【正文】 工。 在線路、道岔上施工，影響信號(hào)、通信或接觸網(wǎng)設(shè)備的正常使用時(shí)，必須由信號(hào)、通信或接觸網(wǎng)工區(qū)派員配合進(jìn)行。 在營業(yè)線的設(shè)備改造、大修、中修及可能影響行車安全的維修施工要全部納入施工“天窗”，并辦理封鎖施工手續(xù)。要組織復(fù)查整修，確認(rèn)線路、橋隧等設(shè)備己達(dá)到規(guī)定要求并做好記錄后方準(zhǔn)收工。，應(yīng)嚴(yán)格按審定的方案作業(yè)，隨時(shí)掌握進(jìn)度與質(zhì)量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項(xiàng)安全規(guī)定，消除不安全因素，并經(jīng)常保持與防護(hù)員之間的聯(lián)系。 施工領(lǐng)導(dǎo)人必須嚴(yán)格遵守下列規(guī)定：，具有安全生產(chǎn)知識(shí)，熟知防護(hù)方法，身體健康，經(jīng)過培訓(xùn)考試合格的路工。應(yīng)由工（班）長或經(jīng)段隊(duì)批準(zhǔn)并經(jīng)考試合格的人員擔(dān)任。，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)，線路開通后不限制列車速度的作業(yè)及區(qū)間卸砂石料車作業(yè)，應(yīng)由職務(wù)不低于工長的人員擔(dān)任。第二章行車安全第一節(jié)施工作業(yè)施工組織與施工管理 進(jìn)行線路、橋隧等設(shè)備施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)工作內(nèi)容和影響行車安全的程度，按下列規(guī)定指定專人擔(dān)任施工領(lǐng)導(dǎo)人： 、開挖建筑物基坑、整治路基病害，加固或改建橋隧建筑物，拆鋪便線便橋和臨時(shí)架空結(jié)構(gòu)，更換或鋪設(shè)防水層，整修隧道襯砌等較復(fù)雜的作業(yè)，應(yīng)由職務(wù)不低于領(lǐng)工員的人員擔(dān)任。 凡在營業(yè)線路上進(jìn)行的工程施工或與工務(wù)設(shè)備有關(guān)的各項(xiàng)作業(yè)，均應(yīng)遵守本規(guī)則的有關(guān)規(guī)定。掌握安全生產(chǎn)規(guī)律，加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)，建立、健全各項(xiàng)安全管理制度，嚴(yán)格作業(yè)紀(jì)律和勞動(dòng)紀(jì)律，積極采用新技術(shù)、新設(shè)備，落實(shí)防范措施，防患于未然。第五篇：鐵路工務(wù)規(guī)則鐵路工務(wù)規(guī)則200977 生產(chǎn)調(diào)度科第一章總 則 為保證行車和人身安全，特制定本規(guī)則。，工務(wù)科、保衛(wèi)科共同努力，為站區(qū)治安管理的整治，防止閑雜人員隨意出入貨場，有效制止貨物丟失，保證運(yùn)輸環(huán)境安全起到了積極作用。三、重戰(zhàn)略、促協(xié)調(diào)、落實(shí)工程任務(wù)的完成在日常重點(diǎn)工作方面，先緊急，后保養(yǎng)，先保養(yǎng)，后維修的原則，在保證運(yùn)輸安全前提下，積極備戰(zhàn)，密切協(xié)調(diào)，進(jìn)行工程施工，今年，工務(wù)科放棄了一切節(jié)假日休息及業(yè)余時(shí)間，完成工程施工9項(xiàng)。