè)和電信業(yè)等其他行業(yè)相比，第三方物流企業(yè)的客戶數(shù)量要少得多，這就使得這一方案的實行具有可行性。如果物流企業(yè)能夠建立一套CRM體系，為每個客戶建立一套個性化檔案，建立和維護好客戶數(shù)據(jù)庫，就能夠針對每一個客戶實行個性化的服務，從而提高服務質(zhì)量，增強客戶的忠誠度。（四）提高第三方物流企業(yè)客戶忠誠度物流企業(yè)不僅要熟悉自己的客戶，還應該了解客戶的客戶(即網(wǎng)絡客戶)及他們今后的發(fā)展目標。根據(jù)客戶價值可將企業(yè)的客戶分為三類：第一類，重點客戶，約占企業(yè)客戶總量的5%，對企業(yè)的價值貢獻率(其貢獻的價值占企業(yè)總價值的百分比)為8 0%；第二類，普通客戶，約占企業(yè)客戶總量的15%，對企業(yè)的價值貢獻率為l5%；第三類，小客戶，除以上兩類客戶以外的客戶群體，對企業(yè)的價值貢獻率僅5%。反之，將會以較大速率獲得客戶的忠誠。第三方物流企業(yè)在服務過程中，一旦不能滿足其雙重客戶中的任何一方，通過客戶間的彼此交流，將會失去網(wǎng)絡上的其他客戶。（二）第三方物流企業(yè)客戶的變化性第三方物流企業(yè)客戶數(shù)量相對較少且變化率大。例如，對于轎車整車第三方物流企業(yè)來說，一個客戶是轎車制造商，另一個客戶或潛在客戶是轎車零售商，如果不能滿足制造商的需要，將會失去零售商客戶。此時，企業(yè)一方面要滿足這個現(xiàn)實客戶，另一方面要考慮利用這個業(yè)務機會獲得潛在客戶的認同，使其成為現(xiàn)實客戶。在供應鏈條上，是介于供應商和制造商之間，或供應商與零售商之間的“第三者”，一方面要服務于供應商，另一方面還要服務于制造商或者是零售商，因此可能出現(xiàn)兩種情況：。三、第三物流在客戶關(guān)系管理（一）第三方物流企業(yè)客戶的雙重性傳統(tǒng)企業(yè)的客戶關(guān)系管理一般是一維的，即一對一或者面對面地與單個客戶交流，不涉及第三方的參與。前者適合商家、用戶比較集中的小地域，選取一合適地點建立綜合物流中心，在各用戶集中區(qū)建立若干小配送點或營業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式。綜合物流公司或集團必須根據(jù)自己的實際情況選擇網(wǎng)絡組織結(jié)構(gòu)。方案三就是原有的專項物流運營商以入股方式進行聯(lián)合，這種方式初期投入資金少，組建周期短，聯(lián)合后各單項物流運營商還是致力于自己的專項，業(yè)務熟悉利于發(fā)揮核心競爭力，參股方式可避免聯(lián)盟模式中存在的利益矛盾，更利于協(xié)作。方案二是項目發(fā)展商收購一些小的倉儲、運輸企業(yè)以及一部分生產(chǎn)、銷售企業(yè)原有的自備車輛和倉庫，對其進行整編改造。配送中心是綜合物流的體現(xiàn)，地位非常重要，它銜接物流運輸、倉儲等各環(huán)節(jié)，綜合物流是第三方物流發(fā)展的趨勢，組建方式有多種渠道，目前我國正處在探索階段，但一定要注意避免重復建設(shè)，資源浪費問題。其中信息中心的系統(tǒng)設(shè)計和功能設(shè)計以及配送中心的選址流程設(shè)計都是非常重要的問題。綜合物流公司集成物流的多種功能倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應功能的部門，綜合第三方物流大大擴展了物流服務范圍，對上家生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理服務和原材料供應，對下家經(jīng)銷商可全權(quán)代理為其配貨送貨業(yè)務，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。例如A地某運輸企業(yè)運送一批貨物到B地，而B地恰有一批貨物運往A地，為減少空駛率，B地承包這項業(yè)務的某運輸企業(yè)應轉(zhuǎn)包這次運輸，但A、B兩家在利益協(xié)調(diào)上也許很難達成共識。例如，聯(lián)盟內(nèi)部經(jīng)營各種方式的運輸企業(yè)進行合作，實現(xiàn)多式聯(lián)運，一票到底，大大節(jié)約運輸成本。同時信息平臺可作為交易系統(tǒng)，完成產(chǎn)銷雙方的定單和對第三方物流服務的預定購買。目前我國的一些電子商務網(wǎng)站普遍采用這種模式。(二)、戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運作模式第二種就是第三方物流包括運輸、倉儲、信息經(jīng)營者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡系統(tǒng)，聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業(yè)、場站、倉儲經(jīng)營者，理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。這種模式最大的缺陷是生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺，會造成生產(chǎn)的盲目和運力的浪費或不足，以及庫存結(jié)構(gòu)的不合理。目前我國大多數(shù)物流業(yè)務就是這種模式，實際上這種方式比傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)并沒有走多遠。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設(shè)備和業(yè)務訓練，管理過程簡單。企業(yè)外包物流業(yè)務，降低了庫存，甚至達到“零庫存”，節(jié)約物流成本，同時可精簡部門，集中資金、設(shè)備于核心業(yè)務，提高企業(yè)競爭力。從地域上來看，成功的物流企業(yè)大都集中在經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)，以廣東、上海和北京為中心，內(nèi)地第三方物流市場還遠沒有開發(fā)。我國目前出現(xiàn)的物流公司，大都由原有的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)改建而來，例如中外運、中遠集團都組建了自己的物流公司，但是這些物流公司在服務功能上非常有限，離綜合物流的要求還有距離。一、市場現(xiàn)狀分析目前在我國已快速興起了一些從事物流的企業(yè)公司，但總體來說，第三方物流市場很不完善，沒有形成規(guī)模，總結(jié)物流市場的制約原因有以下兩個方面：首先，第三方物流需求嚴重不足。隨著國外物流巨頭的進入和國內(nèi)少數(shù)大型物流企業(yè)的崛起，我國物流市場的競爭必然是日趨激烈，因此，對于絕大多數(shù)物流企業(yè)來說，明確市場定位并逐漸建立起自己獨特的物流運作模式，從而獲得穩(wěn)定的客戶群體，才能在日趨激烈的市場競爭中生存和發(fā)展。適合的運作模式對于流企業(yè)獲得穩(wěn)定的客戶群體，在激烈的市場競爭中生存和發(fā)展有著重要的意義。分析了各模式的優(yōu)缺點，并對組織方式、職責分擔等問題作了一些討論。論文對第三方物流的主要執(zhí)行者運輸業(yè)、倉儲業(yè)及信息業(yè)的組織、協(xié)作模式作了一些探討。還必須強調(diào)的是政府部門在我國物流市場形成中的作用，政府發(fā)揮其組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃的職能，著力于建立公平、開放、有序的市場環(huán)境，為企業(yè)發(fā)展第三方物流業(yè)創(chuàng)造良好的外部條件；同時通過一些政策性法規(guī)，扶植綜合性第三方物流企業(yè)的發(fā)展，例如政府在征地、稅收等方面給予綜合性第三方物流