【正文】 降低了成本，也同時(shí)為客戶提供了更為便捷的服務(wù)。一、第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀所謂的第三方物流就是指運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和先進(jìn)的管理方式，專業(yè)的承擔(dān)物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)不是單純的快遞公司，它是處于中間環(huán)節(jié)，起著中介紐帶的作用。第三方物流所提供的服務(wù)是鏈接供應(yīng)商和制造商的，是聯(lián)系雙方的橋梁。我國的第三方物流發(fā)展還不夠完善，我國仍處于傳統(tǒng)物流服務(wù)向現(xiàn)代物流社會(huì)化轉(zhuǎn)化的階段，大多物流 企業(yè)規(guī)模小，服務(wù)能力不足，管理方式落后，運(yùn)作效率低下，現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)不足，特別是對(duì)于運(yùn)作模式的建設(shè)不夠重視，企業(yè)間盲目競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致市場(chǎng)秩序混亂。物流市場(chǎng)的混亂和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)嚴(yán)重影響了第三方物流在人們心中的信譽(yù)，也在一定程度上制約了第三方物流的發(fā)展。二、第三方物流運(yùn)作模式傳統(tǒng)契約型物流運(yùn)作模式是一種簡(jiǎn)單的物流模式，是指一家或是多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的全部或是部分物流業(yè)務(wù)被第三方物流獨(dú)立承包。第三方物流企業(yè)與客戶能夠保持長(zhǎng)期的合作關(guān)系是因?yàn)樗麄兊年P(guān)系一直是以契約的形式存在，這樣他們就能夠保證固定的客戶，進(jìn)而保證能有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量。在這種模式下第三方物流是以生產(chǎn)商和經(jīng)銷商為中心，幾乎不用添置設(shè)備，也就避免了設(shè)備的閑置，管理過程簡(jiǎn)單。在傳統(tǒng)契約型物流模式下還降低了庫存，節(jié)約了物流倉儲(chǔ)的成本，這樣就可以精簡(jiǎn)部門，資金可以得到有效充分的利用，從而提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。定單是由生產(chǎn)商和銷售商雙方完成，第三方物流只完成承包的業(yè)務(wù)，根本不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)。目前我們國家大多數(shù)物流企業(yè)就是使用這種模式，這種物流模式也存在著一些問題。這種傳統(tǒng)契約型物流模式與傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)區(qū)別不大。由于在這種模式下，第三方物流是以生產(chǎn)商和銷售商為中心的，第三方企業(yè)之間就缺乏交流，更重要的是第三方物流跟生產(chǎn)商和銷售商沒有及時(shí)溝通的信息平臺(tái)，這樣就導(dǎo)致了生產(chǎn)的盲目性或是資源浪費(fèi)或是不足。由于在這種模式下，庫存很少，甚至是零庫存，庫存的不合理也使得在這樣的物流模式下，第三方物流難以形成規(guī)模。電子商務(wù)是未來企業(yè)運(yùn)作的主要模式，企業(yè)必須要適應(yīng)這樣的商務(wù)模式才能更好的發(fā)展。在電子商務(wù)時(shí)代，各種企業(yè)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)電子化和網(wǎng)絡(luò)化是企業(yè)的必然選擇。第三方物流企業(yè)是以服務(wù)為主，第三方物流必須要和電子商務(wù)相結(jié)合將無形的服務(wù)有形化，才能使信息得到有效處理和傳遞，從而實(shí)現(xiàn)更準(zhǔn)確更有效地服務(wù)。第三方物流是電子商務(wù)的組成要素，承擔(dān)著物流作業(yè)，同時(shí)第三方物流通過自己建立自己的電子商務(wù)，也為商家和客戶提供交換信息和交易的平臺(tái)，也使得電子商務(wù)和物流的緊密結(jié)合。采用這樣模式的第三方物流企業(yè)必須擁有最基本的管理信息系統(tǒng)，能夠保證實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)處理的電子化和網(wǎng)絡(luò)化，能夠?qū)㈦娮由虅?wù)企業(yè)傳來的信息迅速轉(zhuǎn)化成配送計(jì)劃，及時(shí)選擇車輛和規(guī)劃最佳行車路線。