【正文】 務(wù)的根本所在。 在這些功能一應(yīng)俱全的情況下， 某某 物流園區(qū)將成為名副其實的綜合物流服務(wù)提供商。 通過客戶管理系統(tǒng)，河北 （邢臺）物流可以收集客戶的需求信息、記錄客戶場地租購信息、進行銷售分析和預(yù)測、管理銷售價格、處理應(yīng)收貨款及退款等，通過對客戶資料的全方位、多層次的管理，使物流園區(qū)的企業(yè)之間實現(xiàn)互通有無，物流企業(yè)與客戶之 間實現(xiàn)信息共享，或者可以進一步實現(xiàn)收益及風險共享。通過物流園區(qū)管理，可 以為企業(yè)和貨主提供各種規(guī)范的物流服務(wù)，包括商品的儲存管理、進出貨管理、運輸調(diào)度管理、分揀加工管理以及設(shè)備設(shè)施管理等等。 在整個物流園區(qū)的運作中，信息流 將一直伴隨著各項物流活動及其它支持活動 的 進行。由此可見，要實現(xiàn)現(xiàn)代物流，信息化是必不可少的。 有關(guān)物流信息平臺的具體規(guī)劃和設(shè)計將在后面的篇幅中詳細論述。 比如， 對于有的物流企業(yè)來說，客戶管理系統(tǒng)和調(diào)度中心系統(tǒng)可以合并， 或者 只有倉儲系統(tǒng) ，或者 只有庫存管理 而 沒有庫區(qū)管理 等等。 （ 7）輔助服務(wù)系統(tǒng) 輔助服務(wù)系統(tǒng)包括物流園區(qū)內(nèi)的社區(qū)服務(wù)系統(tǒng)、設(shè)施設(shè)備租賃與維修系統(tǒng)，目的在于提高園區(qū)的運營組織的方便程度，改善園區(qū)的投資發(fā)展環(huán)境和提高園區(qū)的整體效率。 （ 5）客戶管理系統(tǒng) 該系統(tǒng)不僅要 為客戶提供下達提貨、存貨、運輸?shù)闹噶畹慕涌?，而且要為其提供相關(guān)查詢功能（ 包括 庫存、運輸?shù)龋?。具體來說，對于每一個入駐園區(qū)的企業(yè)，物流園區(qū)將給他設(shè)置一個會員號，在以后的每一筆業(yè)務(wù)當中，企業(yè)與物流園區(qū)之間將采用這個會員號來進行聯(lián)系。 （ 4）財務(wù)管理系統(tǒng) 主要指儲運費 用 的結(jié)算，并考慮與專用財務(wù)系統(tǒng)的接口。并且物流園區(qū)要明確庫存以流通為主還是以儲備為主，合理確定倉儲制度和流程，對物品采取有區(qū)別的管理方式，力求提高倉儲效率，降低損耗，加速物資和資金的周轉(zhuǎn)，體現(xiàn)園區(qū)建設(shè)的整體 效益。倉儲管理系統(tǒng)要提供包括保管、保養(yǎng)、維護等活動在內(nèi)的功能。通過配送系統(tǒng)的運作，企業(yè)和客戶能夠提高滿意度，同時也可以降低資金占用率。 （ 2）配送系統(tǒng) （以后增加 該系統(tǒng) ） 物流園區(qū)的配送系統(tǒng)要實現(xiàn)規(guī)?；呐渌徒?jīng)營形式，并創(chuàng)造政策條件鼓勵運輸企業(yè)之間、配送企業(yè)之間和工業(yè)、商業(yè)企業(yè)等相互之間的共同配送系統(tǒng)的建立，最大限度地體現(xiàn)物流園區(qū)在城市配送、運輸?shù)确矫娴恼蟽?yōu)勢，提高整個園區(qū)的經(jīng)濟效益和社會效益。