【正文】 ........................................................1 ..............................................................................................................................1 ....................................................................................................2 ...............................................2 ...............................................2 ...........................................4............................................4 ............................................4 ......................................5............................................5 ............................................5 ......................................6 ......................................................7 .................................................................................................................................................9 .........................................................................................................................................10摘要近些年來(lái)，汽車(chē)柴油機(jī)上的氣缸蓋故障越來(lái)越令人關(guān)注。最后我要感謝父母，他們?cè)谏钌辖o予我很大的支持和鼓勵(lì)。在此，我向鄭老師致以深深的敬意和由衷的感謝。但是仍然抽出時(shí)間給予我實(shí)踐中的指導(dǎo)，特別是給與我提供了一個(gè)非常好的實(shí)驗(yàn)環(huán)境，和實(shí)驗(yàn)所需要的設(shè)備，使我從中受益匪淺。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)：同濟(jì)大學(xué)出版社，2010（3）上海大眾汽車(chē)SCEP班專(zhuān)用教材發(fā)動(dòng)機(jī)：（4）曹紅兵，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)原理與維修：機(jī)械工業(yè)出版社，2008（5）張學(xué)義，史立偉，汽車(chē)電器：國(guó)防工業(yè)出版社，2011第 27 頁(yè)中州大學(xué)畢業(yè)論文致 謝寫(xiě)完這篇論文我第一個(gè)感謝的是我的指導(dǎo)老師鄭路。第 26 頁(yè)中州大學(xué)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)（1）胡光輝，汽車(chē)電器設(shè)備構(gòu)造與維修:機(jī)械工業(yè)出版社，2010。通過(guò)在地下室的實(shí)驗(yàn)，使我明白了做事的認(rèn)真，有耐心的去分析使故障產(chǎn)生的原因。第 24 頁(yè)中州大學(xué)畢業(yè)論文空氣流量計(jì)在實(shí)驗(yàn)架上如圖33 介紹完了空氣流量計(jì)的工作原理及內(nèi)部結(jié)構(gòu)后，在實(shí)驗(yàn)架上如圖33這個(gè)流量計(jì)是有四個(gè)接腳分別是；TP1電源電壓0~24v，TP2信號(hào)接腳，TP3搭鐵接腳，TP4為傳感器電源結(jié)腳。另外，由于冷空氣的冷卻作用較強(qiáng)，需要空氣溫度作為修正系數(shù)。由于流經(jīng)G70的空氣流對(duì)熱膜冷卻作用不同，因此保持熱膜溫度恒定所需的電流不同。大眾車(chē)型插入型熱式空氣流量計(jì)如圖32第 23 頁(yè)中州大學(xué)畢業(yè)論文圖32 熱線(xiàn)式與熱模式空氣流量計(jì)主要由熱線(xiàn)或熱膜、溫度補(bǔ)償電阻和控制電路等組成。鉑金屬檢測(cè)元件的響應(yīng)速度很快，能在幾毫秒內(nèi)反映空氣流量的變化，因此測(cè)量精度不受進(jìn)氣氣流脈動(dòng)的影響（氣流脈動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)最為明顯）。 