【正文】 千次以上的質(zhì)量保證?這是一個關(guān)系到這種商業(yè)模式成敗的大問題。這就是世界上至今沒有一輛可快速更換電池的純電動汽車問世的原因。無論是雞生蛋,還是蛋生雞,都存在著難產(chǎn)問題。②如果從下往上裝入電池箱,就必須設(shè)計出十分牢固的固定系統(tǒng),才能防止車輛在高速行駛和劇烈顛簸中電池箱的松動,而在一般情況下,電池箱牢固的安裝和快速更換相沖突,二者只能取其一,很難找到兩全的解決辦法。為了配重合理,不能將電池箱安裝在車輛的前、尾兩端,只能安裝在車輛中部乘員座椅的下方,這就為快速更換電池出了難題。而充電站對車輛的服務(wù),必須能在短時間內(nèi)完成,盡管各國都在研究快速充電的方法,也進(jìn)行了快速充電的成功試驗,但是,快速充電對電池的破壞作用是無法杜絕的,用犧牲電池壽命作為代價來完成快速充電是不劃算的!純電動汽車通常采用能量密度很高、安全性很好的磷酸鐵鋰電池,在目前的技術(shù)條件下,還沒有性能和價格上更優(yōu)越的電池材料可取代磷酸鐵鋰,指望發(fā)明新的電池材料在成本不顯著增加的前提下進(jìn)一步提高能量密度,在短期內(nèi)是沒有希望的。民用電插座不僅涉及電費計費問題,而且充電時間長,不可能成為主流充電方式。國務(wù)院國資委推動有關(guān)中央企業(yè)成立“中央企業(yè)電動汽車聯(lián)盟”,旨在有效發(fā)揮中央企業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整,產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中的帶頭和引領(lǐng)作用,形成合力加快推動我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,以聯(lián)盟的方式,促進(jìn)企業(yè)間的合作與協(xié)同發(fā)展,快速、有效地突破電動汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù),盡快形成規(guī)?；l(fā)展態(tài)勢?！笆晃濉币詠?我國提出了“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略,政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 中國國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。日本政府在2009年6月啟動了“新一代汽車”,實際值的是環(huán)保汽車,包括混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電動汽車等。以豐田普銳斯為代表的日本混合動力電動汽車,在世界低污染汽車開發(fā)銷售領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了領(lǐng)頭地位。在新能源汽車方面,日本主要走混合動力電動汽車的技術(shù)路線。這一攬子計劃形成了美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場化的第一推動力。奧巴馬在考察位于加利福尼亞一家電動汽車測試中心時宣布,美國能源部將設(shè)立20億美元的政府資助項目,用以扶持新一代電動汽車所需的電池組及其部件的研發(fā)。當(dāng)前國際上車用替代燃料發(fā)展主要是乙醇和生物柴油等非化石類燃料,美國一直致力于提高乙醇及生物柴油等可再生資源的使用量。但隨著美國德克薩斯州石油的開發(fā)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的大大提高,電動汽車漸失優(yōu)勢,從此停滯了大半個世紀(jì)。美國人托馬斯*達(dá)文波特1834年就制造出第一輛直流電機(jī)驅(qū)動的電動汽車并獲專利。氫內(nèi)燃機(jī)在汽車上的應(yīng)用方式有三種:純氫內(nèi)燃機(jī),氫/汽油兩用染料內(nèi)燃機(jī),氫汽油雙燃料內(nèi)燃機(jī)。 氫燃料汽車氫燃料汽車是指以氫為主要能量驅(qū)動的汽車。一般有三種,即專用氣體燃料汽車、兩用燃料汽車和雙燃料汽車。燃料電池電動汽車是指采用燃料電池作為電源的電動汽車。純電動汽車是以電池為儲能單元,以電動機(jī)為驅(qū)動系統(tǒng)的汽車。 新能源汽車的類型新能源汽車包括的范圍較廣,一般可分為電動汽車、氣體燃料汽車、生物燃料汽車和氫燃料汽車等。為此,世界各國的政府、學(xué)術(shù)界和工業(yè)界都將目光投向了環(huán)保與節(jié)能的新能源汽車,并且都在加大對新能源汽車開發(fā)的投入力度,加速新能源汽車的商品化步伐。汽車的發(fā)展極大地改變了人們的生活方式,提高了人們的生活質(zhì)量,同時汽車工業(yè)的發(fā)展給人們造就了大量的就業(yè)機(jī)會,帶來了財富,促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,汽車技術(shù)的進(jìn)步也極大地促進(jìn)了機(jī)械、電子、化工等相關(guān)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。新能源汽車的未來發(fā)展前景是廣闊的,但始終要依靠科學(xué)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步。目前,各國重視新能源汽車的開發(fā)及應(yīng)用,并取得了不錯的成果?！镀嚢l(fā)動機(jī)構(gòu)造》《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》第三篇：汽車構(gòu)造及駕駛知識論文概要南京理工大學(xué) 課 程 論 文課程名稱:汽車構(gòu)造及駕駛知識論文題目:新概念汽車的發(fā)展?fàn)顩r及未來前景姓名:章莎莎 學(xué)號:1007810226(經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 目錄一、前言(4二、基本概念(4 新能源汽車的類型 電動汽車 氣體燃料汽車 生物燃料汽車 氫燃料汽車三、各國新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r(6 美國 日本 中國四、新能源汽車存在的問題(8 五、新能源汽車的發(fā)展趨勢(11 驅(qū)動電機(jī)呈多樣化發(fā)展 由于受續(xù)駛里程的影響,純電動汽車向超微型發(fā)展 混合動力汽車是內(nèi)燃機(jī)汽車和純電動汽車之間的過渡產(chǎn)品 燃料電池汽車成為競爭的焦點 開發(fā)新一代車用能源動力系統(tǒng),發(fā)展新能源汽車六、總結(jié)(12 參考文獻(xiàn)【摘要】石油短缺、環(huán)境污染和氣候變暖是全球汽車產(chǎn)業(yè)面對的共同挑戰(zhàn),各國政府及產(chǎn)業(yè)界積極應(yīng)對,紛紛提出各自的發(fā)展戰(zhàn)略。