這就要求企業(yè)在硬件建設(shè)上，配置適當(dāng)?shù)能囕v設(shè)備，在企業(yè)內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)與電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)建立安全的網(wǎng)絡(luò)線路。在軟件建設(shè)上要求業(yè)務(wù)熟練的業(yè)務(wù)處理人員和企業(yè)的管理系統(tǒng)和財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)相連接，從而保證高效的信息處理，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。在這種模式下，通過第三方物流完善的管理信息系統(tǒng)，將庫存信息反映到電子商務(wù)網(wǎng)站上，可以方便客戶及時(shí)有效的理解庫存信息，作出是否采購的決策。在車輛的配置上裝載GPS定位系統(tǒng)，將貨物的實(shí)時(shí)位置實(shí)時(shí)的反饋到電子商務(wù)網(wǎng)站上，客戶可以隨時(shí)查詢到貨物的運(yùn)輸情況，保證正常的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)。對(duì)于意外的情況，商家和客戶都可以及時(shí)的知道，進(jìn)而有效地采取措施，使風(fēng)險(xiǎn)降到最低。綜合物流模式是指低成本經(jīng)營，不進(jìn)行大的固定資產(chǎn)的投資，將部分的或是全部的物流業(yè)務(wù)再委托給他人處理，實(shí)行特許代理，注重自己銷售隊(duì)伍和管理網(wǎng)絡(luò)，注重業(yè)務(wù)的創(chuàng)新和組織機(jī)構(gòu)的創(chuàng)新，使企業(yè)經(jīng)營不斷出現(xiàn)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。采用這種模式的企業(yè)必須是實(shí)力非常強(qiáng)大，陸空運(yùn)輸俱全，電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，能夠?yàn)榭蛻籼峁┤轿坏姆?wù)。綜合物流代理模式實(shí)際上是體現(xiàn)了第四方物流的思想采用這樣模式的企業(yè)就相當(dāng)于一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商。采用這種模式可以降低大規(guī)模投資的風(fēng)險(xiǎn)，也有效的整合社會(huì)資源，從而提高物流的運(yùn)作效率。我國國內(nèi)目前物流企業(yè)的數(shù)量眾多，但是能夠采用這樣模式的企業(yè)還是屈指可數(shù)，甚至有的企業(yè)也只是在探索階段。在我國重復(fù)建設(shè)也使得許多的物流資源分散過剩，大多的物流企業(yè)在服務(wù)質(zhì)量上有所欠缺，物流網(wǎng)絡(luò)資源非常豐富，但是利用和管理水平都比較低。由于底層物流市場(chǎng)的混亂，這種模式的要求很高，目前這種模式還處于探索階段。集中物流模式就是指第三方物流企業(yè)擁有一定的資產(chǎn)和范圍較廣的物 流網(wǎng)絡(luò)，在一定的領(lǐng)域內(nèi)提供集成度較低的物流服務(wù)。由于在不同的領(lǐng)域的客戶對(duì)物流業(yè)有著不同的需求，當(dāng)一個(gè)物流企業(yè)覺得能力有限時(shí)，他們就可以選擇這種集中物流模式，在細(xì)分的市場(chǎng)上擁有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。一個(gè)物流企業(yè)只是提供全國范圍內(nèi)的小件的快遞服務(wù)，另外的一個(gè)物流企業(yè)則提供大件貨物的快遞，這樣根據(jù)這兩個(gè)企業(yè)的不同特點(diǎn)，他們就可以采用集中物流模式，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。三、對(duì)我國第三方物流發(fā)展的建議交通狀況的落后是制約物流發(fā)展的一大因素，全國各地必須加大對(duì)交通條件的改善，特別是對(duì)港口、機(jī)場(chǎng)、場(chǎng)站的建設(shè)改造，完善交通運(yùn)輸體系。必須加強(qiáng)對(duì)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。