我們加強(qiáng)線路設(shè)備的檢查工作，巡道員每天早晨6點(diǎn)鐘就出發(fā)，做到及時(shí)檢查、及時(shí)匯報(bào)、及時(shí)搶修，通過鋼軌探傷、月巡檢，全年共更換重傷鋼軌37根，更換曲線磨耗鋼軌22根，轍叉9組，更換砼軌枕380根，更換大膠墊25000片，小膠墊13000片，線路補(bǔ)充道砟5200立方米，更換岔枕75立方米，普枕230根，全年道岔綜合維修72組，線路50公里。我們面對(duì)設(shè)備陳舊老化，線路、道岔、曲線面對(duì)當(dāng)前運(yùn)量存在先天設(shè)計(jì)不足，新型機(jī)車的引進(jìn)，速度的提高，車輛動(dòng)載的沖擊?，F(xiàn)管轄線路近70公里，道岔92組，橋梁4座，涵洞35處，道口64處。防止管理出現(xiàn)死角，實(shí)行了工長責(zé)任制，為爭創(chuàng)“五型班組”打下了良好的基礎(chǔ)，科學(xué)、規(guī)范化的管理是我們的追求，在今后工作中，努力學(xué)習(xí)，提升自身的管理水平。通過幫與帶的學(xué)習(xí)方式，使維修作業(yè)人員專業(yè)技能水平有了明顯提高。面對(duì)新形勢下的挑戰(zhàn)，管理有了新的規(guī)范，新的內(nèi)容，為適應(yīng)公司新形勢的要求，我們建立了本部門相應(yīng)的管理辦法，來不斷完善補(bǔ)充內(nèi)部管理機(jī)制的建立，發(fā)揮其有效作用，使無形資產(chǎn)變成有形資產(chǎn)，相繼建立設(shè)備基礎(chǔ)臺(tái)帳，如：線路、鋼軌、軌枕、道岔、曲線、橋梁、涵洞等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)登記；建立日常工作、計(jì)劃、月份維修、施工封鎖計(jì)劃，五項(xiàng)料更換通知單等25項(xiàng)管理臺(tái)帳?，F(xiàn)將一年來的工作情況總結(jié)如下：。總之車輛段就是主要管車輛這一整套檢修啊整備啊啥的業(yè)務(wù)的第三篇：鐵路工務(wù)小車鐵路工務(wù)小車 鄢世林（重慶）高速鐵路軌道檢測系統(tǒng)軌檢小車單軌小車吊軌車吊運(yùn)鋼軌鋼軌探傷小車第四篇：鐵路工務(wù)工作總結(jié)鐵路工務(wù)工作總結(jié)一年來，在地鐵局黨委、公司黨總支及領(lǐng)導(dǎo)班子的正確領(lǐng)導(dǎo)下，通過公司各部門的大力支持，工務(wù)科全體員工的共同努力，本著“完善硬件，強(qiáng)化軟件”遵章守信，執(zhí)行到位的主導(dǎo)思想。機(jī)務(wù)段：主要負(fù)責(zé)機(jī)車的維護(hù)和保養(yǎng)等工務(wù)段：負(fù)責(zé)線路設(shè)備（包括路基、軌枕、軌道及其附屬設(shè)備）的養(yǎng)護(hù)和維修等。鐵路部門需要繼續(xù)關(guān)注，因?yàn)檫€有其他的部門，像電務(wù)段的管理應(yīng)該也有機(jī)會(huì)。之后去了工務(wù)新設(shè)備及技術(shù)展覽。初步提到的是使用電子標(biāo)簽或條碼的方式去進(jìn)行管理那么這些應(yīng)該也是我們的一些契機(jī)。人工添成的話，就是想沈陽做的添乘系統(tǒng)的應(yīng)用，使用PDA+程序和人工感覺的方式去做。添乘系統(tǒng)是為了提高旅客乘車舒適度，提高線路運(yùn)營安全，提高既有線路速度所進(jìn)行對(duì)線路的調(diào)查，主要調(diào)查的是在列車行進(jìn)線路中，產(chǎn)生的顛簸，晃動(dòng)，通常與列車行駛記錄儀，傳感器進(jìn)行配合使用，也有部分是人工添乘。在工務(wù)方面，存在一定的機(jī)遇。即使這樣還有很多的人在質(zhì)疑鐵路的發(fā)展，但是他們工作的態(tài)度始終沒變，兢兢業(yè)業(yè)！