【正文】 、停振；作業(yè)中設(shè)備管理單位要隨時觀測橋梁狀態(tài)，遇異常時，應(yīng)通知穩(wěn)定車停止作業(yè)。，接近接觸網(wǎng)支柱時，應(yīng)停車收回側(cè)犁，通過后再行作業(yè)；在道心內(nèi)有障礙物時，應(yīng)及時提起中心犁。 大型養(yǎng)路機(jī)械在施工作業(yè)中，應(yīng)注意下列事項： ，以防刮碰。各機(jī)械車在封鎖區(qū)間獨自運行時，續(xù)行間隔不得少于300m，速度不得超過40km/h，并應(yīng)做好隨時停車的準(zhǔn)備。 大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時，應(yīng)按本規(guī)則第二章第二節(jié)有關(guān)規(guī)定做好施工防護(hù)。在電氣化鐵路區(qū)段，押車人員不得登上車頂，停車檢查時要避免與接觸網(wǎng)支柱及其附近金屬結(jié)構(gòu)物接觸。禁止大型養(yǎng)路機(jī)械溜放、通過駝峰和作為動力對貨物列車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。，須編在守車前位，無守車時為列車尾部。需保持不小于10m的安全間距。 大型養(yǎng)路機(jī)械編組掛運或進(jìn)行施工作業(yè)時，應(yīng)有一名車隊長統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，全面指揮，遵守下列規(guī)定：，必須連接風(fēng)管，試風(fēng)試閘，鎖定工作裝置，確認(rèn)正常后方可運行，其牽引輛數(shù)不應(yīng)超出大型養(yǎng)路機(jī)械技術(shù)性能允許范圍，并應(yīng)盡量將功率大、軸距大或較重的機(jī)械編排在前部。大型養(yǎng)路機(jī)械出車前，各機(jī)械車司機(jī)應(yīng)對車輛的走行、制動、油路、電路、工作裝置等及車內(nèi)備品、信號用具進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)完好及齊全后方準(zhǔn)出車。副司機(jī)應(yīng)在司機(jī)指導(dǎo)監(jiān)督下方能駕駛運行。、起道機(jī)、撥道機(jī)及單軌小車手柄等，均要安裝絕緣套管；取放工具、抬運鋼軌、轍叉及金屬料具，不得搭接兩股鋼軌及絕緣接頭、引入線及軌距桿。 對擾亂鐵路道口交通秩序、損壞道口設(shè)備、違反鐵路道口通行規(guī)定、危害鐵路行車安全等行為，應(yīng)嚴(yán)格按《鐵路道口管理暫行規(guī)定》(經(jīng)交[1986]161號)處理，其具體實施辦法，由各鐵路局會同省、自治區(qū)、直轄市有關(guān)部門制定。 有人看守道口的信號、工具、備品數(shù)量。如無上述設(shè)備或條件時，由鐵路局規(guī)定具體防護(hù)辦法。 在電氣化鐵路上，車輛及其裝載物通過時不得觸動限界架、活動橫板或吊鏈；裝載高度超過2m的貨物上嚴(yán)禁坐人。多人看守道口，來車時要執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，互相協(xié)調(diào)一致。間斷看守的道口，必須在道口兩端面對鐵路道口的公路右側(cè)設(shè)置看守間斷時間牌。 道口欄桿(門)以對道路開放為定位。道口設(shè)備缺損或嚴(yán)重不良時，應(yīng)及時補充、更換或修理。 在電氣化區(qū)段，各種機(jī)械和車輛不準(zhǔn)用水沖洗。 在進(jìn)行隧道的檢查、補漏、襯砌、油刷標(biāo)志、刨冰及隧道口的粉刷裝飾，使用高梯搭設(shè)腳手架與接觸網(wǎng)間距不足2m時，必須在接觸網(wǎng)停電后作業(yè)。 在電氣化區(qū)段清除危石、危樹時，應(yīng)有供電部門人員配合。上述單位應(yīng)派人到場監(jiān)護(hù)并測量支柱內(nèi)側(cè)與軌道中心的距離及接觸網(wǎng)導(dǎo)線距軌面的高度，使其符合限界及《電氣化鐵路電氣安全規(guī)則》的規(guī)定。 