空氣流量計(jì)的實(shí)圖如圖32圖32 大眾發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用熱式空氣流量計(jì)，常見(jiàn)的有熱模式、熱線(xiàn)式兩種。由于不能很好的掌握示波儀的用法，而沒(méi)有測(cè)出具體的波形，我參考了一些資料。第 22 頁(yè)中州大學(xué)畢業(yè)論文經(jīng)過(guò)分析以后，我在實(shí)驗(yàn)架上做了信號(hào)電壓。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量信號(hào)時(shí)燃油噴射控制系統(tǒng)最重要、最基本的控制信號(hào)，ECU根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)就能計(jì)算出基本噴油提前角（噴油時(shí)間）、基本點(diǎn)火提前角（時(shí)間）和點(diǎn)火導(dǎo)通角（點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電流接通時(shí)間）三個(gè)基本控制參數(shù)。因此ECU內(nèi)部計(jì)數(shù)電路每接收到58個(gè)信號(hào)，即可判定發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)了一轉(zhuǎn)。當(dāng)ECU接收到大齒缺信號(hào)（即寬脈沖）時(shí)，只能知道是1缸或者是4缸活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)位置，至于即將到達(dá)上止點(diǎn)的是1缸活塞還是4缸活塞，還要根據(jù)凸輪軸位置傳感器輸入的氣缸識(shí)別信號(hào)進(jìn)行判定。因?yàn)樾盘?hào)轉(zhuǎn)子上有一個(gè)基準(zhǔn)信號(hào)的大齒缺，所以當(dāng)大齒缺轉(zhuǎn)過(guò)磁頭時(shí)，其輸出信號(hào)所占時(shí)間較長(zhǎng)，即輸出信號(hào)為一 寬脈沖信號(hào)，該信號(hào)對(duì)于1缸或4缸壓縮上止點(diǎn)前一定角度。大齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角位15176。因?yàn)樾盘?hào)轉(zhuǎn)子隨曲軸一同旋轉(zhuǎn)，曲軸旋轉(zhuǎn)一圈，信號(hào)轉(zhuǎn)子也旋轉(zhuǎn)一圈，所以信號(hào)轉(zhuǎn)子圓周上的凸齒和齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角也為360176。大齒缺輸出基準(zhǔn)信號(hào)，對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)1缸或4缸壓縮上支點(diǎn)前一定角度。傳感線(xiàn)圈又稱(chēng)為信號(hào)線(xiàn)圈，永久磁鐵上帶有一個(gè)磁頭，磁頭正對(duì)安裝在曲軸上的齒盤(pán)式信號(hào)轉(zhuǎn)子，磁頭與磁軛（導(dǎo)磁板）連接而構(gòu)成導(dǎo)磁回路。(4)，屏蔽為了避免信號(hào)受到干擾，傳感器信號(hào)線(xiàn)外通常會(huì)有屏蔽線(xiàn)，屏蔽線(xiàn)可能占用傳感器接頭的接腳， 曲軸位置傳感器G28 轉(zhuǎn)速傳感器又稱(chēng)曲軸傳感器，它在實(shí)驗(yàn)架上的圖形如圖3———1圖31 大眾車(chē)一般采用磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器，安裝在曲軸箱內(nèi)靠近離合器一側(cè)的缸體獲得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角位置信號(hào)，作為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火和噴油的判缸信號(hào)之一。 傳感器接腳的類(lèi)型(1)，電源第 20 頁(yè)中州大學(xué)畢業(yè)論文傳感器的電源有12V（如熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)的加熱電源，通常來(lái)自繼電器、熔斷絲.），也有5V（如電位計(jì)、溫度傳感器的參考電源等，來(lái)自控制模塊.）還有8V或9V（如霍爾傳感器的參考電源.）。早期日產(chǎn)、三菱汽車(chē)中的光電式曲軸位置傳感器即為此類(lèi)型的傳感器（12），開(kāi)光式傳感器開(kāi)關(guān)量信號(hào)是通過(guò)開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通和斷開(kāi)所引起的信號(hào)，即跳躍變化，通常稱(chēng)為最簡(jiǎn)單的脈沖信號(hào)，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代電子技術(shù)信號(hào)處理中。