【正文】 ] ?9镃 / 潺 hRＱ烞 b蔔 Ye 嚁劑 Bb?捚 ?慳曥 T羈 8? p~蟇 7硏楓 {pg裋 .1瑡 2陹 ?泝 Z祘 ?$賕 ?諑矽 ?| D 蚈 / 盰 , vDlE 嵮禋 T? NI 耔nENB峢 mT鸏 s眑 +? 該Ζ |紖 ? !汩 ?膾 f 抙氄宨澻 S箔 X M竴玐訨 ?V?腡 ?, B衹絵 2 n吞 輷匽之 銻蚗 v 枉 h5d i: t 詮 I? 懣忋忑殆 懛 嗕 ! V汁 赸 l偎蠽れ Mヌ n?~鈹舤 Y? 忩 eF39。特別感謝我的室友，他們對本課題做了不少工作，給予我不少的幫助。在此謹向鄭老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。從課題的選擇到項目的最終完成，鄭老師都始終 給予我細心的指導和不懈的支持。 致謝詞 本論文是在我的導師彭老師的親切關懷和悉心指導下完成的。 汽車維修必須要有理論作為依據(jù)，七分診斷三分修理，重在診斷。要通過使用檢測儀器對車輛進行檢測，這樣才能夠方便、快捷地找出車輛故障，避免盲目地拆裝。對于潤滑系出現(xiàn)的常見故障可以作出判斷并解決，文章比較清楚地講述了發(fā)動機潤滑系故障的檢測方法和基本的診斷思路。北京：機械工業(yè)出版社， 1998 汽車發(fā)動機構造與維修。北京：人民交通出 版社， 1998 汽車診斷與檢測技術。北京：人民交通出版社， 1999 汽車構造。北京： 電子工業(yè)出版社， 2021 當代轎車實用維修技能手冊 — 發(fā)動機。而由轉速不準導致這些故障的共同部件只有點火線圈，于是判斷是點火控制模塊損壞，更換了點火控制模塊之后故障果然排除，試車也無不好起動和熄火的現(xiàn)象了。 上述的檢查仍然沒有找到使機油燈點亮的原因，就在準備繼續(xù)檢查并更換機油壓力控制器時，該車的駕駛員又告知，該車在大修前有時會出現(xiàn)不好起動和熄火的現(xiàn)象。 通過以上的檢查沒有找到機油壓力報警燈亮的原因，將重點轉向油壓控制器及其相關的電路。然后將壓力表和該開關一并裝到油道上，這樣可同時檢測機油壓力和開關故障，該車怠速時機油壓力不低于３０ ｋＰａ，說明發(fā)動機潤滑系統(tǒng)無故障，在機油壓力 高于３０ ｋＰａ時用萬用表測量低壓開關阻值為∞，再次證明低壓開關完好。接著檢查發(fā)動機氣缸蓋后面油道上裝的低壓開關和機油濾清器蓋上裝的高壓開關的連接線，均無短路或斷路現(xiàn)象，再往下的步驟就需要借助直觀的壓力表和萬用表了。但由于該車之前已進行了維修，為了謹慎起見，先檢查了發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)。若機油壓力在怠速時低于３０ ｋＰａ或在轉速為２ ０００ ｒ／ｍｉｎ時低于１８０ ｋＰａ，機油壓力報警燈會被再次點亮，并伴隨蜂鳴器的報警。此車已經由于上述現(xiàn)象而進行了大修，并且第２次解體發(fā)動機，測量調整曲軸軸承（大瓦）和連桿軸承（小瓦）間隙的工作也都已完成，但故障現(xiàn)象依舊存在。 江陰職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 21 、 【 案例四 】 桑塔納 2021 機油燈長亮不熄故障解，但并沒有伴隨蜂鳴器的報警 故障癥狀：一輛桑塔納 2021 轎車，行駛里程１０萬 ｋｍ。 ，亦造成被吸入的機油減少而導致油壓降低。然后，再次起動試車，故障現(xiàn)象消失。 ，將點火開關KeyON，起動著發(fā)動機，并使其達到正常的工作溫度后，將發(fā)動機的轉速提升到 21002500rpm，此時觀察油壓表的讀數(shù)在 215KPa 左右，在工作 正常范圍以內。 