我國的物流業(yè)起步比較晚，發(fā)展相對(duì)滯后，專業(yè)人才相對(duì)較少，通過高校開物流專業(yè)課之外，是企業(yè)對(duì)在職人員也要加強(qiáng)物流專業(yè)知識(shí)的再培訓(xùn)，只有培養(yǎng)專業(yè)性的人才才能保證物流業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。選擇適合自己企業(yè)的運(yùn)作模式。合理的運(yùn)作模式能夠有效的整合社會(huì)資源，節(jié)約物流成本，提高物流運(yùn)作效率，進(jìn)而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)以前的老設(shè)備進(jìn)行改造升級(jí)，建立現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，運(yùn)用電子商務(wù)，提高物流信息傳遞速度進(jìn)而提高物流服務(wù)效率。力求建立一個(gè)公平有序的市場(chǎng)環(huán)境，為第三方物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。同時(shí)政府也可以出臺(tái)一些有利于第三方物流發(fā)展的政策，鼓勵(lì)和扶植第三方物流的發(fā)展。第三方物流在面臨國外物流企業(yè)的嚴(yán)重挑戰(zhàn)下，抓住機(jī)遇，轉(zhuǎn)化經(jīng)營觀念，提高服務(wù)水平，采用先進(jìn)的管理方法，提高運(yùn)作效率，進(jìn)而提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。第五篇：案例第三方物流運(yùn)作模式 2第三方物流運(yùn)作模式美國通用汽車在美國的14個(gè)州中，大約有400個(gè)供應(yīng)商負(fù)責(zé)把各自的產(chǎn)品送到30個(gè)裝配工廠進(jìn)行組裝，由于卡車滿載率很低，使得庫存和配送成本急劇上升，為了降低成本，改進(jìn)內(nèi)部物流管理，提高信息處理能力，委托Penske專業(yè)物流公司為它提供第三方物流服務(wù)。調(diào)查了解半成品的配送路線之后，Penske公司建議通用汽車公司在Cleveland使用一家有戰(zhàn)略意義的配送中心，配送中心負(fù)責(zé)接受、處理、組配半成品，由Penske派員工管理，同時(shí)Penske也提供60輛卡車和72輛拖車，除此之外，還通過EOI系統(tǒng)幫助通用汽車公司調(diào)度供應(yīng)商的運(yùn)輸車輛以便實(shí)現(xiàn)JIT送貨，為此，Penske設(shè)計(jì)了一套最優(yōu)送貨路線，增加供應(yīng)商的送貨頻率，減少庫存水平，改進(jìn)外部物流活動(dòng)，運(yùn)用全球衛(wèi)星定位技術(shù)，使供應(yīng)商隨時(shí)了解行駛中的送貨車輛的方位。與此同時(shí)，Penske通過在配送中心組配半成品后，對(duì)裝配工廠實(shí)施共同配送的方式，既降低卡車空載率，也減少通用汽車公司的運(yùn)輸車輛，只保留了一些對(duì)Penske所提供的車隊(duì)有必要補(bǔ)充作用的車輛，這樣也減少了通用汽車公司的運(yùn)輸單據(jù)處理費(fèi)用。另外，美國通用汽車公司選擇目前國際上最大的第三方物流公司Ryder負(fù)責(zé)其土星和凱迪拉克兩個(gè)事業(yè)部的全部物流業(yè)務(wù)，選擇Allied Holdings 負(fù)責(zé)北美陸上車輛運(yùn)輸任務(wù)，選擇APL公司、WWL公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品的洲際運(yùn)輸。案例二：福特汽車公司原來在全球選擇多個(gè)物流服務(wù)供應(yīng)商為其服務(wù)，由于眾多的物流服務(wù)商彼此缺乏聯(lián)系，導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)分割嚴(yán)重，后來將全球物流供應(yīng)商縮減到5個(gè)主要的物流服務(wù)商，1999年，福特公司又決定由全球最大的第三方物流供應(yīng)商Ryder作為全球唯一一個(gè)全球物流網(wǎng)絡(luò)管理商。答案：：第三方物流運(yùn)作模式都是和制造業(yè)相結(jié)合的。一方面兩個(gè)企業(yè)想要提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面為企業(yè)提供增值服務(wù)。：外包的模式不同，通用是委托P公司功能外包。R公司負(fù)責(zé)土星和凱迪拉克兩個(gè)事業(yè)部全部物流業(yè)務(wù)。AH公司負(fù)責(zé)北美陸上車輛運(yùn)輸。福特公司是一開始是很多個(gè)物流服務(wù)供應(yīng)商，后來是委托R公司全權(quán)外包的。