（11），光電效應(yīng)式傳感器光照射到某些物質(zhì)上，引起物質(zhì)的電性發(fā)生變化，光能量被轉(zhuǎn)化成電能。（10），霍爾效應(yīng)式傳感器所謂霍爾效應(yīng)，就是當(dāng)電流通過(guò)放在磁場(chǎng)的半導(dǎo)體基片（即霍爾元件），且電流方向和磁場(chǎng)方向垂直時(shí)，垂直于電流和磁場(chǎng)的半導(dǎo)體基片的橫向側(cè)面上會(huì)產(chǎn)生一個(gè)電壓的現(xiàn)象。（9），磁感應(yīng)式傳感器所謂磁感應(yīng)，就是當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，輪齒和感應(yīng)線(xiàn)圈凸緣部（磁頭）的空氣間隙發(fā)生變化，導(dǎo)致通過(guò)感應(yīng)線(xiàn)圈的磁場(chǎng)發(fā)生變化而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。（7），石英振蕩晶體式傳感器如福特汽車(chē)早起車(chē)型采用的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器，頻率信號(hào)隨著壓力（真空度）的變化而變化這種類(lèi)型的傳感器現(xiàn)在已不在使用。能產(chǎn)生壓電效應(yīng)的晶體被稱(chēng)為壓電晶體。汽車(chē)中的壓力傳感器即為種類(lèi)型傳感器。壓敏電阻的主要特征是，當(dāng)兩端所加電壓在標(biāo)定額定值以?xún)?nèi)是、時(shí)，其電阻值幾乎無(wú)窮大，處于高阻狀況；但它兩端的電壓稍微超過(guò)額定電壓時(shí)，其電阻值急劇下降，立即處于導(dǎo)通狀況。（4），卡門(mén)渦流式傳感器所謂卡門(mén)渦流，是指在流體中放置一個(gè)圓柱狀或者三角狀物體時(shí)，在這一物體的下游就會(huì)產(chǎn)生兩列旋轉(zhuǎn)方向相反并交替出現(xiàn)的渦流，根據(jù)卡門(mén)渦流列是紊亂的依次沿氣流流動(dòng)方向移動(dòng)，其移動(dòng)的速度與空氣流速成正比，即在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)渦流發(fā)生器后方某點(diǎn)的渦流數(shù)量與空氣流速成正比。電橋的種類(lèi)很多，通常測(cè)量阻值較小的電阻，一般采用雙臂電（開(kāi)爾文電橋），一測(cè)量中等阻值(10~106 歐姆)的電阻采用惠斯登單臂電橋進(jìn)行測(cè)量；測(cè)量更大阻值的電阻，一般采用高電阻電橋或兆歐表；其中，惠斯登單臂電橋是最基本的直流單臂電橋。（3），電橋電路式傳感器電橋是用比較法測(cè)量物理量的電磁學(xué)基本測(cè)量?jī)x器。第 18 頁(yè)中州大學(xué)畢業(yè)論文（2），電位計(jì)式傳感器電位計(jì)是一種典型的接觸式絕對(duì)型角傳感器，一般為滑動(dòng)變阻器，通過(guò)可調(diào)電阻改變輸出電壓，即電位計(jì)的電阻值、信號(hào)電壓隨著元件的度數(shù)發(fā)生變化。如用于測(cè)量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的冷卻液溫度傳感器、測(cè)量汽車(chē)進(jìn)氣溫度傳感器等。而負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器其電阻值隨著NTC熱敏電阻本體溫度的升高呈現(xiàn)出階躍性的減小，溫度越高電阻越小。熱敏電阻由半導(dǎo)體材料組成，利用的原理是根據(jù)溫度變化而引起內(nèi)部電阻產(chǎn)生相應(yīng)的變化。傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集并輸入到ECU、ECU進(jìn)行數(shù)據(jù)處理后，發(fā)出控制指令控制執(zhí)行器工作；同時(shí)，ECU也能對(duì)傳感器進(jìn)行功能診斷。這就是我做的的起動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)的實(shí)驗(yàn)。這有點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的實(shí)物圖如圖23和下圖點(diǎn)火開(kāi)關(guān)與線(xiàn)路相連接插座第 16 頁(yè)中州大學(xué)畢業(yè)論文圖23通過(guò)系列的分析檢查故障出現(xiàn)在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和起動(dòng)機(jī)50端子之間的電路上。