。 ，要進行兩件事：一是 要校平被碰撞出現(xiàn)凹陷的機油盤底部；二是拆下機油泵后，清理在集濾器進油口濾網上的污物 /積炭等，并且壓縮空氣吹干凈。 ，故將車輛用舉升架托起，結果發(fā)現(xiàn)該車的機油盤底部有新的被碰撞向上凹陷 (很大 )的痕跡。然后，再將發(fā)動機的轉速提升到 21002500rpm，觀察此時油壓表指示的讀數(shù)低于 180KPa，這說明從機油泵輸出的基本油壓偏低。然后，將機油壓力檢測表擰上。 、【案例 3】桑塔納 20210 機油壓力報警燈亮起，且蜂鳴器也響起報警 故障 癥狀 ：僅車速達到 6080Km/h 時，機油油壓不足報警燈亮起，且蜂鳴器亦響起報警。當發(fā)動機轉速稍加提高時，由于產生的電磁干擾脈沖幅度趨于平滑，而使警告燈暫時熄滅。發(fā)動機正常運轉時，機油壓力低于工作壓力或機油壓力不正常時，警告燈即會 點亮或以一定頻率閃爍。機油壓力正常時，接通油壓開關，機油壓力警告燈閃亮。 根據(jù)警告燈工作原理可知，機油壓力警告燈受機油壓力控制器控制。表明采用的不是高壓阻尼線，換裝高壓阻尼線后再試，故障現(xiàn)象消失。經上述檢查并分析，確認故障出自點火系統(tǒng)的高壓線。 最后拔下轉速信號線（點火線圈處）試驗，故障消失 。 根據(jù)故障現(xiàn)象，檢修時首先用油壓表檢查機油壓力，結果機油壓力正常，表明潤滑系統(tǒng)無故障。 無獨有偶，另一輛桑塔納 2021 轎車也曾經發(fā)生過機油壓力警告燈時亮時滅江陰職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 19 的情況。檢查電路時應注意，除上述機油壓力警告燈外，還應檢查 油壓控制器的工作狀況（它和啟動電機電路連接在一起）。若低于 30kPa，機油壓力警告燈不閃爍，說明低壓開關觸點有燒蝕或接觸不良現(xiàn)象。此時應首先檢查機油是否加足，若不夠應即時添加。 在正常情況下，發(fā)動機機油溫度為 800℃左右時，油壓在 800r/min 時應大于 30kPa，在 2021r/min 時應大于 180kPa。當發(fā)動機低速運轉，機油壓力低于 30kPa 時，低壓開關的觸點即閉合，機油壓力警告燈閃爍。它們的工作情況是按以下方式進行的：打開點火開關，位于儀表板中的機油壓力警告燈即閃爍不停。該車發(fā)動機有兩個機油壓力開關（又稱油壓傳感器），即低壓開關和高壓開關。停車重新啟動，一切恢復正常，但速度一高，上述現(xiàn)象又會重現(xiàn)。因此，這時的發(fā)動機也就容易啟動了。當?shù)诙炖滠噯訒r，能夠迅速啟動，但一瞬間潤滑系剛開始供油，由于油壓過高，液壓氣門挺柱的正常工作條件受到破壞，致使 氣門關閉不嚴，汽缸壓力下降，發(fā)動機熄火，并再也不能發(fā)動著火。 將熱車放在低溫環(huán)境下，發(fā)動機逐漸冷卻。 將機油泵分解，發(fā)現(xiàn)限壓閥的柱塞處于卡住狀態(tài)，使限壓閥失去控制正常油壓的作用，因此造成油壓過高。由于液體的不可壓縮性 ，液壓氣門挺柱就像一個剛體，致使氣門關閉不嚴，導致汽缸壓力下降。 由于主油道油壓過高，使液壓氣門挺柱的“低壓油腔”和“高壓油腔”的油壓都隨之增高。汽缸壓力測試結果：低的僅為 98kPa，與發(fā)動機臺架試驗時的測試數(shù)據(jù)比較相差甚遠。至此，分析原因為：①發(fā)送機第一次冷起動后瞬間就熄火，再也不能 啟動可能與汽缸壓力低有關；②連續(xù)兩次燒機油濾芯墊，絕非濾芯墊的質量問題，可能與機油壓力過高有關。