汽車零部件市場分析共五則-文庫吧資料
2024-10-22 13:32本頁面
【正文】 。、信息服務(wù)。第三方物流企業(yè)擁有雄厚的物流基礎(chǔ)設(shè)施和先進的信息平臺，具有豐富的物流管理和運作經(jīng)驗以及運營網(wǎng)絡(luò)，可以幫助汽車制造企業(yè)提高物流效率。，實現(xiàn)零庫存管理。第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢第三方物流對于汽車制造企業(yè)改善物流環(huán)境，提升企業(yè)核心業(yè)務(wù)競爭力具有顯著效果，具體表現(xiàn)在：，提高運輸效率。就物流模式而言，我國汽車行業(yè)現(xiàn)階段強行采用第三方物流模式未必適宜，可行的汽車物流模式應(yīng)該將供產(chǎn)銷一體化物流模式與第三方物流模式有機地結(jié)合，綜合兩者的優(yōu)點。在采購物流方面，要求實現(xiàn)最小庫存，動態(tài)的計劃和生產(chǎn)安排、嚴(yán)格規(guī)范的收取或交付以至績效監(jiān)督。所以，汽車制造業(yè)在為我國汽車物流帶來良好發(fā)展機遇的同時也帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。這樣在整車生產(chǎn)廠和零配件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)之間建立起一個信息直通道，使零配件生產(chǎn)廠可以及時了解整車生產(chǎn)廠的生產(chǎn)需求和發(fā)展規(guī)劃，避免由于信息滯后所造成的零配件產(chǎn)品的積壓和盲目生產(chǎn)，保障了整車生產(chǎn)廠的JIT工位配送，生產(chǎn)的高效性和連續(xù)性。在零部件供應(yīng)環(huán)節(jié)，3PL的信息系統(tǒng)應(yīng)該可以與整車生產(chǎn)廠進行實時的信息交換，接收整車生產(chǎn)廠的生產(chǎn)計劃和物流訂單(電子看板)，并及時反饋執(zhí)行情況；訂單進行處理后，將信息傳送到配送中心，由配送中心完成零配件的分揀、配貨和工位配送等實物流作業(yè)。汽車制造商在選擇第三方汽車物流供應(yīng)商時，注重的主要是實際運營經(jīng)驗、專業(yè)化操作經(jīng)驗、服務(wù)的質(zhì)量和效率、品牌商譽、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、運作成本和信息管理能力等。在我國，汽車物流業(yè)務(wù)外包也在迅速興起，如上汽、一汽、東風(fēng)、北汽等都將物流積極外包，一些傳統(tǒng)的汽車制造商也對其內(nèi)部物流實體進行剝離，同時服務(wù)內(nèi)外部客戶，這都將導(dǎo)致專注于汽車物流的大型第三方物流提供商出現(xiàn)并占據(jù)主要市場份額。汽車制造商更愿意外包物流業(yè)務(wù)，這三個指標(biāo)分別達(dá)到了33%、50%和33%。這主要是由于我國汽車制造業(yè)采購供應(yīng)物流的體系結(jié)構(gòu)所造成的。在配送到生產(chǎn)線之前，所有零配件均由供應(yīng)商負(fù)責(zé)，增加了供應(yīng)商的壓力，而整車生產(chǎn)廠由于要面對許多倉庫，其配送管理難度很大，配送效率和及時性也大打折扣，成為入廠物流系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)。由于整車生產(chǎn)廠都有多達(dá)上千家的配套生產(chǎn)零配件和供應(yīng)原材料的企業(yè)，每—個大型整車生產(chǎn)企業(yè)周圍，都有由數(shù)目龐大的零配件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)群所構(gòu)成的垂直分布的單一配套體系，也構(gòu)成了層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的采購供應(yīng)物流體系。整車生產(chǎn)廠主宰整個物流系統(tǒng)的同時，為了實現(xiàn)零庫存，要求零配件生產(chǎn)、供應(yīng)商按其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量進行供貨，實施“直送工位”的JIT（及時供貨）配送。對自營物流而言，不但加重了制造商的資金負(fù)擔(dān)，而且也不能充分發(fā)揮分工的經(jīng)濟優(yōu)勢，會降低汽車產(chǎn)品的總體物流效率。在這種模式下，制造商對采購物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權(quán)，能夠掌握第一手客戶信息，有利于改善客戶服務(wù)和對整個物流進行協(xié)調(diào)與控制。由于零配件生產(chǎn)廠分布地域廣闊，供求雙方信息交流困難，生產(chǎn)計劃的調(diào)整和變化不能及時溝通，使整車生產(chǎn)廠的供應(yīng)物流管理難度加大；而且由于采購供應(yīng)物流系統(tǒng)信息不暢，對市場的反應(yīng)速度遲滯，造成生產(chǎn)與市場需求的脫節(jié)。零部件供應(yīng)商即隨著汽車制造商的工廠布置而全國性散亂分布，也形成了區(qū)域性的相對集中，零部件銷售總額最高的6個省市依次為上海、浙江、江蘇、湖北、重慶、遼寧，2003年6省市合計為4,800億元，占全國零部件銷售的50～60%。汽車制造商市場份額相對集中，前15家的產(chǎn)量占全部產(chǎn)量的82%。我國零部件出口維持較低的水平，隨著全球采購和制造的活躍，我國的成本優(yōu)勢會體現(xiàn)出來，零部件出口物流將是一個很有潛力的市場領(lǐng)域。我國汽車保有量和需求量每年以平均超過10%的速率增長，與之相對應(yīng)，汽車零部件物流以及備件物流市場規(guī)模巨大，汽車物流收入相應(yīng)呈現(xiàn)較快增長趨勢，2005年已達(dá)到1306億元人民幣，預(yù)計未來市場會更大。%，,，%。市場前景在我國，汽車工業(yè)經(jīng)過五十年的發(fā)展，已經(jīng)具有了比較好的基礎(chǔ)，零部件國產(chǎn)化率也在逐步提高，汽車產(chǎn)銷增長速度很快，銷售收入年均增幅為20%。汽車整車物流和零部件物流服務(wù)是各個環(huán)節(jié)必須銜接得十分流暢的高技術(shù)物流行業(yè)，國際物流業(yè)公認(rèn)其為最復(fù)雜、最具專業(yè)性的物流領(lǐng)域。零部件物流供應(yīng)商就是要實現(xiàn)各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合，促進原材料供應(yīng)商、零部件供應(yīng)商、汽車制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離，逐步完善社會化、專業(yè)化的物流體系。汽車物流系統(tǒng)中涉及的主體有原料供應(yīng)商、多級零部件供應(yīng)商、整車制造商、分銷商、維修服務(wù)站、汽車用戶、第三方物流公司、以及物流分供方等多個方面。這在推動汽車物流資源在全球范圍內(nèi)整合的同時，也促進了我國現(xiàn)代汽車物流業(yè)的迅速發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)的全球化在組織形式上一般表現(xiàn)為跨國汽車企業(yè)之間的重組與聯(lián)合，這種變革從根本上改變了傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、競爭模式和資源配置方式，也導(dǎo)致了定單驅(qū)動的混合生產(chǎn)模式、零部件的全球采購模式和JIT供應(yīng)模式的盛行。但在我國，高速增長的汽車工業(yè)剛剛觸及汽車供應(yīng)鏈管理的邊緣，真正意義的汽車物流也才剛剛起步。在未來十年中，汽
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