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的30端子是常電源，與蓄電池的正極相連。的導(dǎo)線(xiàn)與蓄電池的正極相連，起動(dòng)機(jī)的控制端子50連接到一個(gè)方框內(nèi)的“9”，表示連接最底下長(zhǎng)橫線(xiàn)（元器件位置橫線(xiàn)）中，與標(biāo)有“9”號(hào)位置相對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)d上方框內(nèi)有“2”的方框相連，因?yàn)槠饎?dòng)機(jī)的位置，在下端位置橫線(xiàn)中對(duì)應(yīng)的是“2”號(hào)位置。就開(kāi)始了對(duì)起動(dòng)機(jī)工作電路進(jìn)行了分析電路圖如下圖第 15 頁(yè)中州大學(xué)畢業(yè)論文該起動(dòng)電路屬于無(wú)起動(dòng)繼電器的直接控制式起動(dòng)電路。不帶動(dòng)繼電器的起動(dòng)控制是通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)直接控制起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)工作，由于起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)在工作時(shí)電流較大，容易使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)損壞，所以現(xiàn)在的汽車(chē)已很少采用。其電路連接路線(xiàn)是蓄電池→主觸點(diǎn)1→起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)內(nèi)部的接觸盤(pán)→主觸點(diǎn)2→起動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組→電樞繞組→起動(dòng)機(jī)外殼→搭鐵→蓄電池負(fù)極。：由于此發(fā)動(dòng)機(jī)上的起動(dòng)機(jī)是無(wú)起動(dòng)繼電器的，我通過(guò)參考書(shū)查到了它的啟動(dòng)電路如下圖我們可以將啟動(dòng)電路分為兩地部分：一部分是主電路，另一部分為控制電路。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由單向離合器、減速機(jī)構(gòu)（有些起動(dòng)機(jī)不具有減速機(jī)構(gòu)）等組成。串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)由電樞、磁極、電刷、殼體等主要部件構(gòu)成。我就開(kāi)始了對(duì)起動(dòng)機(jī)做了分析和啟動(dòng)系統(tǒng)的檢查。分析過(guò)后，我用萬(wàn)用表檢查了一個(gè)蓄電池，這個(gè)蓄電池的電壓在10v~11v之間，按道理是可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)了。（6），室內(nèi)充電時(shí)，應(yīng)旋下加液孔蓋，是氫氣和氧氣能順利排出。也可采用風(fēng)冷或水冷的方法來(lái)降溫。（3），補(bǔ)充充電前需檢查電解液的液面高度，電解液不足時(shí)應(yīng)補(bǔ)充蒸餾水。（二），注意事項(xiàng)（1），嚴(yán)格遵守各種充電方法的操作規(guī)范。（3）蓄電池充電的連接 按串聯(lián)或并聯(lián)充電的連接要求將待充蓄電池連接好，將充電機(jī)的正、負(fù)極分別與蓄電池的正、負(fù)極相連。第 12 頁(yè)中州大學(xué)畢業(yè)論文（1）蓄電池的初充電 現(xiàn)在汽車(chē)普遍采用干荷蓄電池，因其出廠時(shí)極板已經(jīng)帶電，所以初次使用只需按規(guī)定加足電解液后，靜置20~30min即可裝車(chē)使用。蓄電池內(nèi)部連接處的焊接要可靠，一面松動(dòng)引起火花。由于氫氣可以燃燒，氧氣可以助燃，如果氣體不及時(shí)逸出，且于明火接觸會(huì)迅速燃燒，從而引起爆炸。嚴(yán)重腐蝕和松動(dòng)的應(yīng)更換極樁和拆開(kāi)重鑄。嚴(yán)重者可把封口膠清除干凈，重新封口。封口膠破裂后，電解液從裂縫中滲出，與雜質(zhì)或者臟物混合，會(huì)使蓄電池外表面導(dǎo)通形成短路，引起自行放電。蓄電池容器裂紋輕者可修補(bǔ)，重者應(yīng)替換。造成破裂的原因有蓄電池固定螺母旋得過(guò)緊、行車(chē)劇烈振動(dòng)、外物擊傷和電解液結(jié)冰等。充電時(shí)按相反的方向變化，正負(fù)極上硫酸鉛分別恢復(fù)原來(lái)的二氧化鉛和鉛，電解液中的硫酸臧佳，相對(duì)密度變大。能較確切說(shuō)明蓄電池中的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程。