(9)氣缸總?cè)莘e－－活塞在下止點時，活塞頂上面整個空間的容積，它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。(7)發(fā)動機(jī)工作容積－－發(fā)動機(jī)所有氣缸工作容積之和，也稱發(fā)動機(jī)的排量。(5)曲軸半徑－－曲軸與連桿大端連接的中心到曲軸旋轉(zhuǎn)中心的距離。(3)活塞行程－－上、下兩止點間的距離。(五)發(fā)動機(jī)相關(guān)術(shù)語(1)上止點－－活塞離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，通常即活塞的最高位置。雙列式發(fā)動機(jī)左、右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180176。發(fā)動機(jī)氣缸排列常見的有單列式和雙列式兩種形式：單列式（直列式）發(fā)動機(jī)的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置。在上曲軸箱有前后壁和中間隔板，其上制有主軸承座孔，有的發(fā)動機(jī)還制有凸輪軸軸承座孔。氣缸體是發(fā)動機(jī)各個機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體，并由它來保持發(fā)動機(jī)各運動件相互之間的準(zhǔn)確位置關(guān)系。(四)直列式氣缸體氣缸體與上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體－曲軸箱，簡稱氣缸體?；钊h(huán)槽以下的部分稱為活塞裙部。在油環(huán)槽底面上鉆有若干徑向小孔，以使被油環(huán)從氣缸壁上刮下來的多余機(jī)油經(jīng)過這些小孔流回油底殼?；钊^部切有若干道用以安裝活塞環(huán)的環(huán)槽。活塞頭部是活塞環(huán)槽以上的部分。根據(jù)不同的目的和要求，活塞頂部制成各種不同的形狀：常見的有平頂活塞、凸頂活塞、凹頂活塞及成型頂活塞。汽車發(fā)動機(jī)目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，有的柴油機(jī)上也采用合金鑄鐵或耐熱鋼制造活塞。(三)發(fā)動機(jī)活塞活塞的主要作用是承受氣缸中氣體壓力并通過活塞銷和連桿傳給曲軸。由上兩個行程可知：第一行程時，活塞上方進(jìn)行換氣、壓縮，活塞下方進(jìn)行進(jìn)氣；第二行程時，活塞上方進(jìn)行作功、換氣，活塞下方預(yù)壓混合氣。這一過程稱換氣過程，它將一直延續(xù)到下一行程活塞再上行關(guān)閉換氣孔和排氣孔為止。燃燒形成的高溫、高壓氣體推動活塞下行作功。(2)第二行程。與此同時，活塞上行時，其下方曲軸箱內(nèi)形成一定真空度。(1)第一行程。當(dāng)作功行程開始后，作功能量便通過曲軸儲存在飛輪內(nèi)，以維持以后的循環(huán)得以繼續(xù)進(jìn)行。四個行程中只有作功行程產(chǎn)生動力，其他三個行程是為作功行程做準(zhǔn)備工作的輔助行程，都要消耗一部分能量。此行程與汽油機(jī)基本相同。作功行程中，瞬時壓力可達(dá)5MPa～10MPa，瞬時溫度可達(dá)1800K～2200K。在壓縮行程終了時，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫高壓空氣中，被迅速汽化并與空氣形成混合氣。壓縮行程中將進(jìn)入氣缸的純空氣壓縮，由于柴油的壓縮比大，約為15～22，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機(jī)高，壓力可達(dá)3MPa～5MPa，溫度可達(dá)800K～1000K。進(jìn)氣行程中進(jìn)入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。下面主要敘述柴油機(jī)與汽油機(jī)工作循環(huán)的不同之處。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力，排氣沖程終了時，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力，～，溫度約為900K～1200K。在作功行程接近終了時，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動。作功開始時氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa，瞬時溫度可達(dá)2200K～2800K。(3)作功行程。此時進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達(dá)上止點時壓縮結(jié)束。(2)壓縮行程。由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力，進(jìn)氣終了時氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力，～。曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，此時，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。曲軸旋轉(zhuǎn)一圈，即活塞往復(fù)兩個行程完成一個工作循環(huán)的，稱為兩沖程發(fā)動機(jī)。(二)發(fā)動機(jī)工作原理發(fā)動機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過程，是經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個連續(xù)的過程來實現(xiàn)的，每進(jìn)行一次這樣的過程就叫一個工作循環(huán)。6．點火系汽油機(jī)點火系由電源（蓄電池和發(fā)電機(jī)）、點火線圈、分電器和火花塞等組成，其作用是按規(guī)定時刻及時點燃?xì)飧變?nèi)被壓縮的可燃混合氣。5．潤滑系潤滑系由機(jī)油泵、濾清器、油道、油底殼等組成。4．冷卻系機(jī)動車一般采用水冷卻式。3．燃料供給系由于使用的燃料不同，可分為汽油機(jī)燃料供給系和柴油機(jī)燃料供給系汽油燃料供給系又分化油器式和燃油直接噴射式兩種，通常所用的化油器式燃料供給系由燃油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內(nèi)供給已配好的可燃混合氣，并