發(fā)動機雖然沒有發(fā)動成功，但機油濾芯墊又燒了。另外還了解到，該車曾燒過一次機油濾芯墊。 江陰職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 17 第三章：維修實例 以桑塔納 2021 為例： 、【案例 1】桑塔納 2021 轎車大修后冷車難發(fā)動 故障癥狀：一輛采用電噴 AFE 型發(fā)動機的上海桑塔納 2021 轎車發(fā)動機大修后，試車情況良好，檢驗 合格。 ③若取出的機油為乳濁狀且有泡沫，說明機油中進水。 ⑶故障診斷與排除 ①用機油尺取幾滴機油滴在中性紙上，若發(fā)黑則說明機油變質。 機油變質 江陰職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 16 ⑴故障現(xiàn)象 機油顏色發(fā)生明顯變化，失去黏性；含有水分，機油乳化，乳濁狀并帶有泡沫。應檢查曲軸箱通風系統(tǒng)中 PCV 閥及管路和各缸缸壓，檢查是否有活塞環(huán)漏氣現(xiàn)象。 ⑶故障診斷與排除 ①檢查機油中是否有水分，入含有水分，則檢查汽缸墊上油孔與水道 孔是否損壞，水套下部密封圈是否失效，汽缸套是否破裂。 ⑤對于采用氣壓制動的汽車，若從貯氣筒的放污螺塞處放出較多的機油，則為空氣壓縮機的活塞、活塞環(huán)與汽缸壁磨損過甚。 ④若發(fā)動機大負荷運轉時，排氣管冒藍煙，但機油加注口無煙，則為氣門桿油封損壞，氣 門導管磨損過甚（尤其是進氣門），使機油被吸入燃燒室。 ③若排氣管所冒的藍煙，則為燒機油造成的。清理曲軸箱通道，尤其是通風流量控制閥處的積碳和結膠。 ⑶故障診斷與排除 ①首先檢查外部是否漏油，應特別注意曲軸前端和后端、凸輪軸后端油堵是否漏油。 機油消耗過多 ⑴故障現(xiàn)象 機油消耗逐漸增多；排氣管冒藍煙。 ②若機油壓力突然增高，而未見其他異?，F(xiàn)象，應檢查機油壓力傳感器及導線是否有搭鐵故障。 ⑶故障診斷與排除 若發(fā)現(xiàn)機油壓力過高，應熄火排除故障，否則容易沖裂機油濾清器蓋或機油傳感器。 江陰職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 14 機油壓力過高 ⑴故障現(xiàn)象 發(fā)動機在正常溫度與轉速下，機油壓力表讀數(shù)高于規(guī)定值；發(fā)動機在運轉中，機油壓力表讀數(shù)突然增高；機油壓力表讀數(shù)低，但高壓機油沖裂機油壓力傳感器或機油濾清器蓋等。 ③若機油噴出無力，則應立即熄火，檢查集濾器、機油泵、限壓閥、粗濾器芯是否堵塞且旁通閥是否無法打開，各進出油管、油道及油堵是否漏油。 ② 若機油量充足，再檢查機油壓力傳感器的導線是否脫松。 ⑶故障診斷與排除 ①觀察機油壓力表或報警指示燈，發(fā)現(xiàn)機油壓力過低或為零時，立應即停車熄火，否者會很快發(fā)生燒瓦抱軸等機械事故。 機油壓力過低 ⑴故障現(xiàn)象 發(fā)動機發(fā)動后，機油壓力表迅速下降至零左右，發(fā)動機在正常溫度與轉速下，機油壓力表讀數(shù)始終低于規(guī)定值。 （ 6）油道全部疏通清理后，將油堵塞裝上擰緊，各油管接頭不能 有松動和漏油的現(xiàn)象。 江陰職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 13 （ 4）凸輪軸、搖臂及搖臂軸的潤滑油通道必須清潔暢通。正時齒輪噴油管用煤油清洗，再用壓縮空氣吹干凈。 （ 1）曲軸上的輸油道，可用細鐵絲纏上干凈的布條再蘸上干凈的煤油捅洗，然后用壓縮空氣吹凈，不讓油道內存有油污和纖維物。 最后檢查機油散熱器開關總成的作用是否正常，限壓閥是否符合規(guī)定數(shù)值，而后裝復軟管，擦干凈外部的油跡。 機油散熱器拆下后，應用煤油灌入散熱管道進行清理，并用壓縮空氣吹通。由于水冷機油散熱器布 置方便，不會使機油過度冷卻，機油溫度相對穩(wěn)定，所以就是一種轎車發(fā)動機用的水冷機油散熱器。 水冷機油散熱器（通常叫做機油冷卻器），實際上是一個機油 — 冷卻液熱交換器，機油個發(fā)動機冷卻液通過散熱中分開的回路進行循環(huán)，機油中的熱量由冷卻液吸收后通過冷卻液散熱器冷卻。風冷機油散熱器利用汽車迎面的風來冷卻或利用風扇冷卻。 江陰職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 12 風冷的機油散熱器個冷卻液散熱器一樣，通常液是管片式的，一般布置在汽車冷卻液散熱器的內側。 5）進油閥的開啟壓力一般為 ~ Pa 時，轉速不應低于 5 000 r/min。否則彈簧直接壓在轉子上，使轉子不能轉動。否則將破壞轉子總成的平衡。裝復時這個座圈不可漏裝，否則轉子將迅速損壞。 1）拆時擰下蓋形螺母，取下外罩，再將轉子轉動到噴嘴對準擋油板的缺口時取出?；蚴┮?50 kPa 的壓力進入油孔，正常狀態(tài)為不連續(xù)。插入一 細桿至開關的油孔，輕輕推進，開關正常狀態(tài)為不連續(xù)性，歐姆表指針指向無限大。為了保證蓋和外殼的可靠連接，應在拆開之前記住墊片的為位置，以便在裝復時再將它放在原來的位置上。 （ 2）清洗濾芯時也不要將其拆開，將它放在煤油池內，用毛刷清洗即可。南京依維柯 柴油機潤滑系統(tǒng)中就江陰職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 11 采用了這種機油濾清器。也有一些汽車發(fā)動機采用集粗濾器和細濾器為一體的機油濾清器，通常也是旋裝式的，粗濾濾芯是紙質的，而細濾濾芯則采用棉團制成，兩者裝在一起，由于兩者阻力大小不同，絕大部分機油通過紙質粗濾芯后進入發(fā)動機主油道，而剩下一部分機油則經過棉質的細濾芯分流后返回油底殼。這種整體旋裝式濾清器結構緊湊、重量輕、裝卸方便、壽命長、互找性強、濾清效率高，是現(xiàn)代汽車發(fā)動機上應用最多的濾清器。 這種濾芯有兩種。 汽車發(fā)動機系統(tǒng)中主要的機油濾清器是紙質全流式濾清器，它串聯(lián)于機油泵和主油道之間，即全部機油流量均經過濾清器。增大為良好。 （ 6） 機油泵裝復后，將機油集濾器浸入清潔的機油盆內，按順時針方向轉動油泵軸，直到機油從油孔中流出為止。 （ 4） 檢查限壓閥是否有刮痕或損傷，限壓閥柱塞在閥孔內的磨損及間隙是否已擴大，若松曠，則必須更換。 （ 2） 檢查內、外轉子齒輪頂端面之間的間隙，標準值： ~ mm；極限值： 。 （ 2） 主、從動齒輪裝合時，應涂以機油，并對準齒輪上的記號。超過時，應更換主、從動齒輪。 4） 嚙合間隙一般為 ~ mm。標準值：主動齒輪 ~ mm，從動齒輪 ~ mm。標準值： ~ mm；極限值： mm。標準值： ~；極限值： mm。 主、從動齒輪的齒隙過大會影響泵油壓力，測量檢驗時，可用塞尺在互成 120 處分三點測量。汽車汽油機的機油泵一般都通過凸輪軸或由一根曲軸傳動的中間軸上的螺旋傘齒輪驅動，這個齒輪同時也驅動分電器軸（如桑塔納 轎車發(fā)動機等）。轉子式機油泵結構緊湊，噪聲小，制造成本低，但嚙合齒面滑動阻力大，功率損失較大，日本轎車上喜歡用這種機油泵。內、外轉子的偏心距和齒形輪廓保證了內、外轉子