第二篇：鐵路工務(wù)謝總：你好，在青島參加了全路工務(wù)會(huì)議，對(duì)鐵路工務(wù)的工作內(nèi)容有了進(jìn)一步的了解。也許你只看到了車站的售票員和列車上乘務(wù)員的忙碌身影，而這樣的一群工作在鐵路的養(yǎng)路工，有幾人知道他們的艱辛，即使這樣他們還是堅(jiān)守在工作一線。而下班后，回到自己略帶暖意的宿舍中，學(xué)習(xí)枯燥的規(guī)章制度。時(shí)間長了我們這些老工人都覺得有些煩悶，何況年輕人呢？”聊得多了我們的談話也就輕松了，詢問到家人和孩子時(shí)，他的眼眶濕潤了。而在一次與他們中的一位老師傅聊天時(shí)，問到工作環(huán)境時(shí)，才知道他們大都是在沿線工區(qū)工作、生活，不能陪家人，沒有固定的假期，天氣越是惡劣，險(xiǎn)情也就容易發(fā)生，在接到任務(wù)時(shí)必須第一時(shí)間將安全隱患排除。一次當(dāng)火車駛?cè)胍粋€(gè)小站時(shí)，我隔著掛滿冰霜的車窗，看見他們身穿厚厚的工作服，手中拿著笨重的工具，整修著線路。第一篇：鐵路工務(wù)人他們，為你我的出行保駕護(hù)航你是否曾在車窗內(nèi)向遠(yuǎn)方眺望時(shí)，見到這樣的一群人，他們工作在鐵路沿線，他們風(fēng)雨無阻，為了你我能平安出行，他們把青春的汗水播灑在這條蜿蜒的鐵路線上。他們就是一線鐵路養(yǎng)護(hù)工人。在寒風(fēng)中他們揮動(dòng)著洋鎬，每一下都是那么的堅(jiān)實(shí)有力。這位老職工說：“我們這些老工人都早已習(xí)慣，可是這些工作不久的年輕人，一年回不了幾次家，多數(shù)時(shí)間放在了工作上了。他們的艱辛有幾人知道？還有這樣的場景，寒冬臘月，他們穿著厚厚的工作服，肩上扛著笨重的工具，頂著寒風(fēng)在雪地里深一腳淺一腳的巡查線路，工作累了就席地而坐，渴了吃雪餓了只能啃著早已涼透的饅頭。而生活在都市中我們呢？穿著時(shí)尚的羽絨服，輕巧的雪地靴，吃著熱騰騰的飯菜，可以在柔軟的沙發(fā)上看著你喜愛的電視節(jié)目。這些常年工作在鐵路一線的工人一直在為我們安全、快捷、舒適的出行而努力著，艱苦的環(huán)境，他們沒有怨言；不能陪伴家人，家人給予理解與支持。工務(wù)系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)線路的基礎(chǔ)設(shè)置的維護(hù)與管理，確?；疖嚨恼５倪\(yùn)營。在會(huì)議上主要提到了2點(diǎn)與我們相關(guān)的內(nèi)容。之后我查了一下這方面的設(shè)備，一般自動(dòng)添乘系統(tǒng)都是集成了GPS，晃動(dòng)檢測設(shè)備等，進(jìn)行自動(dòng)化記錄。，鐵路資產(chǎn)管理鐵路基礎(chǔ)設(shè)置管理方面，鐵路部未來的做法是，管理每一個(gè)設(shè)備的“生命過程”，從該設(shè)備配置，使用，到報(bào)廢要全程管理。該會(huì)議主要是各路局，段主要領(lǐng)導(dǎo)人的回憶，所以更多層面上是政策性的回憶。展覽的內(nèi)容基本都是鐵路施工、維護(hù)方面的設(shè)備。車務(wù)段：負(fù)責(zé)列車運(yùn)營，是各車站的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。電務(wù)段：鐵路信號(hào),鐵路通信車輛段：主要是管自己配屬的客車車輛的管理，檢修，整備和始發(fā)/終到的客貨運(yùn)列車車輛的檢修整備，以及經(jīng)過列車車輛的檢查。