【正文】 性 , 并能在對影響原始數(shù)據(jù)的各因素認識不十分清楚的情況下 , 得到高精度的預(yù)測模型。 灰色系統(tǒng)理論建模任務(wù)是根據(jù)社會、經(jīng)濟、技術(shù)等系統(tǒng)的特征數(shù)據(jù)，找出因素本身的相關(guān)關(guān)系，從而了解系統(tǒng)的動態(tài)行為和發(fā)展趨勢。對經(jīng)濟、社會、農(nóng) 業(yè)等系統(tǒng)的預(yù)測屬于本征性灰色系統(tǒng)的預(yù)測。系統(tǒng)可以根據(jù)其信息的清晰程度，分為白色、黑色和灰色系統(tǒng)。其預(yù)測模型的基本形式如下： ?y = 0b + 1b 1x + 2b 2x + …… + nb 其中： 0b 、 1b 、 2b …… nb 為模型的回歸系數(shù)。 市場預(yù)測 物流需求預(yù)測是物流園區(qū)規(guī)劃制定的基礎(chǔ)和重要前提。 同時，通過本次調(diào)查走訪，我們發(fā)現(xiàn)目標(biāo)客戶對現(xiàn)代物流服務(wù)有迫切的需求，他們不但對運輸、倉儲、配送有需求，他們對流通加工、信息服務(wù)等綜合物流服務(wù)也同樣有迫切需求，在價格和服務(wù)有保證的前提下，有相當(dāng)部分目標(biāo)客戶愿意嘗試性將部分物流服務(wù)拿出來。物流業(yè)將成為一個新的經(jīng)濟增長點，只要正確定位，積極開發(fā)客戶，物流園區(qū)項目將有較為廣闊的發(fā)展前景。 ： 本 項目建成運營后，將對區(qū)域物流業(yè) 的發(fā)展起到重要的推動作用，在 某某某 的一個結(jié)點，有利于加快物流業(yè)發(fā)展速度、提高資源利用的效率，減少流通環(huán)節(jié)，降低物流成本，推動廣宗產(chǎn)業(yè)的多元化，并快速、穩(wěn)定、健康的發(fā)展。最終目標(biāo)是將該市場建設(shè)成為 某某某 乃至華北地區(qū)重要的物流配送基地；第二，內(nèi)部功能要布局合理，滿足要求，交通路線短捷，管線設(shè)備集中，節(jié)約能源和投資。 運輸機械：微型車，廂式運輸車輛，大噸位敞式貨車，特種冷藏車、保溫車。 占地面積： 本項目占地面積為 266664平方米 （ 約 400 畝 ）。因此物流 業(yè)的發(fā)展不能片面地追求“大而全，小而全”，應(yīng)以市場為導(dǎo)向，立足于所在地社會經(jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和行業(yè)現(xiàn)狀、目標(biāo)區(qū)域的客戶需求類型和特點，從提供具有特點、針對特定 細分市場的物流服務(wù)做起，逐步健全內(nèi)部管理，完善物流功能，拓展服務(wù)范圍，在做強的基礎(chǔ)上擴大規(guī)模，使效益和規(guī)模得以同步發(fā)展。在我國流通領(lǐng)域?qū)ν忾_放政策中，鼓勵國外資本投資于物流和配送設(shè)施等。加快培育國內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)迫在眉睫，基于當(dāng)前市場環(huán)境， 某某 物流園區(qū)項目建設(shè)應(yīng)加快進行。 促進城市用地結(jié) 構(gòu)調(diào)整 城市空間形態(tài)，無論是攤大餅式蔓延還是組團式擴張，在我國城市化進程加快的今天，市區(qū)邊界都在不斷擴張，原來位于邊緣區(qū)的配送中心可能逐步同商務(wù)辦公建筑混雜在一起，變成了城市中心地區(qū)的一部分。 完善河北省道路運輸物流網(wǎng)絡(luò) 河北省道路運輸物流發(fā)展規(guī)劃中，廣宗是重要的節(jié)點。 