當(dāng)抽換軌枕、找小坑、改軌距或進(jìn)行其其養(yǎng)路作業(yè)時，對電氣化及信號裝置的接地線及軌端連接線，必須保持其正常連接；如需臨時拆除接觸網(wǎng)接地線時，施工單位應(yīng)與供電部門配合，采取相應(yīng)的安全措施后方準(zhǔn)開工；作業(yè)完畢后應(yīng)及時恢復(fù)接地線，擰緊螺栓并達(dá)到合格后，方可結(jié)束施工；如接地線需焊接時，由供電部門負(fù)責(zé)完成，但作業(yè)時禁止在鋼軌上焊接。更換工作完畢，須經(jīng)供電人員檢查符合供電要求后，方準(zhǔn)撤除安全措施。(如夾板、轍叉等)。 在電氣化區(qū)段上，如需在同一地點將兩股鋼軌同時拆下時，必須對該供電區(qū)段實行線路封閉，不準(zhǔn)電力機(jī)車行駛。拆裝回流線的工作，由供電人員完成。，必須有供電人員在場配合并負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)。圖 1—被更換的鋼軌；2—橫向連接電線。 在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，應(yīng)遵守下列規(guī)定： 。該連接線在換軌作業(yè)完畢后方可拆除。 在非自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，應(yīng)遵守下列規(guī)定： 。應(yīng)先停電后作業(yè)。30mm；一側(cè)撥道量累計不得大于120mm，并不得侵入限界。 在電氣化鐵路線路上作業(yè)，應(yīng)遵守下列規(guī)定：，且隧道、桁架橋梁內(nèi)不超過限界尺寸線。當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現(xiàn)高電壓，故應(yīng)避免與支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)相接觸。當(dāng)膠接絕緣鋼軌距絕緣處1m以外發(fā)生重傷或折斷時，可比照普通鋼軌折斷處理。暫時不能進(jìn)行永久處理的，可將失效部分拆除，更換為普通絕緣材料或插入等長絕緣接頭鋼軌或膠接絕緣鋼軌，用夾板聯(lián)結(jié)進(jìn)行臨時處理，并盡快用較長的膠接絕緣鋼軌進(jìn)行永久處理。 膠接絕緣接頭發(fā)生拉開離縫時，應(yīng)立即擰緊膠接絕緣接頭兩端各50m范圍內(nèi)線路扣件，并應(yīng)盡快修復(fù)。在線路上焊接時的軌溫不應(yīng)低于0℃。在短軌前后各50m范圍內(nèi)擰緊扣件后，按正常速度放行列車。有條件時應(yīng)在原位焊接修復(fù)，否則應(yīng)在軌端鉆孔，上好夾板或鼓包夾板，擰緊接頭螺栓，然后適當(dāng)提高行車速度。 無縫線路長鋼軌(含焊縫)折斷時，斷軌處理后的放行列車條件為： ——當(dāng)鋼軌斷縫小于50mm時，在斷縫處上好夾板或鼓包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m范圍內(nèi)擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。，可切斷鋼軌，松開扣件放散應(yīng)力，然后用夾板和急救器加固，限速5km/h開通線路。(長度單位：m)如在雙線地段，撥后應(yīng)滿足線間距要求。撥道后必須夯拍道床，限速放行列車，并派人看守，待軌溫降至接近鎖定軌溫時，再恢復(fù)線路和正常行車速度。軌溫降低后方可撥道。當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達(dá)到12mm，在軌溫不變情況下，過車后線路彎曲變形突然擴(kuò)大時，必須立即設(shè)置停車信號，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。，發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫，必須停止作業(yè)，及時采取防脹措施。若碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)設(shè)慢行信號，并通知工區(qū)緊急處理。防護(hù)信號備品 線橋領(lǐng)工區(qū)、工區(qū)和巡道、巡守小組的防護(hù)信號備品數(shù)量。 施工領(lǐng)導(dǎo)人與工地防護(hù)員宜使用電話或無線電話聯(lián)系。