【正文】 200、 210第二十章復(fù)習(xí)思考題一、轉(zhuǎn)向橋有哪些主要零件？二、前輪定位有哪些參數(shù)？它們分別有什么作用？怎樣起作用？三、與轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋相比，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋有哪些結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？四、什么叫子午線輪胎？五、普通斜交胎外胎由哪些部分組成？六、國(guó)產(chǎn)輪胎怎樣標(biāo)記？第二十一章 懸架 (Suspension)第一節(jié) 概 說(shuō) 懸架是車架與車橋間的一切傳力連接裝置的總稱。特點(diǎn)彈性大，緩沖性好；滾動(dòng)阻力小；附著性好；承載能力大。 ～ 25176。 ～ 90176。 。 ；簾布層的胎冠角 30176。 2. 帶束斜交胎構(gòu)造：有一帶束層 .其簾線的胎冠角 24176。 ～ 40176。 胎 圈 —— 使輪胎牢固地裝在輪輞上。 緩沖層 —— 緩沖 .以防止胎面與簾布層脫落。材料。 輪輞型式輪輞輪廓類型： （圖 201圖 2019）深槽、深槽寬、半深槽、平底、平底寬 .全斜底、對(duì)開(kāi)式 .輪輞結(jié)構(gòu)型式： （圖 2020）一件式、二件式、 …… 五件式二、輪胎 (Tire/Tyre)作用： 緩沖減振；保證附著性；承受重力。（圖 209） （圖 2010） （圖 2011）第二節(jié) 車輪 (Wheel)與輪胎 (Tire)一、車輪 (Wheel) 1. 輻板式 （圖 2013） （圖 2015） 組成： 輻板、輪輞、擋圈。 2. 轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸為中空，讓半軸通過(guò)。前束 (Toein) （圖 207）作用：抵消車輪外傾帶來(lái)的不良后果。主銷內(nèi)傾 (Steering Axis Inclination / King Pin Axis inclination /BallJoint Axle inclination)β （圖 206）作用：保證汽車穩(wěn)定地直線行駛；使轉(zhuǎn)向輕便。第一節(jié) 邊梁式車架（圖 191） （圖 196） （圖 198）第二節(jié) 中梁式車架（圖 199） （圖 1912）第二十章 車橋 (Axle) 和車輪 (Wheel)第一節(jié) 車橋分類 根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)分： 根據(jù)車輪的作用分： 整體式車橋（非斷開(kāi)式車橋） 轉(zhuǎn)向橋斷開(kāi)式車橋 驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 支持橋一、轉(zhuǎn)向橋 (Steering Axle) 結(jié)構(gòu)： （圖 201） 前梁 (Front Axle)轉(zhuǎn)向節(jié) (Steering Knuckle)主銷 (King Pin)制動(dòng)底板 (Brake Plank)制動(dòng)鼓 (Brake Drum)輪轂 (Wheel Hub)輪輞 (Wheel Rim)輪胎 (Tire)輪轂軸承 (Wheel Bearing)二、轉(zhuǎn)向輪定位 (Wheelground Orientation)轉(zhuǎn)向定位參數(shù)： 主銷后傾 、 主銷內(nèi)傾 、 前輪外傾、前輪前束 。第十九章 車 架 (Frame)要求 :強(qiáng)度 。緩和路面對(duì)車身的沖擊、振動(dòng)。二、橋殼 (Axle Case) 整體式 （圖 1738） （圖 1739） 分段式 （圖 1741） 第十七章復(fù)習(xí)思考題一、驅(qū)動(dòng)橋一般由哪幾個(gè)主要部份組成？二、驅(qū)動(dòng)橋中，動(dòng)力是怎樣（按主要零件）傳遞的？三、什么是單級(jí)、雙級(jí)、單速、雙速主減速器？四、主減速器主動(dòng)齒輪有哪些支承形式？其各有什么主要特點(diǎn)？五、主減速器中有哪些主要調(diào)整裝置？六、主減速器錐齒輪常采用哪種齒輪？準(zhǔn)雙曲面齒輪有什么特點(diǎn)？七、差速器的兩個(gè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩有什么關(guān)系？八、常用的抗滑差速器有哪幾種？工作原理是怎樣的？九、全浮式、半浮式半軸支承在結(jié)構(gòu)上有什么不同？第三篇 汽車行駛系第十八章 汽車行駛系概說(shuō)第十九章 車架第二十章 車橋和車輪第二十一章 懸架第十八章 汽車行駛系概說(shuō)功用：接受發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，由驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生牽引力。 半浮式支承 （圖 1737） 半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，外端還承受彎矩。特點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作平穩(wěn)； K達(dá) 5以上；用于小型車。此時(shí)有 M1 + M2 =M0 。鎖緊系數(shù) K = M2 / M 1此類差速器 MT 很小， K較小 （ ~ ）。用于： 重型汽車、越野車、大型客車。四、 雙速主減速器 行星齒輪式 （圖 1718 ）五、 輪邊減速器 (Wheelhub Drive)主減速器為第一級(jí)減速，輪邊減速器為第二級(jí)減速。用于要求主減速器有較大傳動(dòng)比時(shí)。對(duì)主動(dòng)齒輪前軸承的潤(rùn)滑 （圖 173 ） 。3. 圓錐滾子軸承預(yù)緊力的調(diào)整4. 螺旋錐齒輪與準(zhǔn)雙曲面齒輪 準(zhǔn)雙曲面齒輪：輪齒的彎曲強(qiáng)度、接觸強(qiáng)度高；可使主動(dòng)齒輪下偏移； （圖 176 ）齒面間相對(duì)滑動(dòng)大。