建設(shè)的 必要性 和可行性 項目建設(shè)的必要性 順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢 為物流企業(yè)發(fā)展提供有利空間物流配送共同化作為物流合理化 的有效措施之一，是物流發(fā)展的必然趨勢，對物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)提出了客觀要求。 沒有現(xiàn)代化的倉儲管理設(shè)備及手段 現(xiàn)有的倉儲設(shè)施以人工調(diào)度、分配為主，對小貨運量還能應(yīng)付，倉管貨物一旦劇增很容易混亂。 總體上說，廣宗區(qū)域目前還沒有真正意義上的物流企業(yè)，多數(shù)企業(yè)從事貨運或倉儲。 特別需要提出的是，我 國一向注重鐵路網(wǎng)或者公路網(wǎng)等物流線路的建設(shè)，而忽 略 物流園區(qū)這樣的結(jié)點工程， 其結(jié)果是 導(dǎo)致干線物流和城市物流之間沒有一個良好的交接環(huán)節(jié)。而且， 物流園區(qū)具有系統(tǒng)性和綜合性，是現(xiàn)代物流技術(shù)、設(shè)備、人才、 信息、 資源的集中地， 給 物流技術(shù) 的開發(fā)和理論 的研究、運用 提供了有利的條件 。 當(dāng)然，我們不能因為我國目前物流園區(qū)的狀況不好而否定物流園區(qū)所能發(fā)揮的功效。目前 ， 全國已經(jīng)建成或在建以 及規(guī)劃中的物流園區(qū)共 108 家。 目前， 深圳已經(jīng)規(guī)劃發(fā)展西部港區(qū)、鹽田港、平湖、筍崗、南山、龍崗等 6 大物流園區(qū)；上海準(zhǔn)備重點發(fā)展外高橋、浦東空港和西北 3 大物流園區(qū)；天津?qū)⒁?guī)劃開發(fā)區(qū)工業(yè)物流園、保稅區(qū)國際物流運作區(qū)、南疆散貨物流中心、空港國際物流區(qū)、交通局物流貨運中心 5 大物流形象工程；廣州市 要 規(guī)劃建設(shè)南沙、新沙、花都等 3 大國際性樞紐物流園區(qū)。 從主要功能上講，物流園區(qū)大致可分為 四 種類型：國際型物流園區(qū)，主要指緊靠港口、機場和陸路口岸，與海關(guān)監(jiān)管通道相結(jié)合的大型轉(zhuǎn)運樞紐；全國樞紐型物流園區(qū)，是多種 運輸方式骨干線網(wǎng)交匯的中轉(zhuǎn)樞紐；區(qū)域轉(zhuǎn)運型物流園區(qū)，是跨區(qū)長途運輸和城市配送體系的轉(zhuǎn)換樞紐；城市配送型物流園區(qū)，指保障商貿(mào)與城市生產(chǎn)的物流園區(qū)。物流中心項目（含物流園區(qū)）在可以預(yù)見的期間，不會出現(xiàn)政策風(fēng)險。根據(jù)鐵路、公路和航運等網(wǎng)絡(luò)建設(shè)情況，合理布局，引入先進的管理機制，培育若干條貫通全國且便于開展國際物流配送業(yè)務(wù)的聯(lián)運干線，構(gòu)建全國性的商品物流配送 “ 綠色通道 ”； 在全國大中城市，主要商品生產(chǎn)、集散地和交通樞紐，建設(shè)若干具有合理規(guī)模、運作規(guī)范的現(xiàn)代化商品物流中心和 專業(yè)化配送中心，形成全國性的物流配送網(wǎng)絡(luò)。信息系統(tǒng)是構(gòu)建現(xiàn)代物流 的中樞神經(jīng)，通過信息在物流中快速、準(zhǔn)確、實時的流動，可以使企業(yè)對市場的變化做出積極 響應(yīng)和快速應(yīng)對。 某某 物流基地恰好具備這兩個條件，因此我們認為建立 某某 物流 園區(qū)是大勢 所趨。