弘揚(yáng)“愛崗敬業(yè)，努力拼搏，精誠團(tuán)結(jié)，和諧高天”的企業(yè)精神，發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神，全身心投入到工作中來，做到了機(jī)遇與挑戰(zhàn)并肩，努力與奮斗同步，務(wù)實(shí)與創(chuàng)新相結(jié)合來開展工作，實(shí)現(xiàn)了年初計(jì)劃的各項(xiàng)指標(biāo)，充分展示了“增能擴(kuò)建，企業(yè)文化”的新成績，取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。一、完善內(nèi)部機(jī)制管理，促進(jìn)各項(xiàng)工作順利開展隨著企業(yè)發(fā)展步伐不斷加快，完善內(nèi)部管理機(jī)制顯得尤為重要。在規(guī)范管理，科學(xué)管理的要求下，我們重視培養(yǎng)、教育在實(shí)際工作中應(yīng)用，發(fā)揮工長崗位技能特長，做到所學(xué)為之所用，使安全與維修工作、管理與日常工作做到有機(jī)結(jié)合。我們先后成立了5個(gè)工區(qū)，即：線路一工區(qū)、二工區(qū)、三工區(qū)、道岔工區(qū)、道口工區(qū)。二、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、全面完成計(jì)劃維修任務(wù)工務(wù)科日常工作重點(diǎn)是，對(duì)自有產(chǎn)權(quán)及非產(chǎn)權(quán)線路設(shè)備的維修保養(yǎng)和大修工程等工作。現(xiàn)有員工82人，農(nóng)民工占職工的80%，隨著鐵路貨物運(yùn)量不斷增加，線路設(shè)備增能擴(kuò)建，給線路維修和養(yǎng)護(hù)提出了新的要求和壓力。我們工務(wù)人不畏困難所屈服，體現(xiàn)了工務(wù)人苦干、實(shí)干、拼命干的風(fēng)采，流血、流汗、不流淚的精神氣魄，抓時(shí)間、搶進(jìn)度、戰(zhàn)難題，確保運(yùn)輸?shù)男熊嚢踩?。結(jié)合線路設(shè)備實(shí)際情況，為保證維修、保養(yǎng)設(shè)備質(zhì)量達(dá)標(biāo)，我們高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、重質(zhì)量、講效率，對(duì)所維修線路，道岔任務(wù)指標(biāo)進(jìn)行了評(píng)定，線路綜合評(píng)定14km，其中優(yōu)良9km，%，合格5km，%，道岔綜合評(píng)定8組，其中優(yōu)良6組，優(yōu)良率75%，合格2組，合格率25%，通過質(zhì)量評(píng)定，使我們對(duì)線路設(shè)備質(zhì)量做到了心中有數(shù)，一年來，沒有因線路設(shè)備問題影響鐵路運(yùn)輸，為運(yùn)輸生產(chǎn)提供了安全穩(wěn)定的線路設(shè)備。，因常年起道、風(fēng)化，碎石丟失，造成線路橫縱向阻力不良，線路縱向爬行嚴(yán)重，橫向阻力減輕，線路方向難以保持，我們利用列車間隔時(shí)間，進(jìn)行道床補(bǔ)砟工程，歷時(shí)兩個(gè)半月，補(bǔ)充道砟3300立方米，提高了線路基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。，我們針對(duì)港內(nèi)專用線進(jìn)行了安全大檢查，對(duì)港內(nèi)卸煤線曲線段700米，港內(nèi)11道500米，前沿6道400米，工程道口，11道道口等提出了大修，通過與港方協(xié)商，歷時(shí)一個(gè)月完成了以上幾項(xiàng)工程，解決了線路常年侵泡水中，線路沉陷，道口鋪面破碎，線路軌距失格等問題，使港內(nèi)線路設(shè)備質(zhì)量達(dá)到維修標(biāo)準(zhǔn)，取送作業(yè)有了安全保證。 