經(jīng)過統(tǒng)籌規(guī)劃，物流園區(qū)要在運輸系統(tǒng)設(shè)計和運輸企業(yè)的引進、運輸設(shè)施的配置時，使各種運輸方式配備齊全，為園區(qū)內(nèi)企業(yè)的組織和管理提供充分的選擇余地；同時通過運輸管理政策和物流園區(qū)的有力協(xié)調(diào)，使各運輸系統(tǒng)環(huán)節(jié)能進行合理化組織、統(tǒng)一調(diào)度、能力調(diào)節(jié)平衡，達到用較少的運輸消耗取得較多的經(jīng)濟效益，通過信息系統(tǒng)進行 運輸資源（運輸工具、運輸方式、 運輸線路和運輸系統(tǒng) 輔助管理系統(tǒng) 配送系統(tǒng) 財務(wù)管理系統(tǒng) 調(diào)度管理系統(tǒng) 客戶管理系統(tǒng) 倉儲管理系統(tǒng) 圖 3－ 4 公共信息平臺中的運作系統(tǒng) 公共物流信息平臺 運輸 人員等）的管理和運輸任務(wù)（計劃、 進行 中、完成）的管理和貨物運輸?shù)母櫣芾淼取＞唧w來說，公共物流信息平臺具體應(yīng)該涵蓋以下幾個運作系統(tǒng)。一個公共信息平臺應(yīng)該包括以下四個方面，如圖 3－ 3 所示： 由于 某某 物流園區(qū)在自身以及 周邊設(shè)施設(shè)備上已經(jīng)達到了一定的水平，所以主要考慮物流園區(qū)內(nèi)的物流信息平臺系統(tǒng)建設(shè)。在物流園區(qū)管理機構(gòu)的組織下，進入園區(qū)的物流企業(yè)和工商業(yè)企業(yè)，能夠在物流的具體經(jīng)營、組織和管理上實現(xiàn)較高的水平。 物流園區(qū)整體運作設(shè)計 配送 倉儲 運輸 市場交易 貨物集散 流通加工 配套服務(wù) 信息服務(wù) 圖 3－ 2 物流信息平臺功能 物流狀態(tài)查詢 物流過程跟蹤 物流決策支持 物流客戶關(guān)系管理 …… …… 某某 物流園區(qū)采用了經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式，將物流園區(qū)作 為一個類似于工業(yè)開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)或高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的項目來進行有組織的開發(fā)和建設(shè)。同時也要為入駐企業(yè)提供園區(qū)信息，包括交易信息、倉儲信息、運輸信息、市場信息等， 在各個物流環(huán)節(jié)的各種物流作業(yè)中產(chǎn)生的物流信息進行實時采集、分析、傳遞，向貨主提供各種作業(yè)明細信息及咨詢信息 。 作為一個現(xiàn)代化的物流園區(qū)，我們認為 某某 物流園區(qū) 不僅 具備物流信息服務(wù)功能，還具有信息處理功能， 成為 物流綜合服務(wù)提供商， 是周邊區(qū)域的 公共物流信息平臺。主要目的是方便生產(chǎn)或銷售，包括商品的包裝整理、加固、換裝、改裝、條形碼的印制、粘貼等等 。接收通過各種運輸方式到達的貨物，并進行分揀、儲存，將本地區(qū)發(fā)出的貨物進行 集中，通過直接換裝方式向外發(fā)運。在園區(qū)內(nèi)建立汽車零配件商品展示交易平臺，為廠、商提供商品交易和展示的場所。 作為干線運輸?shù)慕Y(jié)點， 某某 物流園區(qū)以公路為主，完成大量運輸作業(yè)。因此，物流 作業(yè)區(qū)域還 需要配備高效率的分揀、傳送、儲存、揀選設(shè) 備。這個定位是隨著時間的 推移逐步向上發(fā)展的，如圖 4－ 1 所示。如表 3－ 1 所示。 GM(1,1)模型： ? ? ? ? ? ? ? ? ),2,1(。同累加過程相逆的過程是累減過程 ，這種過程使累加后的序列還原成原序列。 ● GM(1,1)灰色模型的建模原理 首先對原始數(shù)據(jù)進行累加，使生成的序列呈一定規(guī)定，其相應(yīng)的曲線（或折線）可以用典型曲線逼近，然后用逼近的曲線作為模型，用以對系統(tǒng)進行預(yù)測。 關(guān)聯(lián)分析代替回歸分析。 建立微分方程的動態(tài)模型?；疑到y(tǒng)理論是建立道路貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量預(yù)測的一個有效方法?；疑到y(tǒng)理論認為：任何隨機過程都可看作是在一定時空區(qū)域變化的灰色過程，隨機量可看作是灰色量；無規(guī)律的離散時空序列是潛在的有規(guī)律序列的一種表現(xiàn)，因而通 過生成變換可將無規(guī)律序列變成有規(guī)律序列。在建模前，先對原始數(shù)據(jù)進行整理和處理，使之呈現(xiàn)一定的規(guī)律性，這種方法叫做生成；經(jīng)過一定方式生成的新序列稱之為“模塊”這樣做的目的是為了消除原始序列的隨機性，使上下波動的時間序列轉(zhuǎn)變成單調(diào)升、并帶有線性或指數(shù)規(guī)律的序列。因為這類系統(tǒng)沒有物理原型，不清楚系統(tǒng)的作用機制，很難判斷信息的完備性，難以對系統(tǒng)關(guān)系、結(jié)構(gòu)作精確描述，人們只能憑邏輯推理、憑某種觀念意識、憑某種準則對系統(tǒng)的結(jié)果、關(guān)系進行論證，然后再建立某種模型，這些模型充其量只能看作是原系統(tǒng)的代表、同構(gòu)。 運用灰色系統(tǒng)理論、通過建立灰色模型所進行的預(yù)測即為灰色預(yù)測。白色系統(tǒng)是指信息完全清晰可見的系統(tǒng)；黑色系統(tǒng)是指信息完全未知的系統(tǒng)；灰色系統(tǒng)是介于白色和黑色系統(tǒng)之間的系統(tǒng)，即部分信息已知、部分信息未知的系統(tǒng)。 二次平滑模型： LTY? = Lba TT ? Ta =2 )2()1( TT ss ? Tb = ]_[)2( 1)1( ??? TT ss?? ● 灰色預(yù)測 灰色理論認為：系統(tǒng)是指相互依賴的兩個或兩個以上要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。 ● 指數(shù)平滑法 指數(shù)平滑法是一種加權(quán)移動平均的預(yù)測方法，這種方法適用 于中、短期經(jīng)濟發(fā)展趨勢的預(yù)測。適合社會經(jīng)濟和道路運輸發(fā)展預(yù)測的方法有以下幾種： ● 多元線形回歸預(yù)測 在預(yù)測中，當預(yù)測對象 Y 受到多個因素 1x 、 2x 、 …… nx 的影響時，如果各個因素 ix （ I=1,2,……,n ） 與 Y 的相關(guān)關(guān)系可以近似的用線性函數(shù)關(guān)系表示，則可建立多元線性回歸模型進行預(yù)測。物流需求預(yù)測需要從物流業(yè)及物流園區(qū)所依托的產(chǎn)業(yè)構(gòu)成、客戶構(gòu)成及客戶目前的物流運作情況，包括自營物流、部分外包或全部外包、倉儲利用情況、運輸情況、對物流設(shè)施以及物流服務(wù)質(zhì)量的要求、主要產(chǎn)品品種、原材料、半成品、產(chǎn)成品的流量和流向等方面進行分析和預(yù)測，研究區(qū)域內(nèi)制造企業(yè)對第三方物流市場的需求、最希望外包的物流功能、對物流基礎(chǔ)設(shè)施如倉儲、車輛和物流信息的要求等，調(diào)查現(xiàn)有物流設(shè)施的數(shù)量規(guī)模、分布和服務(wù)狀況，結(jié)合現(xiàn)狀貨物的特 點、規(guī)模、流向發(fā)展前景采用定性與定量分析相結(jié)合的方法，采用科學(xué)的預(yù)測模型預(yù)測物流園區(qū)未來的市場需求，并結(jié)合當前物流企業(yè)所承擔的物流服務(wù)的比例，確定物流園區(qū)未來的物流量規(guī)模。 