各級政府近年來均將物流作為帶動本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，黨中央國務(wù)院十分重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家已把物流產(chǎn)業(yè)列入十大振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，足見對物流的重視程度，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了前所未有的機 遇。有關(guān)部門要積極參與，形成合力。 項目地址 : 某某某某某某 工業(yè)區(qū) 。 ： 行業(yè)背景 我國現(xiàn)代物流的發(fā)展始于 20世紀(jì) 70年代末， 1979 年 6月中 國物資經(jīng)濟學(xué)會派代表團參加在日本舉行的第三界國際物流會議，代表團第一次把物流這一概念介紹到了國內(nèi)。各級政府要從政策、規(guī)劃、法規(guī)、資金等方面給予支持，為發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好的外部條件。 由于社會分工的存在，地區(qū)間的商品流通變得經(jīng)常化和穩(wěn)定化，當(dāng)?shù)貐^(qū)市場達到空間的最大化之后就需要開拓和擴大市場，進而由區(qū)域市場發(fā)展成為國內(nèi)市場，再進入世界市場。 某某 物流基地目前定位于第三方物流公司，提供從采購到使用全過程的個性化物流方案，是我國干線運輸和物流配送的銜接點，是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的進一步 擴 展。我國的 物流業(yè)迫切需要建立公共物流信息平臺，從而實現(xiàn)物資企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的物流信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)信息服務(wù)（其中包括交通信息、城市商務(wù) 及經(jīng)濟地理信息等 ） ，承擔(dān)供應(yīng)鏈管理過程中不同企業(yè)間信息交換樞紐支持，提供車輛跟蹤、定位等共享功能服務(wù)，提供政府行業(yè)管理決策支持等。 我國政府主管部門正在積極制定促進物流發(fā)展的相關(guān)政策，對于物流企業(yè)的發(fā)展給予了特殊政策。 隨著傳統(tǒng)儲運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，原來相互分割、缺乏合作的倉儲、運輸、等傳統(tǒng)企業(yè)逐漸走向聯(lián)合，在主觀上要求形成具有一定規(guī)模的物流服務(wù)與管理設(shè)施的集結(jié)點 。 當(dāng)然，有的物流 園區(qū)可能會同時具備幾個功能，像 某某 物流園區(qū)就是這樣的物流園區(qū)，兼?zhèn)淙珖鴺屑~型物流園區(qū)和配送型物流園區(qū)的功能。 除此之外， 還有青島、 聊城、蕪湖、 武漢、 邯鄲、鄭州、成都、東莞 等等諸多城市也在積極籌備物流園區(qū)的建設(shè) 。 然而， 據(jù)統(tǒng)計我國物流園區(qū)空置率達 60%左右 ，而且絕大部分物流園區(qū)的經(jīng)營都是虧損的 。 發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的綜合物流園區(qū)在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著極其重要的作用。 在物流園區(qū)內(nèi)，各個物流企業(yè) 聚集在一起， 能夠 互為補充、相得益彰 ，而 政府的職能部門 ，如 工商、稅務(wù)、海關(guān)、環(huán)保等 能夠 進入 物流園區(qū) 并形成一條龍服務(wù)體系， 有利于政府的宏觀指導(dǎo)和企業(yè)的規(guī)范運作。 