保證安全生產(chǎn)是工務(wù)部門的基本職責(zé)，各級(jí)工務(wù)部門必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全第一、預(yù)防為主的方針。 凡發(fā)生與工務(wù)有關(guān)的事故，工務(wù)部門應(yīng)縝密調(diào)查，科學(xué)分析，切實(shí)找出原因，并采取有效措施，防止事故的再次發(fā)生。本規(guī)則未作規(guī)定的，鐵路局可根據(jù)需要自行規(guī)定，并報(bào)鐵道部備案。，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)，線路開通后需限制列車速度的作業(yè)，應(yīng)由職務(wù)不低于領(lǐng)工員（分隊(duì)長）的人員擔(dān)任。，設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)，限制列車速度的作業(yè)，應(yīng)由職務(wù)不低于領(lǐng)工員（分隊(duì)長）的人員擔(dān)任。上述作業(yè)可由段（隊(duì)）長指派能勝任的人員擔(dān)任。，應(yīng)按審定的方案做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，除對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育外，并要確認(rèn)信號(hào)備品、機(jī)具、材料齊全完好，封鎖或慢行命令無差錯(cuò)，防護(hù)已設(shè)好，各項(xiàng)安全措施已落實(shí)，方可發(fā)布施工命令。，要認(rèn)真進(jìn)行質(zhì)量檢查，確認(rèn)線路設(shè)備狀態(tài)達(dá)到放行列車條件、材料機(jī)具不侵入限界，做好記錄。 施工單位在營業(yè)線路上施工或影響營業(yè)線安全的施工，必須經(jīng)鐵路局或分局審核批準(zhǔn)，納入月度施工方案，并與設(shè)備管理部門簽訂施工安全協(xié)議書后方可開工。大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)和線路大中修施工“天窗”不應(yīng)少于180min。 凡未辦理驗(yàn)交的線路、橋隧等設(shè)備，由施工單位負(fù)責(zé)巡查養(yǎng)護(hù)，保證行車安全。放行列車條件 施工地段放行列車時(shí)。凡施工慢行及病害慢行地段，均應(yīng)設(shè)置地面自動(dòng)測速儀，隨時(shí)監(jiān)測列車速度，及時(shí)向有關(guān)單位通報(bào)超速列車。 改道、更換鐵墊板或凍害墊板作業(yè)時(shí)，在一股鋼軌上一處連續(xù)起下道釘或卸開扣件的數(shù)量：50kg/m及以上鋼軌不得超過7個(gè)軌枕頭；50kg/m以下鋼軌不得超過5個(gè)軌枕頭。 維修中單根抽換軌枕時(shí)，應(yīng)掌握好列車運(yùn)行時(shí)間，來車前把新軌枕穿進(jìn)去。 在進(jìn)行鋼梁修理或上蓋板油漆時(shí)，可根據(jù)施工需要移動(dòng)橋枕，但移動(dòng)后，每根橋枕的鉤螺栓、道釘或分開式扣件應(yīng)齊全有效；如橋枕狀態(tài)良好，移動(dòng)后的橋枕中心間距不應(yīng)超過550mm，個(gè)別情況也不得超過600mm，而接頭處橋枕凈距不得超過210mm。行車速度100km/h以上的區(qū)段，橋枕凈距大于210mm的鋼梁橋，客車限速100km/h，貨車限速60km/h。第二節(jié)施工防護(hù)防護(hù)條件 下列作業(yè)應(yīng)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)