汽車(chē)上的蓄電池也主要用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，又稱(chēng)啟第 11 頁(yè)中州大學(xué)畢業(yè)論文動(dòng)型鉛酸蓄電池，俗稱(chēng)’電瓶‘。以及我曾經(jīng)在課堂上做過(guò)的蓄電池充電的實(shí)驗(yàn)。：（1）郵箱內(nèi)沒(méi)有燃油；（2）燃油泵不工作或泵油壓力過(guò)低；（3）燃油管泄漏變形；（4）斷路繼電器斷開(kāi)；(5)燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良；（6）燃油濾清器過(guò)臟。B。第 9 頁(yè)中州大學(xué)畢業(yè)論文圖16發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制的噴油量由基本噴油量和修正噴油量?jī)刹糠纸M成，曲軸位置傳感器向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角的信號(hào)，空氣傳感器（或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器）向ECU提供氣量多少的信號(hào)，ECU根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)計(jì)算基本噴油量（噴油時(shí)間），然后根據(jù)其他傳感器和開(kāi)關(guān)信號(hào)計(jì)算修正噴油量。如圖16所示。常見(jiàn)的執(zhí)行器有噴油器、電動(dòng)燃油泵、點(diǎn)火控制器、各種繼電器、各種電磁閥等，所有執(zhí)行器的內(nèi)部基本結(jié)構(gòu)都是線(xiàn)圈。有的制造廠商用縮寫(xiě)ECM（發(fā)動(dòng)機(jī)控制模板）和PCM(動(dòng)力控制模塊、同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器）等表示，它的作用是接收來(lái)自各種傳感器的信息，經(jīng)過(guò)快速的處理、運(yùn)算、分析和判斷，適時(shí)地輸出控制指令控制執(zhí)行器動(dòng)作，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)采用的傳感器主要有空氣流量傳感器（或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器）、曲軸位置傳感器、凸輪軸位第 8 頁(yè)中州大學(xué)畢業(yè)論文置傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、車(chē)速傳感器、開(kāi)關(guān)信號(hào)（有制動(dòng)開(kāi)關(guān)、起動(dòng)開(kāi)關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)等）。 電子控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器三部分組成，傳感器的功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的各種狀態(tài)信息，由非電量信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)辄c(diǎn)信號(hào)輸入電子控制單元。此外，點(diǎn)火控制系統(tǒng)還具有通電時(shí)間控制和爆震控制功能 排放控制系統(tǒng)排放控制系統(tǒng)功用主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制裝置的工作實(shí)行電子控制。在節(jié)氣門(mén)體的外部或內(nèi)部設(shè)有與主進(jìn)氣道并聯(lián)的旁通怠速進(jìn)氣通道，并由怠速控制閥控制怠速時(shí)的進(jìn)氣量 點(diǎn)火控制系統(tǒng)電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用的點(diǎn)火控制系統(tǒng)又稱(chēng)為電子點(diǎn)火提前（EAS)系統(tǒng)，最基本的功用時(shí)控制點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾后，通過(guò)空氣流量、節(jié)氣門(mén)體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再通過(guò)進(jìn)氣歧管分配給各缸。有些早期的發(fā)動(dòng)機(jī)還裝有冷起動(dòng)噴油器，安裝在進(jìn)氣總管上，僅在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)噴