(3)通知兩端防護(hù)員撤掉響墩，收起停車手信號，確認(rèn)線路處于開通狀態(tài)。(1)施工領(lǐng)導(dǎo)人檢查確認(rèn)線路已達(dá)到放行列車條件。(3)設(shè)置施工地段兩端的移動停車信號。 區(qū)間線路上施工設(shè)置或撤除移動停車信號防護(hù)的程序規(guī)定如下： (1)抄錄并確認(rèn)施工封鎖命令。無論是開工、收工或轉(zhuǎn)移作業(yè)地點，均應(yīng)及時告知駐站聯(lián)絡(luò)員。駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護(hù)員應(yīng)至少每3～5min通話一次。同時應(yīng)加強警戒，注意瞭望，監(jiān)視來車與工地情況。(3)變更通知：預(yù)報、確報有變化時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)向工地防護(hù)員發(fā)出變更通知。(2)確報：車站向施工區(qū)間發(fā)車時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向工地防護(hù)員發(fā)出確報。在作業(yè)過程中應(yīng)密切注意來車“預(yù)報”、“確報”等信號。該信號機(jī)距防護(hù)地點不得少于50m。 沿線工務(wù)人員發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備故障危及行車安全時，除立即連續(xù)發(fā)出警報信號和以停車手信號防護(hù)外，應(yīng)采取緊急措施設(shè)法修復(fù)，并迅速通知就近車站和工務(wù)工區(qū)；如不能立即修復(fù)時，應(yīng)封鎖區(qū)間或限速運行。如近處有水源，可在鋼軌上敷覆蓋物，反復(fù)澆水，降低軌溫。 普通線路發(fā)生脹軌跑道時，應(yīng)設(shè)置停車信號防護(hù)。設(shè)有固定信號機(jī)時，應(yīng)先使其顯示停車信號。(長度單位：m)，應(yīng)在故障地點注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)急速奔向列車，用手信號旗(燈)或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。(長度單位：m) 線路發(fā)生故障時的防護(hù)辦法如下：，并在故障地點設(shè)置停車信號，如瞭望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨雪或夜間，還應(yīng)點燃火炬。 在不需要以停車信號或移動減速信號防護(hù)的區(qū)間線路上作業(yè)，應(yīng)在施工地點兩端500～1 000m處列車運行方向左側(cè)(雙線在線路外側(cè))的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)。—4(長度單位：m)凡線間距離不足規(guī)定時，則應(yīng)設(shè)置矮型(1m高)的移動減速信號牌。，—3。，—2。 在站內(nèi)線路或道岔上施工，使用移動減速信號的防護(hù)辦法如下： ，—1。—3(長度單位：m)，距離進(jìn)站信號機(jī)(或站界標(biāo))少于800m時，—4。，—2。(長度單位：m) 在區(qū)間線路上施工時，根據(jù)線路速度等級，使用移動減速信號的防護(hù)辦法如下： —1。(長度單位：m)，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，在施工地點兩端50m處線路中心，設(shè)置移動停車信號牌防護(hù)?！?(長度單位：m)，對區(qū)間方面，以關(guān)閉的進(jìn)站信號機(jī)防護(hù)；對車站方面，在距離施工地點50m線路中心，設(shè)置移動停車信號牌防護(hù)；距臨近道岔不足50m時，在臨近道岔后基本軌接頭處設(shè)置移動停車信號牌防護(hù)，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，—6。 ，在站界標(biāo)至出站道岔的線路上施工，對區(qū)間方面，在站界標(biāo)相對處線路中心，設(shè)置移動停車信號牌防護(hù)，；對車站方面，按本條第一項第3款的辦法防護(hù)?！?