目前，河北廣宗現(xiàn)有物流運輸企業(yè)和規(guī)模運輸單位 10 多家，網(wǎng)點幾乎遍布全縣， 2021 年完成道路貨運量 124 萬噸，道路貨物周轉(zhuǎn)量 37302 萬噸公里，全市開通了連接城鄉(xiāng)、通向全國的貨物信息網(wǎng)絡(luò)，車輛維護率在 90%以上，貨運市場發(fā)展迅速。 鑒于目前需求的不確定性和發(fā) 展性的特點，我們的預(yù)測將以貨運量為主，通過貨運量來輔助預(yù)測其他需求量。 項目建成后將成為企業(yè)原輔材料和產(chǎn)成品的專業(yè)物流企業(yè)；園區(qū)可以將制造基地的產(chǎn)成品運往全國各地，同時將企業(yè)所用原輔料和外地產(chǎn)品運回邢臺。 目前，河北 某某某 現(xiàn)有物流運輸企業(yè)和規(guī)模運輸單位 20 多家，網(wǎng)點幾乎遍布全市， 2021 年完成道路貨運量 4124 萬噸，道路貨物周轉(zhuǎn)量 447302 萬噸公里，全市開通了連接城鄉(xiāng)、通向全國的貨物信息網(wǎng)絡(luò)，車輛維護率在 90%以上， 貨運市場發(fā)展很快。結(jié)果表明，隨著“物流”概念引入我國，客戶對物流服務(wù)的需求將逐步增加，物流市場將不斷擴大。 本 項目 廠址選擇合理，符合物流園區(qū)選址要求，功能齊全，建設(shè)方案、建設(shè)規(guī)模、運營方式較合理，投資規(guī)模適宜，有較好的經(jīng)濟和社會效益，經(jīng)過縝密的調(diào)整論證，認為該項目的建設(shè)是可行的。 其中企業(yè)自籌 元，銀行貸款 10000萬元。 方案 廠區(qū)設(shè)置 五 個區(qū)域， 聯(lián)儲 倉庫 （農(nóng)資和童車、自行車零配件倉庫） 、 汽車中轉(zhuǎn)站 、 4S 店 、酒店、生活配套設(shè)施、 自行車標準件加工 車間 （可供租賃） 、停車場、辦公樓 等，主立面沿邢臨路自西向東依次布局；南側(cè)做為作業(yè)車輛的進出門。 ： 總圖布置 在功能設(shè)置和布局上，第一，要滿足建設(shè)單位提出的各類功能 要求，滿足擬建的“ 某某 物流園區(qū)”的發(fā)展需要，解決貨場商務(wù)洽談，業(yè)務(wù)往來和商家銷售代理機構(gòu)的辦公場所，為提高貨場及行業(yè)檔次創(chuàng)造條件，樹立良好的社會形象。 裝卸搬運堆碼設(shè)備：三向叉車、前移式電動叉車、平衡重式內(nèi)燃叉車、電瓶搬運車、揀選手推車、托盤打包機、 托盤、不同質(zhì)地、 不同規(guī)格、集裝籠，用于集裝為各用戶配好的貨物、柴油起重機、手動起重機、人工平托車、標準平托。 主要設(shè)備 ： 184臺 （套） 。 其中綠地占地面積 30000平方米 。 項目概況 建設(shè)地點： 某某某某某某 工業(yè)區(qū) 。 