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。支承剛度好?？傮w構(gòu)造： （圖 171 、圖 172 ）第一節(jié) 主減速器 (Final Drive)作用： 減速增矩；改變運(yùn)動(dòng)方向。消除變速器與驅(qū)動(dòng)橋間相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生干涉的結(jié)構(gòu)裝置萬(wàn)向節(jié) 允許軸線夾角變化；傳動(dòng)軸花鍵 滑動(dòng)萬(wàn)向節(jié)叉 （圖 162圖 1623 ） 允許距離變化。中間支承： （圖 162圖 1625 ）軸承；用橡膠或鉸鏈允許中間傳動(dòng)軸擺動(dòng)。用于基本同心的兩軸連接。 ～ 5176。.伸縮型 （圖 1618） ： 星形套與軸可相對(duì)軸向滑動(dòng)。4. 球籠式萬(wàn)向節(jié) （圖 161圖 1617 ）6個(gè)鋼球傳力。 ～ 33176。等速萬(wàn)向節(jié) （圖 1612 ）3. 球叉式萬(wàn)向節(jié) （圖 161圖 1614 ）只有 2個(gè)鋼球傳力。該萬(wàn)向節(jié)相當(dāng)于雙十字軸萬(wàn)向節(jié) 。 ～ 20176。雙萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)等角速度傳動(dòng)的條件： （圖 168 ） 第一萬(wàn)向節(jié)兩軸交角 α 1等于第二萬(wàn)向節(jié)兩軸交角 α 2 ； 第一萬(wàn)向節(jié)從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)叉在同一平面。兩軸交角 α 越大，不等速性越嚴(yán)重。第一節(jié) 萬(wàn)向節(jié) （ Universal joint）分類：一、十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)組成及結(jié)構(gòu)： （圖 16圖 16圖 16圖 166 ）主動(dòng)萬(wàn)向節(jié)叉、從動(dòng)萬(wàn)向節(jié)叉、十字軸。三、固定軸變速器 （圖 1520） 四、 WSK 系統(tǒng)（圖 1521） 起步 (發(fā)動(dòng)機(jī)低速 )、壞路 : → 變矩器 →( 換檔離合器 )→ 變速器好路 : → 鎖止離合器 →( 換檔離合器 )→ 變速器五、雙流液力機(jī)械傳動(dòng)（液力機(jī)械分流傳動(dòng)）（圖 1522） 變矩器鎖止離合器換檔離合器 變速器液力變矩器行星齒輪機(jī)械變速器第十六章 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 (Universal Coupling)組成部份： （圖 161） 萬(wàn)向節(jié) (Universal Joint) 、傳動(dòng)軸 (Propeller Shaft) 、 中間支承 (Support Bearing).作用： 連接兩相交的軸，并傳遞轉(zhuǎn)矩 .萬(wàn)向節(jié)在汽車上的應(yīng)用： （圖 162）傳動(dòng)系 變速器 驅(qū)動(dòng)橋；分動(dòng)器 驅(qū)動(dòng)橋； 內(nèi)半軸 外半軸 （轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋） 。 主動(dòng)件 固定件 從動(dòng)件 傳動(dòng)比 中心輪 1 齒圈 2 行星架 3 1+ Z2 / Z1 齒圈 2 中心輪 1 行星架 3 1+ Z1 / Z2 中心輪 1 行星架 3 齒圈 2 Z2 / Z1 任 2件 余 1件 1 用同一行星齒輪系 ,可得到不同的傳動(dòng)比 . 1234二 、液力機(jī)械變速（行星齒輪變速器）（圖 1516） （圖 151圖 1518） 用離合器 （圖 1527） 、制動(dòng)器 （圖 1528） 使元件變換為固定件或起連接作用。效率更佳。綜合式液力變矩器 （圖 1510）（圖 1511） ： 渦輪轉(zhuǎn)速升至一定值時(shí) ,導(dǎo)輪便隨渦輪 一起轉(zhuǎn)動(dòng) ,轉(zhuǎn)入偶合器工況，以使擴(kuò)大工作的高效率范圍。特性曲線 （圖 158） ： nw ， Mw ， 即輸出轉(zhuǎn)矩隨輸出轉(zhuǎn)速減小而增大。第二節(jié) 液力變矩器 (Torque Converter)主要元件 （圖 154） ： 泵輪 (Converter Pump Assembly) 、 渦輪 (Turbine Assembly) 、 導(dǎo)輪 (Stator Assembly)。工作原理：特點(diǎn)：由于液體為傳動(dòng)介質(zhì)，因此：傳動(dòng)平穩(wěn)、衰減振動(dòng)，防過(guò)載；只傳遞轉(zhuǎn)矩，不改變轉(zhuǎn)矩大?。徊荒軓氐追蛛x，仍需離合器。（圖 1430）大多數(shù)分動(dòng)器設(shè)有高 .低速兩個(gè)檔；低速檔只有在前橋參加驅(qū)動(dòng)時(shí)才用，因此要求： （圖 1431） 先接前橋，再掛低速檔；先退出低速檔，再摘前橋。 （圖 1425)(圖 1426） 選檔鎖： 便于選檔。 “三鎖 ” 互鎖裝置： 防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔。第三節(jié) 變速器操縱機(jī)構(gòu)變速器操縱機(jī)構(gòu)位于變速箱蓋上。二、同步器工作原理 1. 常壓式 （圖 1411）靠錐面間的摩擦力使盡快 “同步 ”；力的傳遞：接合套 → 定位銷 → 花鍵轂（錐面間軸向壓力）；對(duì)接合套移動(dòng)的軸向阻力大小有限（常壓式） 。 等 待， 至 n=N 時(shí)，再掛檔。（圖 1410） 離合器斷開(kāi)后，第二軸的轉(zhuǎn)速 n可視為