某某 物流園區(qū)恰好是在這樣的一種考慮下開始規(guī)劃的，其有以下幾個必要條件： 一是 位于交通樞紐位置，位于 邢臨高速公路 廣宗下道口 ，是 “ 晉冀魯豫 ” 邊區(qū)四省交界地帶 ；二是經(jīng)濟 上具備可行 性， 地價 較低 ，同時又擁有 數(shù)量充足及素質(zhì)較高的勞動力 ；三 是符合環(huán)境保護與生態(tài)平衡的要求。目前的幾家物流公司，也緊緊從事 了部分物流環(huán)節(jié)，其管理能力、服務(wù)水平、信息化水平都還較低。倉管設(shè)備限于行吊、插車、鏟車之類，裝卸、轉(zhuǎn)運、管理貨 物作業(yè)粗暴，遠遠適應(yīng)不了現(xiàn)代化物流的需要。我國物流業(yè)發(fā)展水平較低，目前還處在從傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變的階段，配送中心的發(fā)展剛剛起步，規(guī)模小而分散，相互間配合協(xié)作性差，土地利用效率不高。從地理位置上看， 北臨 石家莊、南臨邯鄲，也是道路運輸過境我省的重 要樞紐之一，所以 某某 物流園區(qū)的建設(shè)是完善河北省道路運輸網(wǎng)絡(luò)，對我省道路運輸業(yè)發(fā)展起到關(guān)鍵的作用。低經(jīng)濟收益決定了物流企業(yè)無理承擔(dān)高昂的地價，改變用地性質(zhì)所帶來的潛在經(jīng)濟效益促使物流企業(yè)將物流用地功能紊亂。 經(jīng)濟環(huán)境 隨著市場化取向改革的深入，供求平衡或供過于求的買方市場格局 基本 形成。目前，國 內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，物流配送已經(jīng)成為許多企業(yè)降低成本，提高競爭能力的重要手段。 為了適應(yīng)市場對物流服務(wù)的需求，理順運輸市場，整合貨運資源，加快 某某某 物流業(yè)的發(fā)展，按照公路主樞紐總體布局規(guī)劃中的發(fā)展規(guī)劃，金后盾將規(guī)劃建設(shè) 某某 物流園區(qū)，該園區(qū)將以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，充分整合并利用運力和運輸網(wǎng)絡(luò)資源，從為生產(chǎn)中心服務(wù)以及貨物倉儲、運輸做起，在發(fā)展的過程中，緊握市場脈搏，依靠自身管理能力和信息技術(shù)將倉儲、運輸、配送、拼貨拆箱、流通加工等服務(wù)逐步集成化、系統(tǒng)化，朝現(xiàn)代化物流中 心方向發(fā)展，最終實現(xiàn)為客戶提供全方位一體化物流服務(wù)的目標(biāo)。 其中綠地占地面積 30000平方米 。 裝卸搬運堆碼設(shè)備：三向叉車、前移式電動叉車、平衡重式內(nèi)燃叉車、電瓶搬運車、揀選手推車、托盤打包機、 托盤、不同質(zhì)地、 不同規(guī)格、集裝籠，用于集裝為各用戶配好的貨物、柴油起重機、手動起重機、人工平托車、標(biāo)準(zhǔn)平托。 方案 廠區(qū)設(shè)置 五 個區(qū)域， 聯(lián)儲 倉庫 （農(nóng)資和童車、自行車零配件倉庫） 、 汽車中轉(zhuǎn)站 、 4S 店 、酒店、生活配套設(shè)施、 自行車標(biāo)準(zhǔn)件加工 車間 （可供租賃） 、停車場、辦公樓 等，主立面沿邢臨路自西向東依次布局；南側(cè)做為作業(yè)車輛的進出門。 本 項目 廠址選擇合理，符合物流園區(qū)選址要求，功能齊全，建設(shè)方案、建設(shè)規(guī)模、運營方式較合理，投資規(guī)模適宜，有較好的經(jīng)濟和社會效益，經(jīng)過縝密的調(diào)整論證，認為該項目的建設(shè)是可行的。 