【正文】 式，構(gòu)造自身的倉儲系統(tǒng)，相當(dāng)于把成品倉庫前移至整車廠的生產(chǎn)線旁。但是，隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴大，供應(yīng)全球化和電子商務(wù)對汽車產(chǎn)品物流的信息化、自動化和柔性化提出了全新的要求。不管是零部件入廠物流，還是售后備件物流在區(qū)域內(nèi)部和區(qū)域之間都大規(guī)模發(fā)生。運作現(xiàn)狀目前，我國約有100多家整車制造廠以及近3000家零部件制造廠。預(yù)計未來五年中我國汽車產(chǎn)銷量將保持在每年2030%的增長速度。特別是零部件的入廠物流更體現(xiàn)出極高的專業(yè)性和復(fù)雜性。對于汽車制造業(yè)，汽車零部件物流管理包括生產(chǎn)計劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護、供應(yīng)商的管理、運輸管理、進出口、貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及在制品的管理、生產(chǎn)線的物料管理等。國際分工和全球經(jīng)濟一體化的進程，我國汽車消費市場的良好成長性和人力資源的區(qū)域比較優(yōu)勢，都為我國潛力巨大的汽車市場的發(fā)展提供持續(xù)擴張的空間，世界汽車制造中心正逐步向中國轉(zhuǎn)移，各汽車跨國公司都將中國汽車市場視為其全球發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，紛紛在中國布點設(shè)廠、合資合作、擴大投資、引進新建生產(chǎn)線或改擴建舊生產(chǎn)線的先進生產(chǎn)設(shè)備，引進大量新車型和其關(guān)鍵零部件，以謀求在中國汽車市場中的競爭優(yōu)勢。第二篇：汽車零部件物流市場分析汽車零部件物流市場分析在歐美，80%以上的汽車企業(yè)選擇把汽車物流外包，第三方物流供應(yīng)商或者物流總代理商加入汽車供應(yīng)鏈已成為主流。這些跨國公司具有很大的經(jīng)營規(guī)模、很強的技術(shù)實力和豐富的跨國經(jīng)營經(jīng)驗，具有參與整車企業(yè)同步開發(fā)新車型和系統(tǒng)開發(fā)、模塊供貨的能力和經(jīng)驗，且?guī)缀醵际鞘澜缈鐕嚰瘓F的系統(tǒng)、模塊級配套供貨商。 快速發(fā)展階段(2000一現(xiàn)在)這一時期的主要特點是零部件整體水平提高，出口不斷增長，向全球采購發(fā)展。一批零部件企業(yè)己基本形成了自主開發(fā)能力，重點零部件企業(yè)己基本具備了與整車同步發(fā)展的能力。 壯大階段(1992—2000年)這一時期的主要特點是零部件開始與技術(shù)平行發(fā)展。數(shù)量龐大。80年代中后期，隨著國家經(jīng)濟的高速發(fā)展，賣方市場出現(xiàn)，國家布置了“三大、三小、二微”的生產(chǎn)格局，決定把汽車工業(yè)建設(shè)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，從而迎來了我國第二次“汽車熱”。1956年第一汽車制造廠建 立，后來南京汽車制造廠、陜西汽車制造廠和第二汽車制造廠等相繼建立。第一篇：汽車零部件市場分析 汽車零部件發(fā)展歷程中國汽車工業(yè)起步較晚，改革開放后進入了快速發(fā)展階段。這期間為給整車企業(yè)配套，也相繼建立一批汽車零部件廠。供不應(yīng)求的局面和支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景吸引了各地政府投資進入汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，先后建立了一大批中小零部件企業(yè)。技術(shù)力量薄弱。我國汽車零部件工業(yè)無論從生產(chǎn)能力、產(chǎn)品品種上，還是從管理與技術(shù)水平、技術(shù)創(chuàng)新能力上都取得了長足的發(fā)展。第三，“最佳采購原則”的指導(dǎo)思想已經(jīng)在一些整車企業(yè)的經(jīng)營實踐中得以體現(xiàn)。在市場需求的促進下，中國零部件產(chǎn)業(yè)以20%的速度快速發(fā)展。其經(jīng)營的汽車業(yè)務(wù)主要集中在車身、發(fā)動機、變速器、車橋、車架、轉(zhuǎn)向、制動、電子與電器、飾件、空調(diào)、乘客保護系統(tǒng)、音響、排放等領(lǐng)域。但在我國，高速增長的汽車工業(yè)剛剛觸及汽車供應(yīng)鏈管理的邊緣，真正意義的汽車物流也才剛剛起步。這在推動汽車物流資源在全球范圍內(nèi)整合的同時，也促進了我國現(xiàn)代汽車物流業(yè)的迅速發(fā)展。零部件物流供應(yīng)商就是要實現(xiàn)各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合，促進原材料供應(yīng)商、零部件供應(yīng)商、汽車制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離，逐步完善社會化、專業(yè)化的物流體系。市場前景在我國，汽車工業(yè)經(jīng)過五十年的發(fā)展，已經(jīng)具有了比較好的基礎(chǔ)，零部件國產(chǎn)化率也在逐步提高，汽車產(chǎn)銷增長速度很快，銷售收入年均增幅為20%。我國汽車保有量和需求量每年以平均超過10%的速率增長，與之相對應(yīng)，汽車零部件物流以及備件物流市場規(guī)模巨大，汽車物流收入相應(yīng)呈現(xiàn)較快增長趨勢，2005年已達到1306億元人民幣，預(yù)計未來市場會更大。汽車制造商市場份額相對集中，前15家的產(chǎn)量占全部產(chǎn)量的82%。由于零配件生產(chǎn)廠分布地域廣闊，供求雙方信息交流困難，生產(chǎn)計劃的調(diào)整和變化不能及時溝通，使整車生產(chǎn)廠的供應(yīng)物流管理難度加大；而且由于采購供應(yīng)物流系統(tǒng)信息不暢，對市場的反應(yīng)速度遲滯，造成生產(chǎn)與市場需求的脫節(jié)。對自營物流而言，不但加重了制造商的資金負(fù)擔(dān)，而且也不能充分發(fā)揮分工的經(jīng)濟優(yōu)勢，會降低汽車產(chǎn)品的總體物流效率。由于整車生產(chǎn)廠都有多達上千家的配套生產(chǎn)零配件和供應(yīng)原材料的企業(yè)，每—個大型整車生產(chǎn)企業(yè)周圍，都有由數(shù)目龐大的零配件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)群所構(gòu)成的垂直分布的單一配套體系，也構(gòu)成了層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的采購供應(yīng)物流體系。這主要是由于我國汽車制造業(yè)采購供應(yīng)物流的體系結(jié)構(gòu)所造成的。在我國，汽車物流業(yè)務(wù)外包也在迅速興起，如上汽、一汽、東風(fēng)、北汽等都將物流積極外包，一些傳統(tǒng)的汽車制造商也對其內(nèi)部物流實體進行剝離，同時服務(wù)內(nèi)外部客戶，這都將導(dǎo)致專注于汽車物流的大型第三方物流提供商出現(xiàn)并占據(jù)主要市場份額。在零部件供應(yīng)環(huán)節(jié)，3PL的信息系統(tǒng)應(yīng)該可以與整車生產(chǎn)廠進行實時的信息