為了適應(yīng)市場對物流服務(wù)的需求，理順運輸市場，整合貨運資源，加快 某某某 物流業(yè)的發(fā)展，按照公路主樞紐總體布局規(guī)劃中的發(fā)展規(guī)劃，金后盾將規(guī)劃建設(shè) 某某 物流園區(qū)，該園區(qū)將以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，充分整合并利用運力和運輸網(wǎng)絡(luò)資源，從為生產(chǎn)中心服務(wù)以及貨物倉儲、運輸做起，在發(fā)展的過程中，緊握市場脈搏，依靠自身管理能力和信息技術(shù)將倉儲、運輸、配送、拼貨拆箱、流通加工等服務(wù)逐步集成化、系統(tǒng)化，朝現(xiàn)代化物流中 心方向發(fā)展，最終實現(xiàn)為客戶提供全方位一體化物流服務(wù)的目標。 物流企業(yè)作為服務(wù)企業(yè)，是制造業(yè)、流通業(yè)、商業(yè)等社會各行業(yè)都需要的重要服務(wù)環(huán)節(jié)之一。目前，國 內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，物流配送已經(jīng)成為許多企業(yè)降低成本，提高競爭能力的重要手段。 政策環(huán)境 為了大力促進流通體制改革和流通現(xiàn)代化的進程，國家有關(guān)部門對商品物流和配送采取了積極鼓勵和支持的政策。 經(jīng)濟環(huán)境 隨著市場化取向改革的深入，供求平衡或供過于求的買方市場格局 基本 形成。 市場環(huán)境 我國物流市場已經(jīng)對外開放，外資物流企業(yè)憑借著其規(guī)范的管理手段及先進的管理技術(shù) ，中國目前的物流企業(yè)很難與其競爭。低經(jīng)濟收益決定了物流企業(yè)無理承擔高昂的地價，改變用地性質(zhì)所帶來的潛在經(jīng)濟效益促使物流企業(yè)將物流用地功能紊亂。通過合理規(guī)劃物流園區(qū)，可組織物流企業(yè)有序布置，從而調(diào)整物流空間分布、實現(xiàn)物流點線有機結(jié)合，在一定程度上控制城市交通量、改變交通需求的空間分布，緩解城市交通壓力；同時改變配送中心無序散布的混亂局面，避免城市交通組織紊亂、交通規(guī)劃協(xié)調(diào)困難。從地理位置上看， 北臨 石家莊、南臨邯鄲，也是道路運輸過境我省的重 要樞紐之一，所以 某某 物流園區(qū)的建設(shè)是完善河北省道路運輸網(wǎng)絡(luò)，對我省道路運輸業(yè)發(fā)展起到關(guān)鍵的作用。物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)為物流配送共同化的實現(xiàn)提供了用地和空間保證，既要適應(yīng)我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，組織吸引分散的配送中心集中在一起獲得規(guī)模效益和集聚效益，又需順應(yīng)配送中心 大型化、規(guī)?；奈锪髭厔荩瑸槠湮磥戆l(fā)展提供有利空間。我國物流業(yè)發(fā)展水平較低，目前還處在從傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變的階段，配送中心的發(fā)展剛剛起步，規(guī)模小而分散，相互間配合協(xié)作性差，土地利用效率不高。 信息不足，組織管理手段落后 現(xiàn)有的信息網(wǎng)絡(luò)根本不能適應(yīng)現(xiàn)有的市場需求，站場與站場之間、站場與車主之間、站場與貨主之間缺乏信息傳遞與交流，由此導(dǎo)致車輛空駛率較高，運輸效率低，另外 EDI 和 GPS 系統(tǒng)沒有形成，不能進行現(xiàn)代化的管理控制，抑 制了公路運輸優(yōu)勢發(fā)揮。倉管設(shè)備限于行吊、插車、鏟車之類