目前，河北 某某某 現(xiàn)有物流運輸企業(yè)和規(guī)模運輸單位 20 多家，網(wǎng)點幾乎遍布全市， 2021 年完成道路貨運量 4124 萬噸，道路貨物周轉(zhuǎn)量 447302 萬噸公里，全市開通了連接城鄉(xiāng)、通向全國的貨物信息網(wǎng)絡(luò)，車輛維護率在 90%以上， 貨運市場發(fā)展很快。 鑒于目前需求的不確定性和發(fā) 展性的特點，我們的預(yù)測將以貨運量為主，通過貨運量來輔助預(yù)測其他需求量。物流需求預(yù)測需要從物流業(yè)及物流園區(qū)所依托的產(chǎn)業(yè)構(gòu)成、客戶構(gòu)成及客戶目前的物流運作情況，包括自營物流、部分外包或全部外包、倉儲利用情況、運輸情況、對物流設(shè)施以及物流服務(wù)質(zhì)量的要求、主要產(chǎn)品品種、原材料、半成品、產(chǎn)成品的流量和流向等方面進行分析和預(yù)測，研究區(qū)域內(nèi)制造企業(yè)對第三方物流市場的需求、最希望外包的物流功能、對物流基礎(chǔ)設(shè)施如倉儲、車輛和物流信息的要求等，調(diào)查現(xiàn)有物流設(shè)施的數(shù)量規(guī)模、分布和服務(wù)狀況，結(jié)合現(xiàn)狀貨物的特 點、規(guī)模、流向發(fā)展前景采用定性與定量分析相結(jié)合的方法，采用科學(xué)的預(yù)測模型預(yù)測物流園區(qū)未來的市場需求，并結(jié)合當(dāng)前物流企業(yè)所承擔(dān)的物流服務(wù)的比例，確定物流園區(qū)未來的物流量規(guī)模。 ● 指數(shù)平滑法 指數(shù)平滑法是一種加權(quán)移動平均的預(yù)測方法，這種方法適用 于中、短期經(jīng)濟發(fā)展趨勢的預(yù)測。白色系統(tǒng)是指信息完全清晰可見的系統(tǒng)；黑色系統(tǒng)是指信息完全未知的系統(tǒng)；灰色系統(tǒng)是介于白色和黑色系統(tǒng)之間的系統(tǒng)，即部分信息已知、部分信息未知的系統(tǒng)。因為這類系統(tǒng)沒有物理原型，不清楚系統(tǒng)的作用機制，很難判斷信息的完備性，難以對系統(tǒng)關(guān)系、結(jié)構(gòu)作精確描述，人們只能憑邏輯推理、憑某種觀念意識、憑某種準(zhǔn)則對系統(tǒng)的結(jié)果、關(guān)系進行論證，然后再建立某種模型，這些模型充其量只能看作是原系統(tǒng)的代表、同構(gòu)?；疑到y(tǒng)理論認為：任何隨機過程都可看作是在一定時空區(qū)域變化的灰色過程，隨機量可看作是灰色量；無規(guī)律的離散時空序列是潛在的有規(guī)律序列的一種表現(xiàn)，因而通 過生成變換可將無規(guī)律序列變成有規(guī)律序列。 建立微分方程的動態(tài)模型。 ● GM(1,1)灰色模型的建模原理 首先對原始數(shù)據(jù)進行累加，使生成的序列呈一定規(guī)定，其相應(yīng)的曲線（或折線）可以用典型曲線逼近，然后用逼近的曲線作為模型，用以對系統(tǒng)進行預(yù)測。 GM(1,1)模型： ? ? ? ? ? ? ? ? ),2,1(。這個定位是隨著時間的 推移逐步向上發(fā)展的，如圖 4－ 1 所示。 作為干線運輸?shù)慕Y(jié)點， 某某 物流園區(qū)以公路為主，完成大量運輸作業(yè)。接收通過各種運輸方式到達的貨物，并進行分揀、儲存，將本地區(qū)發(fā)出的貨物進行 集中，通過直接換裝方式向外發(fā)運。 作為一個現(xiàn)代化的物流園區(qū)，我們認為 某某 物流園區(qū) 不僅 具備物流信息服務(wù)功能，還具有信息處理功能， 成為 物流綜合服務(wù)提供商， 是周邊區(qū)域的 公共物流信息平臺。 物流園區(qū)整體運作設(shè)計 配送 倉儲 運輸 市場交易 貨物集散 流通加工 配套服務(wù) 信息服務(wù) 圖 3－ 2 物