(長度單位：m)，將該道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固；如不能加鎖或釘固時，在警沖標(biāo)相對處線路中心，設(shè)置移動停車信號牌防護(hù)。凡用停車信號防護(hù)的施工地點，在停車信號撤除后，列車需減低速度通過施工地點時，應(yīng)按減速信號防護(hù)的辦法防護(hù)。在盡頭線上施工，施工領(lǐng)導(dǎo)人經(jīng)與車站值班員聯(lián)系確認(rèn)盡頭一端無列車、動車時，則盡頭一端可不設(shè)防護(hù)。工地防護(hù)人員應(yīng)站在距施工地點的第一個響墩內(nèi)20m附近瞭望條件較好的地點顯示停車手信號。在規(guī)定利用動能闖坡的區(qū)間施工，列車運行速度在120km/h及以下線路，其防護(hù)距離(自施工地點至最外方第一個響墩間)不得少于1100m。(長度單位：m)，距離進(jìn)站信號機(jī)(或站界標(biāo))少于A＋60m時。(長度單位：m)注：圖中“A”為不同線路速度等級的防護(hù)距離，v≤120km/h為800m；120km/h＜v≤140km/h為1100m；140km/h＜v≤160km/h為1400m； 160km/h＜v≤200km/h為2000m。進(jìn)行線路封鎖施工、慢行施工、鋼軌探傷等作業(yè)及有人看守道口、線路故障防護(hù)，應(yīng)配備和使用電話、無線電話、列車無線調(diào)度電話等通訊防護(hù)設(shè)備。 開挖路基整治病害及埋設(shè)管路，靠近路基開挖建筑物基坑，加固或改建橋隧建筑物(梁拱、墩臺、基礎(chǔ)等)，拆鋪便線便橋和臨時架空結(jié)構(gòu)，更換橋梁桿件，更換或鋪設(shè)防水層，更換或徹底修理隧道襯砌，挖掘橋頭護(hù)錐，拆鋪軌束梁及其他影響行車安全和較復(fù)雜的施工，其防護(hù)辦法和列車運行條件，均應(yīng)在設(shè)計文件或施工方案中明文規(guī)定；如無設(shè)計文件或施工方案時，則由施工單位根據(jù)具體情況，制訂出安全措施方可施工。、轍叉和夾板折斷后的緊急處理。施工封鎖完畢放行列車或單機(jī)時限速與否及限速列車的時間、次數(shù)、速度由施工領(lǐng)導(dǎo)人根據(jù)具體情況決定。架空線路施工必須按施工設(shè)計規(guī)定對線路進(jìn)行加固。 下列作業(yè)應(yīng)辦理施工慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號防護(hù)。、砍伐危樹影響行車安全時。注：如侵入建筑接近限界而不侵入機(jī)車車輛限界的左右及上邊各加150mm范圍內(nèi)時，可根據(jù)具體情況規(guī)定列車運行條仵，并通知有關(guān)部門。，支座墊砂漿厚度在50mm及以下時。、可動心軌道岔鋼枕及兩側(cè)相鄰岔枕或轍叉短心軌轉(zhuǎn)向軸處軌枕。施工封鎖完畢放行列車或單機(jī)時不限速。（限于影響路基穩(wěn)定的范圍）。、圬工梁。，拆開鋼軌接頭并插入短軌頭。施工封鎖完畢放行列車或單機(jī)時限速不超過45km/h，限速列車的時間、次數(shù)和速度由施工領(lǐng)導(dǎo)人根據(jù)具體情況決定。 故障處理后，放行列車條件除規(guī)定者外由設(shè)備管理部門決定。如橋枕狀態(tài)不良，可根據(jù)實際情況，采取必要的加固措施或限速運行。來不及時，允許每隔6根軌枕有1根軌枕不穿入，但行車速度120km/h以上的區(qū)段不得利用列車間隔時間單根抽換軌枕。遇來車作業(yè)未完時，允許每隔2根軌枕有1個軌枕頭不釘或不上，但行車速度120km/h以上的區(qū)段扣件必須齊全有效。 線路大中修，在封鎖施工前的慢行時間內(nèi)，允許每隔6根軌枕(板結(jié)地段4根)挖開1根軌枕底的道碴至計劃深度，但必須保持兩側(cè)軌枕底下的道碴不松動。 線路大中修施工地段開通后，列車限速應(yīng)逐步提高。設(shè)備管理部門對施工單位的施工安全進(jìn)行全過程監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格及施工安全隱患要責(zé)令施工單位立即糾正，危及行車安全時有權(quán)責(zé)令其停